索納塔k5內飾圖片

A. 起亞K5和索納塔哪個更好

第八代現代索納塔、起亞K5對比測試
八代索納塔和K5到底有什麼不同？508和C5選哪一款好？新帕薩特和新邁騰哪一款更值得購買？這些購車問題不是不能回答，而是很難回答，原因很簡單，這些車型擁有同樣的發動機、變速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它們還來自同一個集團，只是到了中國，分給不同的合資廠生產。汽車圈裡，將這類相似車，統稱為「兄弟車」。還真別說，現如今的中國市場，流行「群毆」，「兄弟車」現象比比皆是；不僅消費者困惑，許多專業人士也分不清。鑒於此，有必要將這些「兄弟車」約出來，做一次面對面的比較，看看各自有什麼特點，又適應怎樣的人群？這是第一期，出場的是新鮮熱辣的八代索納塔和K5，試駕路線是廣州、珠海往返，全程約260Km，有國道也有高速，參與者是《車天下》全體記者和編輯，試乘試駕後，每個人給兩款車打分，並作出整體評價。文/圖 周偉力
「愉悅度」大比拼
熟悉《車天下》的讀者應該知道，我們有一套試車評價體系，即「愉悅指數」，通過「視覺」、「觸覺」、「嗅覺」、「聽覺」以及「感覺」五個方面，來評判一輛車好壞。因為我們認為，一輛車如果連五官都過不了，坐在車內，很容易發現這樣那樣的缺點，那麼這輛車即便好，也是有限。這一次，我們仍然從這五項來看看兩車的不同，與以往不同，這次我們將重點展示它們的失分點。
一、視覺：K5精緻，索納塔略誇張
K5的造型無可挑剔，漂亮得像是一款概念車。不僅如此，細節設計也相當精彩，可以仔細留意下它的刀削式頭燈和戰斧式輪轂，相當大膽，截至今日，還沒有雷同者。不過，由於設計得過於「緊湊」，K5有點顯小，此次試駕的黑色車，無形中也放大了這一縮小感。最適合K5的顏色應是白色或銀色。索納塔車身寬大，符合中國主流審美觀，細節設計和工藝用料也極其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前臉略顯誇張，當然，也有人認為這是該車造型最大亮點，到底如何，最好你親自看一看，得出結論。
二、嗅覺、觸覺、聽覺：K5路噪稍大
高速路上，K5的噪音要比索納塔來得明顯，這估計與它的輪胎有關，這在一定程度上也削弱了它原本不錯的音響效果。K5車廂用料堪稱高級，普遍認為要比市面上主流B級車來得稍好些。起亞很明白，造型能聚攏人，但真正打動人的要靠做工和用料，所以，在這點上下了很大的心血。索納塔在這三方面表現可圈可點，沒有突出的優點，但也沒有任何短板，「中庸」得像是凱美瑞。在以前，北京現代會挑選對比測試的對象，但現在不是，會大方地將車交給媒體，不問對比內容――可別小看這一變化，從中可以看出他們的自信。
三、感覺：索納塔更顯主流
一路試駕下來，索納塔給人感覺除了中庸，就是主流。索納塔的外觀、內飾以及操控都是在保證「無過」的前提下去求「有功」，也就是先讓大多數人接受，然後再去突出它的賣點。索納塔的發動機、變速器以及底盤架構都很主流，雖然會欠缺一點駕駛樂趣，但燃油經濟性值得一贊。至於配置，入門版車型都有17英寸的輪圈、四氣囊+ESP、帶電加熱的折疊後視鏡、方向盤音響遙控、雙區自動空調等，沒有什麼好抱怨的。
K5給我們留下的最大印象是：這車值。盡管K5的品牌影響力不足(比索納塔還低)，但它在車內空間、做工、配置，還有整部車開起來的高級感，都交出了漂亮的答卷。K5針對的目標群體要比競爭對手來得年輕，這是聰明的做法，也只有年輕人才能打心眼裡喜歡K5的設計，並不計較它的品牌。
總的來說，索納塔走的是傳統家庭轎車的路線，夠大，夠氣派，也夠中庸，與凱美瑞非常相像。K5則走介於家庭轎車和運動轎車之間的路線，提供個性的外觀和足夠親和力的內飾做工，兩車還是有較大的不同。不過，單就購買而言，兩款車均擁有不錯的性價比，值得認真考慮。
兩車關系剖析
競爭還是合作？能否突圍而出？
疑問一：
競爭還是合作？
剖析：競爭遠多過於合作，北京現代和東風悅達起亞可是兩個獨立的公司，財務也是獨立核算，雙方都盡可能多賣車，多掙錢。盡管推出索納塔和K5的初衷很一致，即突破「天花板」，提升品牌形象；但具體到戰術執行，分歧在所難免。坊間流傳，北京現代一開始打算制定極具競爭力的價格體系，不惜一切代價讓索納塔在馬路上「跑」起來，但由於現代總部反對，不得不制定出與K5相近的價格體系，以保護K5，其心中的郁悶可想而知。事實上，如果不說，普通消費者不知道這兩款車有著如此深的血緣關系，因為兩車外觀一點也不像――這其實是競爭最好的借口。
疑問二：
能否突圍而出？
剖析：難度很大。索納塔和K5的到來恰逢「亂世」――這是一個雅閣、凱美瑞、天籟「跳樓甩賣」，新帕薩特、新邁騰「被神話」，508、C5「急於表現自己」的亂世。如果早一兩年，那麼索納塔和K5成功幾率會高上許多。不是說索納塔和K5不成功，但與它們在美國市場熱銷相比，其在中國的表現確實比較一般。
八代索納塔――走傳統路線
索納塔剛進入中國時，相當成功，但迎來換代時，卻遭遇滑鐵盧，其後續產品御翔乃至後來的領翔，都算不上成功，完全不是雅閣、凱美瑞的對手。在美國市場，八代索納塔可算是一款「主流」車型。美國人選車時，會將它與凱美瑞、雅閣放在一起比較，是市面上最熱門的車型之一，這在以前是難以想像的。
八代索納塔之所以那麼受美國人喜歡，漂亮的外形內飾和齊全的配置，自然是少不了的；但完善的機械底盤和比同級車低一截的價格，才是關鍵。國產以後，現代並沒有削弱這些賣點，反而一定程度上加強，尤其是配置，高配車型上的配置甚至比美國版本來得多。
優點：
外形俊美飄逸，車體寬大，符合傳統審美觀；
發動機輸出足夠使用，油耗低，試駕的2.4L版本百公里油耗僅為7.2L；
後排空間寬敞，乘坐舒適，車內噪音較低；
車廂氛圍高級，整體配色和人性化設計極其到位；
全系標配ESP，安全配置齊全。
缺點：
前臉進氣格柵略顯誇張，第一時間有點難接受；
駕駛風格略微平淡，方向盤、擋把以及懸掛反應不能給駕駛員以興奮感；
技術上沒有明顯的噱頭，如對手的TSI+DSG、Gbook等；
懸掛行程較短，在較為坎坷的路面上，車身晃動比較明顯。
K5――走運動個性路線
與八代索納塔不同，K5外觀是走歐系車路線，有點像新君威和睿翼。K5造型不能簡單用動感或個性來形容，用震撼會更為合適。是的，不管在美國，還是在中國，K5的亮相，都獲得了滿堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次試駕的K5是黑色，不上相，實車遠比相片更加好看。此次試駕還隨機采訪路人，看更喜歡哪款車的外觀，兩車得到的票數相近，K5能在車身顏色吃虧的情況下打平，殊為不易。
對於東風悅達起亞而言，K5的重要性不言而喻，決定著它能否突破「天花板」，打破日德對手對B級車的壟斷。起亞不是沒想過走中庸路線，但那太慢，只有極富個性的外部造型，才能第一時間聚攏一批「合眼緣」的潛在客戶。
在美國市場，K5同樣成功，是主流車型之一。在中國，買家很看重品牌，這是K5最大的弱項，要讓公眾扭轉對韓系車低廉的固有印象絕非易事，但也不是毫無機會，新君威便對別克品牌提升作出了卓越的貢獻。K5比同級車來得便宜，但並非像起亞車以往動輒便宜20%以上，而是面對面的與對手競爭，這份膽氣值得一贊！
優點：
大師級的造型設計，細節精彩；
略偏向駕駛員的中控台設計，使用方便；
車廂用料高級，質感上乘；
操控干凈利落，有歐洲車的風范；
高速行駛穩定性高，懸掛能清晰反映路面起伏；
車內儲物空間設計周到，油耗低。
缺點：
也許是試駕車是黑色的關系，外觀和內飾給人以「縮小感」，更像是A+級車，而非B級車；
高速路噪較為明顯；
品牌和口碑略顯不足；
後排空間和舒適性略有欠缺；
2.0Premium以下車型未配備電子穩定系統。
索八VS K5
八代索納塔主要參數：
售價：16.69萬~24.99萬元、8款車型
入門版為2.0L自動，最高版為2.4L自動
五年或10萬公里保修
尺寸4845/1830/1460mm
軸距2795mm，總重1460kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
實測油耗6.8L/100km(2.0L)
K5主要參數
售價：15.98萬~24.98萬元，8款車型
入門版為2.0L手動，最高版為2.4L自動
五年或10萬公里保修
尺寸4820/1835/1475mm
軸距2795mm，總重1427~1445kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
實測油耗7.2L/100km(2.4L)
車天下記者編輯試乘試駕體會
A 韓國車值得買嗎？
王燦彬：對韓系車應刮目相看
在國際市場上，韓系車幾乎走出了日系車同樣的經濟實惠路線，具有比日系車更優惠的價格，更動感的造型。現代八代索納塔、起亞K5就是韓系車進攻國內B級車市場的兩個利器，其實在技術日益成熟的今天，各大車系的區分度已經很小了。八代索納塔、K5擁有動感時尚的造型、精緻的內飾，還有不錯的操控性和良好的駕乘空間，或許，大家覺得這兩款車的皮單薄了點，但不要忘了，皮薄並非不安全，兩者都在歐美地區獲得了五星安全認證。再說，車輛安全最大是駕駛者本身，不系安全帶，將車輛做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，賓士、寶馬也頂不住。
也許，大家還覺得現代-起亞目前的品牌在國內還不夠，但兩者有比對手更低的價格，性價比更高，值得考慮。現代-起亞有可能很快躋身成為全球第三大的汽車巨頭，屆時估計品牌就差不多了。並且，品牌是一直在變化的，豐田從紡織機起家，但不妨礙其成為全球汽車巨頭。
龍嘉麗：韓國車，在美銷量已超豐田啦！
都說本土汽車一直都有難以突破的「品牌天花板」，韓國車也一樣，如果選擇20萬元左右的車型，就我個人經驗而言，不少人第一反應說：「啊？沒想過。」但其實你只要看看近來美國汽車市場的數據，就會發現韓國車相當生猛：現代和起亞汽車7月在美國的轎車銷量達72440輛，在轎車市場中的份額環比上升0.2個百分點，達到14.6%，超過豐田的13.7%。在車型方面，現代的索納塔佔有銷售總量的三分之一以上，7月的銷量超過2萬輛。此外，現代的伊蘭特、勞恩斯、雅科仕和起亞的福瑞迪、K5、秀爾也受到美國消費者的歡迎。為什麼韓國車受到美國消費者的青睞？原因很簡單：物美價廉，售後服務好。就沖著這樣的評價，我想如果下一回提到韓國車時，你起碼體驗後再下判斷。
B K5和索八
哪款更值得買？
汪雲青：K5的設計達到了高級車的水準
安全、操控、乘坐、設計、油耗，無論從哪個方面來看，這兩款車都堪稱好車，特別是設計和操控進步尤其大，大家對韓國車的傳統成見應該改變。在J.D. Power最新出爐的美國市場2011年度「汽車性能表現、操控及外形」（APEAL）研究報告中，現代和起亞的排名在非豪華品牌中都非常靠前，現代更是僅次於大眾，起亞也力壓豐田、本田、日產等日系巨頭。J.D. Power的這項調研其實就是汽車的魅力度排行榜。
作為同門兄弟，這兩款車之間又有比較明顯的風格差異，不僅設計風格迥異，在車輛性格上也大不相同。索八側重乘坐感受，乘坐更舒適；K5傾向於駕駛，操控更好；這是比較明智的做法，不像新邁騰和新帕薩特――我到現在依然難以第一眼區分這兩款車。
這兩款車的廠家短試，此前都參加過，設計和品質的提升已經有很深印象，而這次長途試駕有機會體驗一下油耗。從廣州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，雖然路況很好，但是這個成績依然讓我意外，因為我並沒有刻意以節油比賽的方式去開，車上3個人，開著空調，能跑出這樣的實際油耗，不是什麼B級車都能做到的。
忍不住再贊一下K5的設計，尤其是內飾設計、細節、材質、工藝，都達到了高級車的水準，保守的日系巨頭們該清醒一下了。
陳鑫欣：K5內飾高級感更強
上到這個級別的車，乘客的感受很重要。兩輛車我都坐同一個位置――司機正後方的領導位。咱不太占體積，所以空間對比感覺差不多，腿部空間跟頭頂空間都已足夠。不過，K5的黑色內飾看起來比索納塔的土黃色內飾感覺更新、更酷，坐在車里的高級感也更強。我是個視覺系動物，索納塔的土黃色內飾實在是讓我覺得好像置身於上個世紀，不太喜歡。當然索納塔的坐椅皮質比較軟，坐著挺舒服的，相對而言K5的皮質就比較硬一點。
李光曼：索八比K5更高級
K5和索八放在一起，外形設計各有千秋，但坐入車內感覺到的差別十分明顯。個人感覺，索八是輛很典型的B級車，K5呢，內部像一輛A+級別的車，體驗過兩車的人能領略到車內空間的明顯差別，自然我認為這兩車不存在直接的競爭關系。至於操控方面沒細細體會，但對於普通大眾來說，如對操控性沒有特別要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好問題。
記者剛剛游歷了韓國，韓國人追捧索八的熱情讓我詫異，索八受到全民追捧，稱得上是韓國的「國車」。第八代索納塔似乎是韓國人的驕傲，第八代索納塔在美國市場已經取得勝利，在韓國本地更是以橫掃千軍之勢力壓其他的同級車，不買索八隻會考慮買更高檔的車，幾乎不會做其他同級別車型的選擇。而韓國本土對K5反應相對冷淡――不過是起亞出的一款新車，也許起亞和現代兩個品牌的形象在韓國本土還是有不小的差距。
鄧莉：還是索八坐著舒服！
從廣州到珠海一路上，我都是一名乘客。作為乘客，對K5和索八的乘坐舒適性和後排尤其有發言權。一番比較下來，索八的舒適性讓我非常滿意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不會累；後排空間也夠大，伸個腿做做小肢體運動舒緩旅途疲勞，空間上完全沒問題。索八的配置也很人性化，如後排的空調出風口設置、置物格等。在隔音方面，索八高速時候也相當安靜，前後排的人之間交流不需要特意放大聲音就能對話。
反之，K5可能定位偏向運動感，因此在舒適性方面不如索八。當中途換乘，我和同事從索八坐上K5之後，最明顯的問題出來了――K5在高速上的路噪很大，沒有索八給人的靜謐感；後排方面兩者其實差不多，但索八在車身車門的設計方面做了一個弧線處理，使得後排看起來空間很從容，而K5則是直線設計，因此顯得局促一些。坐椅的弧線設計和柔軟舒適度方面，K5也不如索八。

B. 索納塔和k5哪個好

油耗 我覺的起亞比 現代 能省點油 要看個人駕駛
安全 都是韓國車 鈑金都不怎麼樣 跑140都漂
保養 當然是現代能好點 畢竟這幾年的普及 配件上有很大進步
配置 K5完勝 現代
性能 現代 的車 性能好於起亞
美觀 起亞好看
如果是我買 我寧願去買個奧迪 二手A6 無論是性能 安全 都是最好的

索納塔和k5哪個好
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C. 起亞K5、索納塔八和標志508這三種車的對比。

K5和索8是同平台車型，由於索8晚於K5上市，可以說K5在配置上完全被索8所針對，沒有優勢可言（市場策略）。508的高配車型配置很豐富，安全娛樂配置都很全。索8，K5兩者在外形上都很不錯，K5更為時尚偏個性，索8時尚偏商務，伯仲之間。508就中庸了點，不過在外觀細節上的一些法式風格處理還是很不錯的。內飾上個人認為還是508略占優勢。K5的內飾感覺偏向於運動駕駛，相比之下還是索8的更容易被人們接受。不過兩者中控塑料感都太重，沒辦法，韓系車的通病。相比下508對材質的處理更為柔和，車內整體的檔次感比另外兩者強出不少。空間上508勝出，無論是前排和後排乘坐感受都是很不錯的，索8後排小了點。動力以及操作感受上索8更棒，508的調校偏向於舒適且動力上比較肉（馬力最小，車重最大），K5的懸掛調教有點鬆散。推薦偏重乘坐感受選508，偏重駕駛選索8.

D. 全新起亞K5曝光，顏值不輸索納塔十，軸距2850mm配旋鈕換擋有逼格

話說屌絲有3寶，索8K5邁銳寶。K5雖然被調侃是屌絲3寶的一員，實際上是在B級車中，價格實惠的原因。要知道，K5可是曾經和帕薩特、凱美瑞直面競爭的車型，不過某些原因，K5銷量開始下滑，也慢慢淡出人們的視野。不過，隨著全新一代K5的亮相，有望挽回K5如今的尷尬局面。

動力部分，全新K5提供了三種動力選擇，1.5T、2.0T以及2.0L混動，傳動方面匹配7DCT變速箱，2.0T車型或匹配8AT變速箱。

總結

全新起亞K5最大的亮點在於帥氣的外觀，有種轎跑的感覺，這無疑會使其上市後的一個最核心的優勢。不過光是顏值還不夠，起亞K5在逆境之下，還需要考慮的，是和當下最暢銷車型帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞等的直面競爭，抑或是降低身價，在A級價位和B級價位之間，搶占自己的一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. K5好還是索納塔好

塔9好 這款車內飾材料好舒適感非常好而且後排空間比k5大多了

F. 索納塔8 和K5那個好

同比價為建議你多加點錢選擇邁騰，保值率維修養護和性能都沒的說
K5和索八都有一定的局限性
索八和K5其實差別不大，畢竟都是韓國現代技術，一個廠子出的，在性能和底盤懸掛上沒有太大區別
不同之處是外觀和風格，一個是商務風格，一個是運動風格，截然不同
之所以向你推薦邁騰是因為同級別車中（索八和邁騰），邁騰比較適合家用，新帕其實也不錯，但是家用確實不順眼，商務啊
希望能夠幫到你

G. 改裝後的k5和索納塔8你覺得哪個漂亮，內有圖

如果改裝K5可以更多的發揮，感覺要比索8漂亮點，綜合考慮我還是選擇了索8