model3白色內飾門板

『壹』 國產版Model3降價3.2萬元，免費白漆變黑漆，家充樁改收費

國產版Model3車型降價了，加上獲取的補貼免購置稅政策優惠，該車價格首次降至30萬以內。1月3日，特斯拉官宣顯示，標准續航升級版Model3從原價35.58萬降價至現價32.38萬，降價3.2萬元。特斯拉指出，目前私人購買補貼金額為24750元，非私人購買或用於營運的新能源乘用車補貼金額為17325元。因此，算上這款車的補貼後，私人購買用戶的到手價格最低可達29.905萬元。

但是，根據此前特斯拉在價格方面的「靈活多變」，後期大規模交付開始後會不會還有反復，顯然還很難說。另外，2020年補貼退坡之後預計也會影響到該車的定價。目前對於車主來說，家充樁8000元、實體車鑰匙1200元仍會引起比較大的爭議。

據悉，目前國產Model3先期的零部件本土化率為30%，預計2020年年底實現100%本土化率。因此，業內認為，未來在其成本控制的影響下，終端售價還存在繼續下探的空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 比亞迪漢，小鵬P7，特斯拉model3哪個內飾好看

其他兩個也沒試駕過，到看資料我覺得小鵬的好。P7巧妙地設置了兩段式車頂玻璃，玻璃非常寬，幾乎可以覆蓋整個車頂寬度，有效地減少後排乘客來自頭部的壓抑感，為此，不管是內飾設計還是空間大小，小鵬P7都營造出一種更居家、更有未來感科技感的座艙氛圍

『叄』 model3和modely區別是什麼

1、尺寸不同：

車型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轎車。Model Y車身尺寸分別為4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的車身尺寸則分別為4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸規格全面升級，更長、更高，使用起來更加舒服。

知道Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級的Pzero薄壁運動輪胎，運動性能更強，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。

和 Model 3 同一個平台出來的 Model Y ，在外觀上除了 SUV 性質本身帶來的差異點，比如更高的車身、拉長了的前臉和屁股以外，並沒有呈現出讓人一眼就能發現的設計新意。

2、動力不同：

動力上，這款車和Model 3同樣採用了單/雙電機的布局，雙電機長續航版本的Model Y最高時速可以達到217公里/小時，百公里加速需要4.8秒，續航里程達到了508公里。雙電機長續航版本的Model 3的最高時速則為233公里/小時，百公里加速僅需4.4秒，續航里程則為518公里。

雙電機性能版本的Model Y最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速需要3.5秒，續航里程也達到了507公里。雙電機性能版的Model 3最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速時間3.2秒，續航里程則為518公里。

從動力和續航情況上來看，特斯拉Model 3更勝一籌，但是這兩款車的差距並不算大。在兩噸級別的重量下，想到同尺寸同重量、電池更大、續航更弱、價格更貴的其他傳統車企競品，Model Y 這個成績已經很優秀。

3、內飾上不同：

單從內飾來看，很難分辨出它與Model 3的區別，特斯拉Model Y絕大部分設計都延承自Model 3，包括簡約儀表台、全景玻璃天窗、無線智能手機充電器以及15英寸中央信息娛樂屏，後者可控制從導航系統到後備箱蓋的所有車上設備。

後備廂門支持電動開閉，但在座椅布局上，Model 3是五座布局，Model Y則有5座、7座兩個版本，還配備了後排座椅的電動折疊，整個車輛後半部都能夠成為車輛的後備箱，大大拓展了這輛車的使用場景。後排座椅折疊後從敞開的尾門看過去的樣子。Model 3無法做到這樣靈活。

『肆』 Model 3北京首批車提車體驗一，真實體驗不錯，心理有些嘀咕

寫在最前：2018年1月開始排的新能源號牌，排號在11萬左右，本來也不太著急，因為有一輛外地牌的車在開，但中間北京政策又宣布外地車限制進京證辦理次數[流淚]突然就覺得很嚴峻，幸好之前有棄號的，我就正好2020年2月26排到。據說要再晚幾天排就不知道排到猴年馬月了。。。2019年年中開始琢磨買啥電動車，有個朋友說，現在電動車分三種，特斯拉、model3和其他電動車。當時感覺特斯拉有點貴，其他考慮過的有蔚來es6、以及高爾夫電動、蔚藍等等，又琢磨看下賓士、奧迪電動版，結果價格高到起飛，綜合看下來還是琢磨model3了，差一點定了進口長續航版。2019年12月4日，國產model3確認可以獲得新能源補貼，周末溜達到金港，問銷售預計2020一季度提車，正好我北京新能源號牌2月26日到，時間也剛剛好。定金隨時可退，而且提車7日內都可以退車，好像沒啥後顧之憂就交了定金。這點要提下，特斯拉的自營銷售體系和傳統經銷商差別還是挺大的，並沒有店之間搶客的感覺在，當然對車主來講也就占不到啥便宜。中間不贅述了，由於疫情，預定送車上門的服務，今兒（3月1日）一早，接到電話說車馬上送到，讓我准備接車，將近40天沒出門要去接「快遞」啦！

這個就是心裡犯嘀咕的地兒了。1.最近一直在聽同批的車主聊，說部分model3用了LG的電池，不是松下的。LG在續航里程上可以看到是445km，松下是455km，剛巧我的就是445的[撇嘴]。不過官網標定就是續航445km，另外電池質保也一樣是8年，我倒沒有特別大鴨梨。2.今天又看到3.0、2.5的討論，又有一點陰影。不過實際都還沒啥大感受，重點是因為特斯拉沒有官方公開透明的說，期待盡快有官方消息。開開看再說[嘻嘻]。

特斯拉近期服務還是ok的，送車上門、超充免費用。所以。。。更多體驗等我開開再發

『伍』 不到30萬入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

提及最近一段時間汽車圈幾大最受關注的事件，想必大眾帕薩特的碰撞測試成績當屬第一，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發熱烈討論。

當然了，除了消費者幾家歡喜幾家愁，對於國內的車企特別是造型新勢力而言，就只有愁，就沒有喜了，我們都知道，國內的許多造車新勢力都將特斯拉作為對標的標桿，因此如果說之前，國內造車新勢力以及傳統車企推出的高端純電動車有著價格優勢，那麼隨著現在國產版特斯拉Model3的售價調至30萬元以內價格區間，必然會對國內的純電車型產品造成較大的沖擊。比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力等，亦或是傳統車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國產版特斯拉Model?3還有這一定的降價空間，為什麼這么說？此前特斯拉給過明確數字，說國產車的生產成本大約為美產的65%，而根據此前的規劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國產化率將達到70%，年底實現100%。所以隨著特斯拉Model?3整車的國產化程度越來越高，未來國產版特斯拉Model?3還會有一波降價也說不定，這也是傳統車企以及造車新勢力最為擔心事情，如果到時候真的繼續降價，那麼對於國內的車企來說，壓力會更大。

【寫在最後】

不得不說，特斯拉在純電車型領域的影響力不亞於BBA在傳統車企的影響力，雖然這次國產版特斯拉Model?3的降價引發了一些不滿，但是對於消費者來說，受益更多，而對於國內的傳統車企以及造車新勢力來說，是否會造成鯰魚效應呢？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 減配門甚囂塵上，特斯拉Model 3 究竟哪裡吸引人

最近，特斯拉的換芯門鬧得沸沸揚揚，有人噴有人捧，特斯拉官方也回應稱，將為所有在《清單》顯示配備自動駕駛硬體3.0實際卻配備2.5的國產Model3進行免費更換，我們暫且先不討論換芯門究竟如何，今天我們先和大家說一說特斯拉model3的5大特點！

特斯拉model3是你能買到最便宜的特斯拉，國產後只要不到30萬，還是蠻香的。動力賊上頭，設計賊超前，換芯賊坑人！

推薦指數三顆星！★★★

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『柒』 特斯拉model3 駕駛員怎麼開後排乘客門

只要你揣著鑰匙 走到車門前一定范圍內 它會自動將門把手彈出 你需要做的就是拉開車門 繫上安全帶 腳踩剎車 掛檔 走人....

『捌』 為Model3提供內飾的佛吉亞，展示了哪些車內交互趨勢

車展從來都不僅僅是主機廠的展台，供應商也同樣值得關注。

佛吉亞這次展出的產品叫做「智享未來座艙」，設計目標是展示集智能化、一體化設計於一身的「未來座艙」，如何為前後排乘客構建更具互聯性、個性化和沉浸式的車上體驗，幫助每位駕乘者充分利用車上時間。

首先要聲明，由於保密需要，圖片均由官方提供。基於這個座艙，有幾項技術值得拿出來單獨聊聊。

可升降的大屏：

這塊屏幕是由佛吉亞和 JDI 聯合開發的，並且可以根據客戶需求自由定製形態，具有很強的可擴展性。當車輛進入自動駕駛模式時，屏幕可升起，能夠實現全車共同觀看的影院模式（同時車內座椅會旋轉調整至合適的角度）。

『玖』 【車主點評:國產長續航特斯拉model3，我的第一台大玩具】

#選車理由 從特斯拉問世以來我就一直關注，可能當初是因為新鮮吧，當時電動汽車寥寥無幾，而且特斯拉的目標感覺很科幻很有未來感，不過S的售價對於我來說確實太不現實了，後來model3一出，感覺這個目標更進一步，再到後來國產，我終於買到了我理想大玩具特斯拉。
#最滿意 外觀很可愛，圓圓的，但是又不娘炮，用車很省錢，100公里電費也就30多塊，而且不用保養，電動車沒有氣缸，沒有發動機的磨損。
#最不滿意 品質確實不太好，畢竟是前期版本，過幾年做工應該就能跟上了，等等黨可以再等等。
#空間 空間利用率很高，雖然車不算大，但是空間真的很驚喜，因為沒有發動機，所以布局和燃油車不同，擔心空間的小夥伴完全不用有這個顧慮。
#外觀 外觀帥氣，很喜歡這個大燈，有一種未來家用車的科技感。
#內飾 內飾簡潔，比早起進口的要好，車內接縫還算整齊的。偶爾有車門異響，但是又不是一直有，我想是不是因為下雨。
#動力 加速連貫，5秒破百，電動車的動力不會差，扭矩啥的我就不太懂了，上海路面很平，所以完全夠用。
#操控 操控指向不錯，轉彎半徑略大，這點有點出乎意料，我以為這樣的車，會很好轉彎。
#舒適性 前排很舒服，沒啥可說的，後排來聊聊感受吧，因為電池布局，後排雖然平整無中間凸起，但是感覺地板好高，坐在後排有一點小板凳的感覺，腿部支撐不是很好，我覺得座椅可以設計的更能支撐一點，我身高182，腿長，給我的感受是這樣的。
#續航 續航滿意，自己有車位有充電樁，450公里的平均續航很夠，充電也方便。

『拾』 【車主點評:對Model 3愛不釋手】

#選車理由 看了很多車，新能源、燃油車等。還是看好model 3，本身特斯拉就在中國建廠，價格下調很多，而且特斯拉作為家用車也是很好的選擇。
#最滿意 操控好，加速快，車內的大屏幕非常好用，自動駕駛也可以省很多開車的疲憊感。
#最不滿意 作為國產的小白鼠，整車做工有待提高，車載語音系統沒有國產車好用（我個人認為國產車的語音系統在全球都是最好用的）
#空間 我身高185，開特斯拉Model3完全沒問題，電動車省掉發動機位置，還是很寬敞的，不過後排地板很高，腿部支撐不好。
#外觀 顏值非常好，很靈動的感覺，如果做工提高，就更好了。
#內飾 內飾喜歡就在於它的簡約，能省的都省掉，讓空間看著非常干凈，我個人是非常喜歡這種簡約設計的。
#動力 動力強，提速非常快，電門也響應迅速，動力隨叫隨到。
#操控 操控簡單，開特斯拉非常省心，方向盤手感也很好。
#舒適性 舒適性這套減震必須扣分，可以說是非常的差，再就是後排坐久了很累，地板和後排座椅的相互妥協有待提高。
#續航 綜合續航比較滿意，平時不開很遠，城市開是夠用的，基本上一兩周充一次電，用的比較少。