2004款寶來內飾圖片
❶ 寶來2004款10年多少/錢
寶來2004款10年的車，該車子的車況可以手續齊全的話，二手車價位大體在兩萬左右，結合該車子的具體配置
❷ 04款寶來缺點和優點
04款寶來綽號是「駕駛員之車」作為德國車，絕對比小日本，韓派的車要來得好。優點：操控性好，安全性能高，內飾較精緻，開車的會覺得是一種享受，而且性價比較佳，保值率超高。缺點：由於自重大，所以油耗稍高；後排座位比較窄，空間一般，；大燈不夠亮；部分原廠配件較貴。
❸ 04年的時候寶來新車多少錢
2004款新寶來車款比較多，從排氣量上分：1.6L，1.8L,1.8T,1.9T,燃油上分成柴油版和汽油版，每種排量大概還有自動舒適、豪華、尊貴，手動基本、舒適、豪華、尊貴幾種車型。
1.6L /78kW 變速箱
2004款 1.6L 手動基本型 停產
5擋手動 13.28萬
2004款 1.6L 自動基本型 停產
4擋自動 14.58萬
1.8L /92kW
2004款 1.8L 手動舒適型 停產
5擋手動 15.28萬
2004款 1.8L 手動尊貴型 停產
5擋手動 17.8萬
2004款 1.8L 手動豪華型 停產
5擋手動 18.09萬
2004款 1.8L 自動舒適型 停產
4擋自動 16.58萬
2004款 1.8L 自動尊貴型 停產
4擋自動 19.15萬
2004款 1.8L 自動豪華型 停產
4擋自動 19.39萬
1.8L /110kW 渦輪增壓
2004款 1.8T 手動舒適型 停產
5擋手動 18.49萬
2004款 1.8T 手動豪華型 停產
5擋手動 20.29萬
2004款 1.8T 自動尊貴型 停產
4擋自動 19.05萬
2004款 1.8T 自動豪華型 停產
4擋自動 20.29萬
1.8L /110kW
2004款 1.8T 手動尊貴型 停產
5擋手動 19.85萬
1.9L /74kW 渦輪增壓
2004款 1.9L TDI5—GC手動舒適型 停產
5擋手動 15.95萬
2004款 1.9L TDI5—GB手動基本型 停產
5擋手動 16.8萬
1.9L /74kW 增壓
2004款 1.9TDI 柴油手動舒適型 停產
5擋 17.49萬
❹ 03年1.6自動寶來內飾圖片
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❺ 04款寶來的是什麼發動機
寶來強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，特別是1.8T發動機可輕松地在9秒鍾之內完成零到百公里的提速，最高車速可達到221km/h，整個加速過程酣暢淋漓90Km/h等速油耗為6.3L/100km，排放達歐4標准。
04款寶來發動機採用16V正時鏈條技術，免去了更換正時皮帶的費用和時間，而且功率和扭矩都有很大提高，變數箱採用6檔Tiptronic手自一體變數箱，該技術比同級別車先進（換擋頓挫感小、省油等作用）；車身結構方面前採用優化麥弗遜獨立懸架、後採用復合扭轉梁式獨立懸架具有「直線加速王」之稱。
寶來具有2610mm超長軸距為您和家人確保舒適的駕乘空間和開闊的視野；車內還有化妝鏡和多處儲物格的任性話設計；最重要的事這款車採用多項安全技術，油耗經濟等等。
❻ 2004款寶來1、8t車耗油嗎
大眾新寶來這款車性能、操控都不錯、廠家、品牌都是有一定實力和知名度的，市場佔有率也行、同時在消費者的口碑也很好；可以放心購買；油耗城裡7.8-9.2L；高速路7.2-8.0L左右；汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？ 2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性； 3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。
❼ 2004款寶來自動擋怎麼操作
一、P擋學名：駐車擋 渾名：停久久……顧名思義，該擋位用於駕駛員在長時間駐車時使用，很多朋友問，何謂「長時間」？10分鍾還是一個小時？關於這個問題，與交通法規中關於長時間停車的定義類似（就是禁停標志上是叉叉還是斜杠）。忘了？……算了，海螺告訴你吧：不是以時間定義的，是否長時間停車的分界線是：駕駛員是否離開車輛（長時間駐車確切的說是駕駛員離開駕駛席）。P擋在變速器連接走行部分的機構與N擋（空擋，後面會說）幾乎完全相同，說白了就是空擋，而不同點在於，P擋比N擋多了一個功能：驅動輪鎖緊。這也就是為什麼它叫做「駐車擋」，實際上相當於在車子靜止的情況下為車子加了一道「手剎」，而施加地點為驅動輪（寶寶前輪驅動）。說到這里，很多朋友會問，那麼如果掛入P擋，就是不用再拉手剎了唄~其實不然。第一，手剎不僅僅應用於駐車，往往在特殊條件的坡起及停車時也要用到，原則上，只要車停止，就必須拉上手剎。第二，P擋鎖緊的是前輪機構，而手剎通常是鎖緊後輪機構，如果在坡道停車，掛入P擋並拉緊手剎，相當於前輪和後輪的鎖緊機構同時承擔了車子在坡度方向的矢量重力，將力道平均分配，可以大大減少兩個鎖緊機構承擔的負荷，對兩個機構都有好處，並且能增加停車的穩定性和可靠性，而如果你只用一個，不但單一鎖緊機構會承擔很大的負荷而縮短壽命，且一旦因機械原因失效，後果……所以，P擋駐車，手剎一定也是不可少的（無論是否坡道，要養成好習慣）。此外，由於P擋是車子的停止擋，所以，為避免車子突然從靜止改為運動，同時增加操作的合理性，變速桿摘出P擋時需要踩住剎車並且按下變速桿上的鎖止按鈕，而由於P擋有鎖緊作用，所以掛入P擋時也要按下鎖緊按鈕。另外提示：車子尚未停穩時，切勿將變速桿掛入P擋位置，否則可能導致變速箱及鎖緊機構損壞！二、R擋學名：倒車檔R擋的具體作用就不細說了。實際上，R擋也是車子的一個行進擋，只是行進的方向是相反的。R擋扭力的輸出基本上與前進擋的1擋類似，有些還略高，可以說是所有擋位里扭力輸出最大的，但是通常只有1個擋位，理論上，通過操作，倒車的時速也可以達到30~40公里，但出於安全性考慮，駕駛員還是不要這樣做，倒車時速控制在10公里以下為好，安全第一。由於車輛處於R擋，其變速箱的變速方向與前進擋相反，且也是一個行進擋，所以，無論從P到R還是從N到R，均需要按變速桿上的鎖止按鈕方能操作（而且都需要需要踩剎車，不過不是因為R，而是因為N和P，後面說）。而出R，由於入P需要按鎖止按鈕，所以從R到P是需要按鎖止按鈕的，而從R到N是不用按鎖止按鈕的，僅僅相當於摘檔而已。這里也要提醒大家一點：由於R擋的特殊性，一定要多加留意，切勿在車子未停穩時將換擋桿掛入R擋，因為這個操作是損壞自動變速箱的最佳選擇……三、N擋學名：空擋這個擋位可以說是真正意義上的空擋，雖然在原理上與離合變速器還是稍有差別，但是這個，還是可以完全理解為空擋的。與P擋相同，由於N擋是停止擋，所以，無論是N到R還是N到D都是需要踩剎車的，但是，從N到R是需要按鎖止按鈕的，但不是因為出N才要按，而是因為要入R，這點與R到P有點類似。而從N到D是不需要按鎖止按鈕的，踩著剎車拉下來就行了。相反，從R到N以及從D到N（這兩個操作可以理解為手動變速箱的摘檔），都不需要按鎖止按鈕。這里要說一點，在N擋狀態下（這也包括在P擋狀態下），切勿長時間轟油門，因此時發動機沒有負載，發動機轉速升高極快，磨損程度很高，且容易帶來次生的故障。很多寶友不一定知道，寶寶帶有空擋發動機轉速限制功能，在N擋及P擋時，空踩油門，發動機最高轉速是4000，超過這一數值，系統會自動斷油制止發動機轉速繼續上升，以保護發動機，但是在車內可以感覺到明顯的沖動（沖撞），所以，各位還是不要自己試驗了……再一個，很多人也問關於N擋什麼時候使用的問題，集中在等紅燈的時候要不要掛空擋，這里可以肯定的告訴你：完全可以掛空擋。首先，無論從N到D還是從D到N都是不用按鎖止按鈕的，可以直接操作變速桿，很方便。其次，停車時長時間踩著剎車，不但不利於剎車片散熱，而且會使剎車助力系統長時間帶負荷，對助力系統本身的壽命和可靠度都會有影響，其三，長時間踩著剎車，腿部肌肉會形成持續性的疲勞，對駕駛者的安全也是有很大影響的。所以，一般紅燈時間比較長或者堵車的時候（1分鍾以上都可以），不但可以掛N擋，而且海螺還建議你掛N擋，有百利。而很多人說的負面影響，比如：1、增加磨損，這個你在乎嗎？想不磨損就不要開車了。正常的磨損是不算什麼的。2、有人說踩著剎車可以讓後面過來的車知道你停車了，這一點要說：剎車燈是為了表示你的車正在採取制動，在減速，而不是為了表示你的車停在那裡。在一定環境條件下的示在、示寬、警示作用由尾燈、警告燈（雙閃）以及後霧燈等其它功能和操作實現（比如雨雪、霧、黑夜等），剎車燈亮僅代表制動施加，再沒有其它任何作用和意義，如果說為了提示後車這一目的你要一直踩著剎車，那手動擋的朋友咋辦呢？N擋說的比較多，目的在於要讓各位正視N擋的作用，了解N擋的用途，實實在在的把N擋用起來，否則，放在那裡用不上，不覺得虧啊？很多駕駛員開自動擋的車子，總是數過N擋而不入，彷彿當初設計時N擋就是多餘的，殊不知，白白浪費了讓你的腿腳和你車子的腿腳休息的機會。還有一點，P、R、N都說完了，說一個和這三個擋位都有關的：關於自動擋車子的打火和熄火時的擋位位置。以前，很多自動擋車子的駕駛員有這樣的習慣，先掛入N擋再打火，熄火時在N擋熄，然後再推回P擋，主要目的是為了中間那個R，為了避免經過R擋對變速箱的沖擊，減少磨損。但是現階段，隨著工藝水平的提高和設計的合理性，已經沒有必要再這么麻煩了，要說磨損和沖擊，不能說完全沒有，但是完全在變速箱的承受范圍之內。所以，如果你不怕麻煩，而且很愛惜你的寶寶，養成或者保持N擋打火和熄火的習慣是沒有問題的，如果你不想這么做，踏踏實實的在P擋打火和熄火也不會把寶寶弄壞的，放心好了~四、D擋學名：前進檔 模式：自動模式/手動模式手自一體的名字就是來源於這個D擋了，分為自動模式和手動模式兩種。先說自動模式，6個擋位中，為了區分，我會按照寶寶行車電腦的顯示表示擋位的，比如D6擋，6擋。自動變速箱的原理就不贅述了，他和手動離合變速箱完全是兩個東西。由電控系統對油門、車速、轉速、現有擋位等感測數據進行綜合分析，然後自動對車子的變速箱發出加減擋指令。自動模式下，車子進擋的轉速一般在2k到3k之間，油門深的話能夠達到4k以上進擋，這是綜合判斷的結果，沒有定值。同時，D擋對車輛行駛的狀態有一定的保護和自修正功能，例如：行駛中，突然加大油門，系統會自動減擋以提高牽引力（不過會有延時），或者在起步加速過程中，一直踩著油門（稍微深一些）轉速增加到3k也不一定會進擋，而如果你在2k轉速時收一腳油，而且速度達到要求時，也會自動進擋的。再比如說，出於對變速箱的保護，D6擋和6擋均不能用於快速加速（轉速限制），寶寶的最高運行時速174公里（實際可能更高一些）就是在D5擋或者5擋狀態下實現的。自動模式的操作還是有一些竅門的，比較實用，大家自己體會體會，很容易掌握，而且很方便，對車子的經濟行駛很有益處~再說手動模式新手注意，手動模式下，與自動模式的區別在於取消了電腦對加減擋的自動控制和一部分自修整功能，但不是完全意義上的手動（和離合變速箱比）。你可以通過手動模式，自主控制起步、行車、超車、停車等情況的加減擋控制，可以更好的發揮車子的動力性能，又或使車子的運行更加經濟實惠，但是，手動模式並非完全意義的手動，比如，手動變速箱的車子，就算你試圖5擋起步把車子憋滅了，它的擋位也不會有什麼變化，而自動擋手動模式下，車子停止要起步，你頂多2擋起步，系統不會允許你再更高的擋位起步。再比如，你手動模式6擋下猛踩油門，系統照樣會自動減擋以保護變速箱的。手動模式主要應用在坡道行車、超車（注意，S擋不是超車用的，後面說），以及自主控制的起步、停車等情況，用以在車輛無法判斷出的條件下手動駕駛，又或提高車子的動力性能或者經濟性，是「手動模式的自動擋」，熟練的駕駛員應該多使用手動模式，以讓車子為你提供你所需要的服務。D擋下自動模式與手動模式的切換不需要按鎖止按鈕，手動模式加減擋操作也無需按鎖止按鈕，非常方便。切換時，變速箱擋位會維持在剛才的擋位水平，比如D3擋會到3擋，6擋會到D6擋，但有些特殊情況下電腦會自動調整。比如你3擋高轉速踩到70公里時速，如果此時松油並且回到自動模式，是D3擋，但馬上會自動調整到D6擋。這些細節，請大家自己去體會吧~注意，倒車時，車未停穩之前，切勿將換擋桿推入D擋，道理和R擋完全一樣。由於D擋是最常用的擋位，而且無需特殊限制，所以無論從N到D還是從S到D都無需按鎖止按鈕（但N到D要踩剎車）。從D到N也無需按鎖止按鈕，但從D到S是需要按的！這就是後面要說到的，S擋。五、S擋學名：運動模式前進擋說到這個經常被人問起的擋位，必須先說兩點：1、S擋的最佳使用時機是起步加速，而非超車加速。2、S擋的使用效果，完全可以通過D擋手動模式實現。S擋也是前進擋，變速級別S1~S5，但與D擋不同的是，S擋在自動進擋程序上做了調整，同樣條件下，自動進擋時轉速比D擋高，這樣，可以使發動機的動力性能發揮的更加充分，推背感強，加速快，但油耗會高。至於其它的細節，完全可以參考D擋自動模式，從使用角度，變化的僅僅是進擋的轉速台階。具體到S擋的使用，最合理的就是用S擋起步，以獲得很高的起步加速度，達到預定的速度後切換回D擋繼續勻速行駛。如果你很懶，上陡坡的時候（注意是陡坡坡起或者起步時預見到不遠的地方會有陡坡，比如超市地下車庫等），你也可以考慮用S擋以延後進擋時機，提高發動機輸出。很多人問，行駛中，D擋能否切換到S擋呢？道理上是可以的，操作上最好是要避免的。或者簡單的說：不要這么做，不但沒好處，反而對變速箱不好。很多朋友喜歡在超車時使用S擋，首先，你的變速系統在一瞬間改變了運算模式，需要時間反應，其次，變速箱機械結構也有一定程度的變化，而且要在短時間內迅速適應新的計算模式，改變現有的擋位，增加了不必要的磨損，而且如果你是在踩著油門的情況下從D到S，則更會加劇這種情況的發生。換個角度，從使用上來說，S擋不是增加發動機的動力，而是通過改變進擋的時機將發動機的動力發揮出來，這和超車時需要減擋以提高牽引力完全不是一個概念。S擋是對進擋時機發生效果，是在當前擋位下影響下一個擋位，並沒有減擋超車的功能，是對進擋時機的改變。而超車，需要的是減擋。舉個實例：比如你的車子在D4擋，時速50公里，需要超車，這時你有兩個選擇：1、強行切換到S擋：此時，車子的擋位是S4（或S3），變速級位依然是4擋，此時你踩油門，系統判定加速，轉速上升，但因為在S擋，系統遲遲不進擋，車輛在4擋條件下加速，並未減擋。2、切換到D擋手動模式，手動減擋：此時，車子的擋位是3擋，車子在3擋條件下給油加速，快速實現了減擋超車。從實例中很明顯的看到兩種處理方式的區別，顯而易見，S擋根本不是為了超車而設計的，因為它沒有減擋加速的功能（上面也說了，自動減擋是自動擋的設定，D擋也能做到，你何苦用S擋給大油去減擋呢？）那些用S擋超車的朋友，你們對S擋的使用存在著誤區。不但對變速箱沒好處，更重要的是也不能達到你想要的效果。剛才已經說到，S擋的作用就是起步時改變進擋時機，提高牽引力，或者需要爬坡時用，而超車時，無論從原理、從操作、又或是從效果，都應該用D擋手動模式。上面也已經說了，S擋的效果，靠手動模式完全可以實現。這也就是為什麼，從D擋到S擋是需要按鎖止按鈕的，而從S擋回到D擋是不用按的。
❽ 04款寶來有幾種銀灰
就一種銀灰色。
❾ 寶來2004款靠左車門上有一個圓形的有三個擋用來干嗎
您好，這個是後視鏡調節按鈕。