拳頭公司內飾

A. 賓士AMG A35先行特別版水藍色詳細開箱作業加用車分享

先聊聊換車原因吧。18年底的時候開箱了BMW330GT。說句公道話，這台車在家人、同事那裡獲得了無數好評，車型為旅行車，乘坐舒適且內部空間巨大，後備箱變態大，還有不錯的動力水平和變速箱，讓我一度也很喜歡這台車。但慢慢的，我好像就變成了一個沒有感情的司機。[撇嘴]換言之，對於一個喜歡車喜歡駕駛的人，它能夠給我的並沒有給乘客的多。雖是寶馬，但避震過軟、轉向側傾大、車身高，稍微激烈一點駕駛自己都發虛，說到底只是一台純碎的家用車，遂慢慢有了換車的想法。以上並不是貶低330GT，只是想在還能折騰的歲數再折騰一下，老男人的掙扎（笑）。[嘻嘻]

由於剛提的車，還沒有太激烈駕駛過，簡單談談感受，舒適/運動模式下：動力，4.7s破百，妥妥的，你敢踩就能有。變速箱，7速雙離合，舒適模式下變速箱比較懶，只愛升不愛降，這倒是真舒適了感覺不到什麼換擋頓挫，但是誰買AMG就用舒適模式的？以後會變成只有S+模式（霧），S模式降檔積極很多了，深踩立刻降檔。S+模式和手動模式以後測試了再說。制動，比330強不少。說強，其實是腳感，330的腳感真是軟的一塌糊塗，A35會強硬不少，給你信心很足，上文提到的熱衰減，我會再測測。轉向，能感覺到調教這台車的時候轉向也特意的去調教優化了。其轉向很重並且指向性也不錯，但和330比好像略微差一點，應該是沒寶馬那麼順吧？S+模式待考證。避震，是我喜歡的完美硬度，過起伏路一點沒有上下起伏忽悠忽悠的感覺，避震能快速的拉回來，側向支撐也不錯，試了一下70KM過快速彎，給你的信心很足。另外快速壓縮和回彈例如過坑會感覺「咣」一下，路感很強，但是這個避震乘客肯定不喜歡。。。乘客肯定會暈車。我個人感覺這個硬度剛剛好，再硬的話也不適合家用了，應該是特別調教過的，我自己很喜歡。四驅性能，四驅性能同樣可以調節。這個四驅在極限下要比A45更「靠後」一些，也就是說S+模式下四驅肯定會推頭，但大油門下也能甩的起來，動力會往後面走，畢竟這台車和A45相隔時間比較長了，新出的車四驅模式也會更智能一些。後排空間，沒有我想像的那麼不堪，我177cm的身高，坐在後排還是可以接受的，時間長肯定不舒服，市內一般坐坐足夠了。後備箱，同樣沒有那麼不堪。一台掀背車，後備箱比我想像的大很多了，完全適合家用，超市買個菜出去旅個游啥的沒問題。好了就先分享到這吧，有喜歡這車的朋友們歡迎一起交流！~最後請版主給個精華鼓勵！[抱拳]

B. 寶刀未老，全新一代賓士S級一登場就是滿滿的黑科技!

【好突然快報】

全新賓士s級已經更新換代，在9月2號全球公布，很多人迫不及待的查詢相關資訊，發現當中的黑科技才真的令人眼前一亮。

公布之後很多網友都紛紛吐槽外觀真丑，不管鍵盤俠如何攻擊，S級犀利的外表依舊在那裡。此外，乘坐空間有所提升，長軸距車型比標軸版車型多了兩個拳頭左右，內飾的質感有極大的提升，中控台上的木紋飾板與鋁制，更顯身份高貴。

三維HUD抬頭顯示令駕駛者感受到3D效果下的行車信息和駕駛指示，在屏幕中攝像頭還會跟隨你的眼睛視線調整，讓你全方面感受到裸眼3D的魅力表現。

還有S級後排側氣簾，當發生碰撞時，氣簾會從前排快速帶出，速度快，但力量不大，有效保護後排乘客不受二次傷害。再看看新賓士s級的車身控制系統靈敏且聰明，在正常駕駛中為乘客舒適性主動調節減震。檢測到前方有行駛危險時，自動調節底盤高度提高安全系數。

賓士S級在操控性上也表現不凡，因為後輪的主動轉向系統，對於轉向角度、轉彎直徑均有調整，所以車身更為靈活，當速度60以上時，後輪轉向與前輪方向一致，速度60以下則反之，駕駛的靈敏性和平穩性都大大提高。

全新一代S級老闆座駕的完美選擇，渾身黑科技加上質的飛躍，大家感覺怎麼樣呢?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 車後備箱拳頭大的凹陷修理多少錢

如果車身凹陷掉漆的話建議鈑金噴漆，大約三百到五百左右，但是如果沒有掉漆而且又十分在意原車漆的話，可以嘗試一下免噴漆汽車凹陷修復技術。

被保險人或其允許的駕駛人員在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人負責賠償：

① 碰撞、傾覆、墜落。

② 火災、爆炸、自燃（須另投自燃險）。

③ 外界物體墜落、倒塌。

④ 暴風、龍卷風。

⑤ 雷擊、雹災、暴雨、洪水、海嘯。

⑥ 地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震。

賠償范圍：

1、精神損失不賠大部分保險條款會有類似的規定，保險公司缺乏針對精神傷害的定損標准。因保險事故引起的任何有關精神賠償視為責任免除。

2、酒後駕車、無照駕駛、未年檢不賠在上述情況下，司機並不具備上路行駛的資格，嚴重違反交通法規。此外，如果駕駛員與准駕車型不符、實習期上高速等情形，保險公司也會拒絕賠付。

3、發動機進水後再啟動造成損壞不賠在2005年的「麥莎」台風過後，這一點曾經引起不少糾紛。保險公司認為，車輛行駛到水深處，發動機熄火後，如果司機又強行打火造成損壞，屬於操作不當造成的，不在賠償范圍之內。

以上內容參考：網路-車損險

D. 阿斯頓馬丁 one77在那生產

阿斯頓馬丁 （ASTONMARTIN）
阿斯頓.馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年，創始人是萊昂內爾.馬丁和羅伯特.班福德。公司設在英國新港市，現為美國福特汽車公司子公司。
馬丁是一個有錢的賽車手，班福德是一名工程師。1913年兩人合作開始製造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。馬丁曾駕駛自己製造的賽車在阿斯頓.柯林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了記念勝利， 1923年馬丁把公司和它的產品都改名為阿斯頓.馬丁。勝利帶來榮譽卻沒能帶來利潤，公司業績不佳被反復轉賣。（戴維.布朗的名和姓的前兩個字母）為公司的汽車命名，這一命名方法持續至今。到60年代阿斯頓.馬丁曾有過一個輝煌的時期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 負債累累。1972年戴維.布朗不得不把佔有了25年的公司出售。在這之後公司又開始頻繁更換主人，1987年公司終於被美國福特公司相中，收購了75％的股份，1994年7月又收購了其餘的股份，從此阿斯頓.馬丁成為福特汽車的品牌之一，和美洲豹、陸虎一起，成為福特的英國「豪華車三傑」之一。阿斯頓.馬丁跑車多採用前置式的V8或直列6缸發動機，馬力強大，車型空氣動力性能優越，加速性能優異，是阿斯頓.馬丁跑車的最大特點，從靜止啟動加速到時速100公里，僅需6秒。
該公司生產的賽車在國際賽車壇上名氣很大，曾多次獲得國際汽車大賽的冠軍。據悉年產量只有800輛左右，且多手工製作，但做工精緻，質量可靠。因此在英國汽車排行榜上，阿斯頓.馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和本特利之後，即使是最便宜的阿斯頓.馬丁DB7，國際市場價格也不低於13萬美元，而在英國本土，價格也是高漲不下，8萬-到20萬不等，這高昂的價格，展示了它不凡的品味與脫俗的優雅與傳統。阿斯頓.馬丁（AstonMartin）品牌中著名車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，新出的車型為DBS、DB9.其中阿斯頓.馬丁DB7是該公司的拳頭產品，具有濃郁的英國古典氣質。
在國內官方上只有DBS DB9 V8 Vantage V8 Vantage Roadster 4款車
而DBS則是由阿斯頓.馬丁公司終身榮譽設計師楊林彬帶來中國的.
以下是DBS部分配置參數
車身
- 雙門轎車，2座
- 咬合鋁VH構造
- 鋁鎂合金及碳纖維合成車身
- 擠壓成形鋁制側面防撞保護桿
- 高亮度頭燈(近光束)
- 鹵素探照頭燈(主光束)
- 尾燈及側燈的發光二極體
發動機
- 全合金，4個頂置凸輪軸，48汽門，5935 cc V12缸。壓縮比：10.9:1
- 前中置發動機，後輪驅動。
- 配備完全催化轉換器的排氣裝置
- 最大功率： 在6500rpm時，功率為 380kW (510bhp/517PS)
- 最大扭矩：在5750rpm時，扭矩為 570Nm (420lb.ft)
- 最高時速： 302km/h (191mph)
- 加速時間： 0 -100km/h (0-62mph) 加速用時4.3 秒
變速箱:
- 中後置六速手動變速箱
- 配備碳纖維傳動軸的合金萬向軸管
- 防滑差速器
- 總傳動比3.71:1
方向盤:
- 齒輪齒條輻
- 隨動速度感應動力輔助方向盤
- 方向極限為方向盤三圈行程
- 轉向柱傾斜度及高度調節
車輪及輪胎
車輪:
- 前輪: 8.5 " x 20 "
- 後輪: 11" x 20"
輪胎:
倍耐力 P Zero
- 前輪: 245/35
- 後輪: 295/30
配置 4 / 6
懸掛 :
前:
- 獨立雙叉骨一體化防俯沖幾何結構
- 螺旋彈簧
- 防翻滾桿及直流自適應阻尼器
後:
- 獨立雙叉骨防後坐及防翹起幾何結構
- 螺旋彈簧
- 防翻滾桿及直流自適應阻尼器
配備賽道模式的自適應阻尼系統(ADS)
剎車系統:
- 前: 碳陶瓷通風制動盤，直徑 398 mm，六活塞卡鉗
- 後: 碳陶瓷通風制動盤，直徑 360 mm，四活塞卡鉗
設有賽道模式的動力穩定控制系統(DSC) ，包括防鎖死剎車系統(ABS)，電子制動力分配系統(EBD)，緊急制動輔助 (EBA)及牽引力控制系統。
尺寸:
長: 4721 mm
寬: 1905 mm（不包括車外後視鏡），2060 mm（包括車外後視鏡）
高: 1280 mm
軸距: 2740 mm
油箱容積: 78 升
重量: 1695 kg
內飾:
- 半苯胺皮革及Alcantara內飾
- 合金儀表盤鑲邊及銥銀中控台拋光表面
- 碳纖維門鑲邊及門把手
- 自動變暗後視鏡及車庫門開啟裝置（僅適用於美國及加拿大）
- 設有十種方式的電動調節座椅，包括高度、傾斜度及腰部調節
- 座椅記憶功能及外後視鏡（三個位置）
- 兩級別控制駕駛員及乘員前部安全氣囊
- 側部安全氣囊（只適用於運動型座椅） - 加熱座椅（只適用於運動型座椅）
- 加熱後窗
- 自動溫度控制
- 有機場致發光顯示器
- 行車電腦
- 巡航控制
- 硬碟驅動(HDD)衛星導航系統*1,2
- 藍牙電話預留介面*1
- 電控可折疊外後視鏡
- 前部、後部停車感應器
- 輪胎氣壓監控*1
- 警報及防盜裝置
- 中央遙控鎖門及行李箱開啟
- 電源開關
- 電池調節裝置
- 跟蹤設備（僅限於英國）
- 安置在行李箱中固定位置的傘
*1 不是所有地區的市場都適用
*2 在歐陸國家包括交通信息頻道(TMC)
車內娛樂設施
- 配備Dolby® Pro Logic II®的阿斯頓·馬丁700 W高級音響系統
- MP3播放器介面
選裝設施
- 輕量級座椅（六種調節方式），包括前後座椅高度調節 （不包括側安全氣囊或座椅加熱，不適用於美國或加拿大）
- 灰色20英寸合金車輪
- 人造衛星無線電接收系統（僅適用於美國）
- 黑檀木儀錶板鑲邊及中控台
- 皮革制鞍狀貯物袋
- 個性化門檻銘牌
- 自動變暗內後視鏡 *1
- 配有車庫門開關的自動變暗內後視鏡（僅適用於歐洲）
- 警報器升級（異物伸入車內感應及車身翹起感應）
- 急救箱
- 煙灰缸及點煙器
*1 並不是所有地區的市場都適用
超強的操控性能：DBS是原動力、跑車技術和設計的完美結合：由手工製作的V12缸發動機驅動，功率380 kw (510 bhp/517 PS)，DBS釋放出驚人的能量，展現出卓越的性能。在優美的流線形車身之下，經過精心打磨的 DBS組件帶給您愉悅暢快的駕駛體驗：緊張、動力、極速，但卻永遠盡在掌握。
炫亮的動感外觀：DBS的動感車身充分體現了它的內在動力性能。以鋁和碳纖維為原材料，每一個表面、每一個曲線、每一條直線、每一個折縫都有其自身的功能，它們或代表車的動力、性能，或代表車的靈敏、速度，而在車還沒有啟動之前，您就可以感受到所有這一切。延伸的擾流器、外展的輪楣、完美的通氣口－所有這些都體現了純粹的運動精神。每一輛阿斯頓·馬丁都具有炫亮的外觀，DBS自然也不例外。
DBS是被賦予了靈魂的車，是因寬闊的公路而誕生的。除了突出的性能，DBS也是一款運動型兩座豪華跑車，精緻、舒適，讓您享受無可比擬的迅捷、優雅的旅行。 DBS是一款外觀優雅精緻的新科技產物。現代材料與傳統工藝相結合是阿斯頓·馬丁品牌的一個基本要素。而力量、美感、靈魂的充分融合，在DBS這款車上得到了最佳體現。
『 車標故事 』
奧斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。阿斯頓·馬丁就會讓人想想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功於他。

阿斯頓馬丁的成功在於它的氣質，那種英國紳士的風度，這是別的國家模仿不來的。阿斯頓馬丁的車款從220萬到2000萬（最新款的那款忘了叫啥名，現在還只是概念車，據說賣2000萬，當然我覺得不太可靠）都有，所以不能說它一定比哪個品牌強悍，每一個品牌都有自己獨特的氣質，比如說法拉利的跑車之王的名號，蘭博基尼的狂浪不羈，阿斯頓馬丁的紳士味道。

E. 狙擊特斯拉的拳頭產品，寶馬i4和寶馬新車標亮相日內瓦雲車展

由於新冠病毒的觸角已經伸到了歐洲大陸，原計劃於3月3日舉辦的日內瓦車展被迫取消。不過人們翹首以盼的新車卻不會缺席，當日，寶馬i4概念車正式亮相，同時寶馬全新的LOGO也一同與公眾見面。

評中評說

i4概念車的沖擊點幾乎全部集中在了視覺上，至少在4系這個車系，超大的雙腎格柵是得到實錘了。評中評與很多車迷一樣，對於寶馬這樣的外形設計目前還是不能接受，或者說欣賞不來。不過像我之前所說，無論4系還是i4，作為一個轎跑車系，一個個性化的車系，這樣的變化和嘗試還是值得肯定的，用這樣一個相對小眾的車系來做嘗試風險相對會比較低。

至於純電車的硬實力上，目前從概念車所傳達出的信息來看，i4在動力和續航上已經達到了相當不錯的水平，量產後如若可以與大屏、內飾配色、環保材質等一同保留下來，那i4勢必會成為一款實力不俗的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 內飾精緻，外觀漂亮，動力強勁聚集一身的朗逸純電

我已經創業一年多，今年我決定要買我人生中的第一輛車，而在當今的這個趨勢中，我決定購買的是電車，因為國家對於購買電車大力的推廣，而且電車對於現在的生態環境來說是一個很好的支持。現在電車的牌子日益劇增，各種牌子都有自己的特色，但是我從小就對大眾這個牌子情有獨鍾，可能就是我家第一輛車的原因，就非常的喜歡，上網查詢了一下，看到大眾有一款朗逸純電口碑挺好的，看到很多網友都對這款車的評價很好，就去4S店看一下這台車，看到這台車的時候給我得第一感覺還是很好的就非常的有年輕的氣息，再坐進去感受一下座位的舒適感還有看一下空間的大小，剛一坐下的感覺非常的柔軟特別的舒服，軟軟的。觸摸一下內飾的設計也算是可以，然後再跑到後面坐一下，發現空間也是挺大的，我身高1米7多坐進去也不是很擠，還有一個拳頭左右的位置。然後就去試駕一下，在試駕的途中我發現了這車起步的瞬間很快，還有在行駛的路上我沒有感覺到它的發電機有一點點的聲音非常的安靜，我還特意找了些爛的路開，開過這些路的時候非常的平穩而且感覺不是很大，非常的好，操控這方面也是挺好的，方向盤挺輕的剎車和油門就是很靈敏的，輕輕碰一下就有反應。試駕完，我回家和家人商量一下就決定這就是我人生中的第一輛車，就去購車。

頭頂大天窗

總結：我是1月購買的車，經過開了這台車3個多月的時間，我對這台車的總結就是非常的喜歡，真的能做到綠色出行。這車的動力也是很充沛的，起步會有推背的感覺，剎車也是很靈敏沒有頓挫感，操作也是很好，外觀也是非常的大氣，內飾是最喜歡的，因為它的內飾摸到的地方都是軟軟的摸起來很舒服，購買電車真是個明智的選擇，因為電比油便宜，總的來說是真的很喜歡，買了這台車真的是選擇正確的。