拖掛鏟運機進行路面

❶ 簡述土方開挖過程中應注意的六項事

（1）在基坑開挖前應先檢查周邊環境，確保不存在安全隱患，施工中要注意密切觀察施工環境的不安全因素，認真做好安全防護措施。

（2）基坑開挖原則為「土方分層開挖、墊層隨挖隨澆」。其中，有支護的基坑在開挖時應「開槽支撐、先撐後挖、分層開挖、嚴禁超挖」。

（3）多台挖掘設備在同一作業面進行機械開挖時，間距須大於10m；在不同台階同時開挖，應驗算邊坡穩定性，上下台階挖掘機前後相距要保持30m以上；挖掘機距離下面的邊坡要有一定安全距離，防止翻車事故。

（4）無法用機械開挖時應適當放慢挖機的開挖速度，盡量保證人工挖土速度能跟上挖機速度，同時二者須錯開時間和地點，以確保安全，挖出的土方裝滿後要及時運出。

（5）合理安排夜間施工項目，防止土方超挖。現場應根據需要設置照明，在危險地段須設置紅燈警示標志。

（6）雨季開挖應根據現場情況，優先安排易翻漿地段施工。在地下水豐富及地形低窪處等不良地段，應在優先施工的同時，集中人力、機具，分段突擊，完成一段再挖一段，切忌將施工散鋪到全線，大挖大填。

❷ 拖式鏟運機行駛有什麼注意事項

地下鏟運機，井下鏟運機，拖式鏟運機，地下裝載機，井下裝載機，礦用裝載機工作時的注意事項
1、地下鏟運機，井下鏟運機，拖式鏟運機的牽引機械應按有關規定執行。
2、鏟運機在四級以上土壤作業時，應選翻鬆，並清除障礙物。
3、業前，應檢查鋼絲繩、輪胎氣壓、鏟土斗及卸土板回縮彈簧、拖把萬向接頭、撐架及各部滑輪等，液壓式鏟運機還應檢查各液壓管接頭、控制閥等，確認正常後方可起動。
4、作業時，嚴禁任何人上下機械、傳遞物件，以及在鏟斗內、拖把或機架上坐立。
5、兩台鏟運機同時作業時，拖式鏟運機前後距離不得少於10m，自行式鏟運機不得少於20m。平行作業時兩機間隔 得小於2m。在狹窄地區不得強行超車。
6、鏟運機上下坡道時，應低速行駛，不得途中換檔，下坡時嚴禁脫檔滑行，行駛的橫向坡度不得超過6m，坡寬應大於機身2m以上。在新填築的土提作業時，離坡邊緣不得小於1m。
7、需要在斜坡橫向作業時，須先挖填，使機身保持平穩，作業中不得倒退。
8、在不平場地上行駛及轉彎時，嚴禁將鏟運斗提升到最高位置。
9、行駛時應讓支線，空載讓重載，下坡讓上坡。
10、在坡道上不得進行保修作業，在陡坡上嚴禁轉彎、倒車和豪華車，在坡上熄火時應將鏟斗落地，制運牢靠後，再行起動。
11、 鏟土時，應直線行駛，助鏟時應有助鏟裝置，正確掌握斗門開後的大小，不得切土過深，兩機要相互配合，盡量作到平穩接觸，等速助鏟。
12、夜間作業時，前後照明應齊全完好。自行式鏟運機的大燈應照出30m以上，如遇對方來車，應在百米以外將大燈光改為小燈光，並低速靠邊行駛。
13、拖拉陷車時，應有專人指揮，前後操作人員應協調，確認安全後，方可起步。
14、自行式鏟運機的差速器鎖，只能在直線行駛的泥濘路面上短時間使用，嚴禁在差速器鎖住時轉彎。
15、非作業行駛時，鏟斗必須用鎖緊蓮條掛牢在運輸行駛位置上，機上任何部位均不得載人或裝載易燃及爆炸物品。
16、修理斗門或在鏟斗下檢修作業時，必須把鏟斗升起後用銷子或鎖緊鏈條固定，再用墊木將斗身頂住，並制動住輪胎。
17、作業後，應將鏟運機停放在平理地面，並將鏟斗落在地面上，液壓操縱的應將液壓缸縮回，將操縱桿放在中間位置，進行清潔、潤滑後鎖好門窗。

❸ 拖式鏟運機的操作技術

拖式鏟運機操作安全技術交底
1．拖式鏟運機牽引用拖拉機的使用應嚴格按推土機使用安全交底的要求進行操作。
2．鏟運機在「四類土壤」作業時，應先採用鬆土器翻鬆。鏟運機作業區內應無樹根、樹樁、大的石塊和過多的雜草等。
3．鏟運機行駛道路應平整結實，路面比機身應寬出2m。
4．作業前，應檢查鋼絲繩、輪胎氣壓、鏟土斗及卸土板回縮彈簧、拖把萬向接頭、撐架以及各部滑輪等；液壓式鏟運機鏟斗與拖拉機連接的叉座與牽引連接塊應鎖定，各液壓管路連接應可靠，確認正常後，方可起動。
5．開動前，應使鏟斗離開地面，機械周圍應無障礙物，確認安全後，方可開動。
6．作業中，嚴禁任何人上下機械，傳遞物件，以及在鏟斗內、拖把或機架上坐立。
7．多台鏟運機聯合作業時，各機之間前後距離不得小於10m(鏟土時不得小於5m)，左右距離不得小於2m。行駛中，應遵守下坡讓上坡、空載讓重載、支線讓干線的原則。
8．在狹窄地段運行時，未經前機同意，後機不得超越。兩機交會或超越平行時應減速，兩機間距不得小於0．5m。
9．拖式鏟運機本身無制動裝置，依靠牽引拖拉機的制動是有限的，因而要求鏟運機上、下坡道時，應低速行駛，不得中途換擋，下坡時不得空擋滑行，行駛的橫向坡度不得超過6°坡寬應大於機身2m以上。
10．新填築的土堤比較疏鬆，鏟運機在堤坡上作業時要與堤坡保持一定距離，以保安全。在新填築的土堤上作業時，離堤坡邊緣不得小於1m。需要在斜坡橫向作業時，應先將斜坡挖填，使機身保持平衡。
11．拖式鏟運機本身無制動裝置，依靠牽引拖拉機的制動是有限的，因而要求在坡道上不得進行檢修作業。在陡坡上嚴禁轉彎、倒車或停車。在坡上熄火時，應將鏟斗落地、制動牢靠後再行起動。下陡坡時，應將鏟斗觸地行駛，幫助制動。
12．鏟運機採用助鏟時，後端將承受推土機的推力，因此，兩機需要密切配合，鏟土與機身應保持直線行駛，平穩接觸，等速助鏟，防止因受力不均而使機械受損。助鏟時應有助鏟裝置，應正確掌握斗門開啟的大小，不得切土過深。兩機動作應協調配合，做到平穩接觸，等速助鏟。
13．在下陡坡鏟土時，鏟斗裝滿後，在鏟斗後輪未到達緩坡地段前，不得將鏟斗提離地面，應防鏟斗快速下滑沖擊主機。
14．為防止鏟運機由於鏟斗過高搖擺使重心偏移而失去穩定性造成事故，在凹凸不平地段行駛轉彎時，應放低鏟斗，不得將鏟斗提升到最高位置。
15．拖拉陷車時，應有專人指揮，前後操作人員應協調，確認安全後，方可起步。
16．作業後，應將鏟運機停放在乎坦地面，並應將鏟斗落在地面上。液壓操縱的鏟運機應將液壓缸縮回，將操縱桿放在中間位置，進行清潔、潤滑後，鎖好門窗。
17．非作業行駛時，鏟斗必須用鎖緊鏈條掛牢在運輸行駛位置上，機上任何部位均不得載人或裝載易燃、易爆物品。
18．防止由於偶發因素可能使鏟斗失控下降，造成嚴重事故，修理斗門或在鏟斗下檢修作業時，必須將鏟斗提起後用銷子或鎖緊鏈條固定，再用墊木將斗身頂住，並用木楔楔住輪胎。

❹ 工程機械由那三大部分組成

按照機械分類
1、發動機
2、液壓系統
3、工作裝置
4、行走裝置
按照工作適用范圍
1、鏟土運輸機械由裝械機、推土機、平地機、鏟運機及礦用載重自卸車五大類組成。
推土機：機械履帶推土機，液壓履帶推土機，液壓輪胎式推土機
裝載機：機械履帶裝載機，液壓履帶裝載機，液壓輪胎裝載機，隧道型輪胎裝載機
鏟運機：自行輪胎式鏟運機，自動履帶式鏟運機，鏈板輪胎式鏟運機，雙發動機輪胎式鏟運機，拖式機械鏟運機，拖式液壓鏟運機
平地機：自行機械式平地機，自行液壓式平地機，拖式平地機
翻斗車：前置式重力卸料翻斗車，後置式重力卸料翻斗，車液壓翻斗車，鉸接式液壓翻斗車
清除機：除根機，除荊機
2、路面機械
分為土路面施工機械、碎石路面施工機械、瀝青混凝土路面施工機械和水泥混凝土路面鋪築機械四類。
土路面施工機械主要是穩定土攪拌機械；
碎石路面施工機械主要是碎石攤鋪機；
瀝青混凝土路面施工機械有：瀝青儲存、熔化和加熱設備、瀝青噴灑機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混凝土攤鋪機和石屑撒布機等；
3、起重機械
一般可分為輕小型起重設備、橋式類型起重機械和臂架類型起重機三大類。輕小型起重設備如：千斤頂、葫蘆、卷揚機等。橋架類型起重機械如梁式起重機、龍門起重機等。臂架類型起重機如固定式回轉起重機、塔式起重機、汽車起重機、輪胎、履帶起重機等。

4、樁工機械
在各種樁基礎施工中，用來鑽孔、打樁、沉樁的機械統稱為樁工機械。樁工機械一般由樁錘與樁架兩部分組成。除專用樁架外，也可以在挖掘機或者起重機上設置樁架，完成打樁任務。樁工機械的主要特點是，專用性強，生產批量小。

❺ 現代工程機械都由那四大部分組成

現代工程機械由土石方施工工程、路面建設與養護、流動式起重裝卸作業和各種建築工程四大部分組成。

凡土石方施工工程、路面建設與養護、流動式起重裝卸作業和各種建築工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，稱為工程機械。

主要用於國防建設工程、交通運輸建設，能源工業建設和生產、礦山等原材料工業建設和生產、農林水利建設、工業與民用建築、城市建設、環境保護等領域。

(5)拖掛鏟運機進行路面擴展閱讀：

隨著十二五期間，產業結構調整和增長方式轉變以及戰略性新興產業的快速發展、西部大開發、振興東北、中部崛起和建設新疆等國家戰略的進一步事實，必將為工程機械行業創造良好的宏觀經濟環境。

新一輪技術革命處在啟動期，若乾重要領域醞釀著新的突破，新技術、新產業的發展將改變各國的比較優勢和競爭關系，在此背景下，國際產業分工和貿易格局將出現深層次調整。中國工程機械行業大部分處在國際分工低端，將面臨嚴峻挑戰。

❻ 鏟運機的安全規程

（1）檢查工作面的安全隱患和道路的平整情況，有問題及時處理。
（2）檢查液壓系統油箱的油麵，不能低於油標。
（3）檢查各潤滑點的潤滑情況是否良好。
（4）檢查剎車油、輪胎氣壓是否足夠，輪輞是否松動。
（5）檢查電纜固定處是否牢靠，接地線是否完好。 （1）檢查各操作手柄是否在正常位置上，確定無誤後方可合上主開關；
（2）接通電源後，一定要通知鏟運機周圍人員撤至安全地帶，然後再啟動鏟運機；
（3）啟動後檢查儀表讀數是否正常，各部位有無不正常的聲響，制動是否可靠，液壓系統是否漏油等。
（4）小心駕駛，尤其在道路狹窄地段或急轉彎地段應緩慢低速行駛，嚴禁鏟運機碰撞兩旁支柱或邊幫。
（5）在整個鏟裝過程中，要合理使用鏟斗操縱桿和加速機構，使所有輪胎都在運行中，防止打滑或空轉。
（6）鏟運機後退時，應避免機身軸線與排出的拖曳電纜夾角小於90℃，前進時，應保證滾筒上的剩餘電纜有3圈以上，以防止損壞電纜或拉脫滑環裝置。
（7）上坡或下坡時鏟斗端總是指向坡底，在情況危險時，可以放下鏟斗來幫助停止鏟運機。
（8）遇故障或包紮電纜介面時，先斷開主電源，嚴禁禁電作業。 （1）將鏟運機停在無松石、無滴水、無天井跨塌、無爆破作業砸壞等情況發生的安全處。
（2）將各操縱桿復位，動臂放到底，鏟斗下翻並接觸地面。
（3）將停車閉鎖放到鎖定位置。
（4）斷開車上電源開關及主電源開關。將鏟運機停在平地上，若停在斜坡上，須用三角木或石塊將車輪楔住。
（5）拖動鏟運機，在正常的拖掛或拉桿之外要加用安全鏈條或鋼絲繩索，長距離牽引時，必須斷開驅動系統。
主動式鏟運機接地比壓小，能實現原地轉向。在氣候惡劣、場地狹窄、地質狀況差的泥濘和沼澤地帶，能實現全天候、連續、高效作業，具備良好的可靠性和適應性。機器利用鏟削土壤，並將碎土裝入鏟斗進行運送和卸土整平，一台主動式鏟運機在單位時間內相當於一台挖機、一台推土機和兩台裝載車共同的作業量。
大型土石方轉移的最佳機械，集運土、鏟土、鬆土、推土、卸土於一體的多功能鏟運機，鏟運的距離在2000米以內。能夠廣泛用於建築施工、機場修建、礦山開采、水利水電等。
主動式多功能履帶鏟運機是其全稱，它採用先進的電控、動力傳動系統、電液控制的變速操縱系統，電液控制轉向制動系統和自動卸荷液壓先導控制系統等，整機性能優越，操縱輕松；超強結構設計的車架，適用於重載工程作業；全液壓的濕式轉向制動系統，使機器工作時更加靈活、高效；特殊設計的駕駛室，布局合理、視野開闊、操作舒適。1、美國CUMMINS電控發動機，強力強勁、性能卓越；
2、德國ZF自動變速箱，動力換擋，操作簡單；
3、德國REXROTH液壓系統，質量可靠，穩定性好；
4、美國PARKER流體連接件，經久耐用，可靠性高；
5、德國GESSMANN操縱系統，輕便靈活，安全高效；
6、芬蘭EPEC控制系統，速度快捷、抗干擾強;
7、瑞士FRUTIGER全液壓轉向制動系統，能實現原地轉向；
8、瑞典高耐磨鋼板HARDOX材料，強度高、耐磨性好，壽命長；
9、按歐盟CE標准設計的駕駛室, 帶有防翻車及墜物保護結構和自動升降功能；
10、美國康明斯環保發動機QSM11達到stageIII/EPA TierIII排放標准，駕駛室配有無氟環保型空調，油耗低、排放少、節能環保。 1、發動機功率：250KW（335hp）
額定轉速：2100r/min
2、鏟斗容量：堆裝12立方米
鏟斗寬度（切削寬度）：1980mm
最大切土深度：350mm
最大挖掘力：22100kg
3、整機工作質量：31000kg
額定載重量：20000kg
4、行駛最大速度：25.2km/h（前進4檔，後退3檔）
最小轉彎半徑：5000mm
爬坡能力：30%
5、最大離地間隙：573mm
6、液壓系統工作最大壓力：21Mpa
7、履帶：單履齒
節距：228.6mm
寬度：710mm
接地比壓：0.06Mpa
8、外形尺寸：長6730X寬3480X高4215mm
運輸尺寸：長6730X寬3480X高3445mm 一人一機四步操作：
鬆土——裝載——運輸——傾倒
1、鬆土
鏟斗設低至理想深度，並鏟起待運土方。
2、裝載
鏟斗靠前進裝置裝載土方，根據機器的不同尺寸，鏟運距離可為25-40 米。此過程花時24-40秒。
3、運輸
裝滿土方的鏟鬥上抬。機器以20公里的時速駛往土方傾倒的地點。
4、傾倒
土方通過液壓後壁從鏟斗中推出倒空，其堆放方式有如下幾種：
1）鋪展作業
機器以向前或迴旋的方式將土方堆放至所需要的厚度，且不會造成明顯的被履帶壓實後的現象。
2）場底作業
無論本地或指定地點作業，一次傾倒的土方堆鋪高度最高可至2米。
3）坡邊作業。
土方可直接倒放在斜坡邊。
4）推土板作業
利用推土板作業，特別適合於開展短距離的如路面建設、夷平土地和大規模土方轉移等工作。
主動式多功能履帶鏟運機在引進國外先進技術的基礎上，實施了全方位的技術創新，集中採用了兩級燃燒低污染風冷發動技術、動力換檔變速技術、單路穩定分流轉向技術，不僅實現了傳動結構和行走方式的整機技術創新，而且實現視距內遙控，大大提高了設備的工作效能。主動式鏟運機的成功研發，是鏟運機發展史上一個新的里程碑。

❼ 公路工程施工，可能要用到的主要施工機械有哪些

1、道路整面機

道路整面機是一種通過電機驅動振動輥軸，通過攤鋪振動輥軸設計結構上的特點，有效地把高出來的混凝土削平的道路施工機械。廣泛應用於高等級公路、市政道路、機場跑道、水利、斜坡等工程的混凝土面層攤鋪整平。

以上內容參考：網路-混凝土攪拌機

以上內容參考：網路-鏟土運輸機械

以上內容參考：網路-道碴清篩機

以上內容參考：網路-路面銑刨機

以上內容參考：網路-道路整面機

❽ 關於路基路面施工的實習報告書

公路路基施工實習總結

我結合這二年的學習和施工中的經驗，在這里主要對公路土石方路基施工的路基填築和挖掘路塹二方面做簡單的實習總結。如果有不足之處，請諒解。

一、施工准備
開工前首先對水準點、導線點閉合測量並將測量結果報工程師復核，確認後，進行中線測量、坡腳、路塹塹頂、路基用地界樁放樣，橫斷面測量，標明其輪廓並報請監理工程師批准。

二、場地清理及回填
人工配合推土機、裝載機及自卸汽車清理地表腐土，砍伐樹木、灌木林，挖除樹根，拆除磚石及其它砌體結構，將因清理和拆除施工造成的坑穴分層回填並壓實，壓實度≥90%。對施工范圍內沖擊過的路床及時進行報驗，經監理工程師批准後方可進行下一步施工。表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修築路堤斜坡，表土的存放或撒布應在不造成農田污染的地方或在工程師指定的區域上。在存放或撒布之後，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。若遇軟弱土質路基應進行地基加固處理。當地面橫坡陡於1：5時，原地面應挖成台階後填築，當地面橫坡陡於1：2.5時，應做特殊處理，防止路堤沿基底滑動。

三、填築技術要求、材料試驗及機械設備
（1）路基填築前要完成如下幾方面的工作：
a、對計劃取土場 、路基挖方中的利用方進行土質檢驗；
b、填土的顆粒分析、含水量、密實度、液塑限、標准擊實試驗、CBR；
c、進行路基填方試驗段施工，路基填方試驗段要做好以下工作：
①壓實設備的類型；
②最佳組合方式；
③碾壓遍數及碾壓速度；
④施工機械的施工工序；
⑤每層材料的松鋪厚度；
⑥材料的含水量等，並報監理工程師審批。
路基試驗段報告經監理工程師批准後，可以按已經完成路基填方試驗段的成果進行施工。
（2）土方路基檢測項目
土方路基實測項目
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率
高速公路
一級公路 連接線
二級公路
1△ 壓
實
度(%) 零填及
挖方（m） 0~0.30 ≥96 ≥95 密度法：每200m
每壓實層測4處
0．3~0.80 ≥96 ≥95
填方
（m） 0~0.80 ≥96 ≥95
0.80~1.50 ≥94 ≥94
＞1.50 ≥93 ≥92
3 縱斷高程(mm) +10，-15 +10，-20 水準儀:每200m
測4斷面
4 中線偏位(mm) 50 100 全站儀:每200m測4點
5 寬度(mm) 不小於設計 米尺:每200m測4處
6 平整度(mm) 15 20 3m直尺:每200m
測2處×10尺
7 橫坡(%) ±0.3 ±0.5 水準儀:每200m
測4個斷面
8 邊坡 不陡於設計值 尺量:每200m測4處
（3）為保證邊坡部位的壓實度，路基填築時，每側應寬填30-50cm，並加強壓實，對於不能同時施工的臨時間斷處，填築新填築路段時，應採取挖台階法施工，並加強碾壓。
（4）在路基土石方填築施工中，路基應設2%的橫坡，做好排水工作，避免水對路基的危害。
（5）在工程師檢查後對不合格的回填土，徹底按工程師的指示進行返工、修理和補強。
（6）公路路基施工的主要機械包括推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等，這些機械進場後經監理工程師檢查批准後進入現場使用。

四、填土路基施工工藝
合理的土方調配和運土路線是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度計算卸車數量，自卸汽車從取土場把土運到鋪築現場，從一端開始，左右成排，前後成行等距離布土。
(1)施工程序：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填築→推土機攤土整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。
(2)測量放線：首先放出路基的中心線，每20m一樁，然後在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填築層頂面標高放出每層填築的邊線。邊線採用鋼釺控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。鋼釺長度一般為60cm左右。
(3)虛鋪厚度：填料的虛鋪厚度一般控制在30cm。虛鋪厚度的控制方法採用邊樁鋼釺掛線的方式。
(4)高程式控制制：現場施工時，以原地面壓實後的高程作為原始高程。一般情況下，路基每填築三層進行高程檢測和核實每層的填築厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。
(5)上料數量控制：根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料用量。
(6)上料：採用自卸汽車進行填料的運輸，自卸車盡量採用同一種型號的汽車。自卸車將填料拉運至現場後，按照確定後的卸車間距和車數進行卸車。合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛交通堵塞。嚴禁同一路段使用不同的取土場的土料進行混填。
(7)整平：為了便於虛鋪厚度的控制，整平必須採取邊上土邊整平的方式。採用推土機進行粗平。在整平過程中，邊線採用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求。
(8)碾壓：澆水符合要求後，採用振動壓路機進行第一遍靜壓，第二、三、四遍採用振動壓實，第五遍靜壓。碾壓時先慢後快、由兩側至中間、由低向高，每軸重疊50cm，最大速度不超過4Km/h,碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。

五、路塹施工
路塹開挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工內容。路塹開挖可採用人工或機械作業。
（1）開挖准備工作
路基開挖施工之前，除了做好相關的技術准備、施工放樣之外，還應特別做好開挖施工的安全防護准備。為排除一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，須在路塹頂部預先開挖截水溝，並結合路塹永久排水設施（如邊溝或地下盲溝）做好開挖期間路塹排水。路塹開挖及沿線排水溝沿路塹行進方向保持一定的縱坡，以利於排水。此外，對於砂、礫類鬆散土質邊坡，或多層土質有鬆散夾層時，應隨挖隨防護，預留碎落台，以防止邊坡崩塌。
（2）開挖施工方法
路塹開挖根據現場施工條件，可採用以下幾種基本方法：
① 全斷面開挖法；
②分層開挖法
③分段縱挖法：
④分層縱挖法：
⑤通道縱挖法：

六、質量檢測
碾壓完成後，測試檢人員依據《技術規范》規定，逐項對各相關項進行檢測，包括壓實度、標高、寬度、中線、等技術指標，並報監理工程師審批認可。經批准後可以進行下一層施工。

七、總結
一、路基承載著來本身的自重和路面及上面車輛的荷載，所以對其壓實度要求也比較高。在填築時要進行全面的碾壓，使其壓實度滿足設計要求。在施工中確保工程質量是工程好壞的關鍵所在，工程質量永遠是第一位，在施工全過程中緊緊抓住質量問題，從事前、事中和事後三個階段對工程質量進行控制。
（1）事前控制
①通過對工程檢測數據的分析，可以從中找出質量波動趨勢，在質量問題出現之前提出有預見性的警告，提前入手採取措施，在質量問題發生之前將其解決，把質量事故消滅在萌芽狀態。
②建立設計文件會審制度和建立技術交底制度，努力把好質量關。
（2）事中控制
①當質量問題出現徵兆之後，組織人員進行現場考查或現場描述，對質量要點和生產檢測數據進行分析，制定改進措施，杜絕或減少質量問題的出現。
②建立工作交接和質量互檢制度和資料分層審核制度。
（3）事後控制
①對工程的外觀質量進行全面檢查。
②各種原始資料、文函等及時按分項工程項目分類歸擋交專人保管，為竣工驗收奠定基礎。
二、嚴格按照施工技術規范及設計文件施工，保證工程質量，在施工中全過程、全方位進行質量檢查、監督與控制，制止各種不利因素對質量的影響，使工程質量達到預期要求。