3系4系內飾一樣

❶ 3系的同門兄弟 寶馬4系即將亮相日內瓦

近日我們獲得了一組來自外媒的寶馬全新新一4系的諜照。全新一代4系將於下月的日內瓦車展正式亮相，該車是基於現款3系CLAR平台進行打造的一款轎跑車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 如果寶馬3系不再純粹，那麼4系呢

寶馬汽車憑借操控聞名於世，並用自己的硬核實力創造了無數的經典車型。如果說哪款車注入了寶馬真正的"靈魂"，相信很多車友都會為此爭論不休。"親民"的有寶馬3系、4系；"高端"的有6系、8系，它們在寶馬汽車體系中都是可以排得上號的。

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❸ 除了吐槽外觀你還得知道這些 全新寶馬4系全解析

這兩天你肯定看了不少關於全新寶馬4系的圖片和文章，而我這篇文章想要和你分享的絕對不是把之前別人的冷飯再給你炒一遍，還有我們駕駛席對於全新寶馬4系的一些小思考。
為啥說是如期而至呢？去年法蘭克福車展，寶馬的展台上多了一個大長鼻孔的怪異傢伙，而且這倆鼻孔還是連在一起的，引起了車圈好一番討論，這就是全新寶馬4系概念車，也就是本文主角的前身，從看到這台車開始，我就知道，未來全新量產版的4系基本逃不出這個「魔掌」了，果然今年剛過完兒童節，它真的赫然在我們眼前了。
這次全新寶馬4系一共亮相了兩種動力三個版本，都是兩門車型，分別是430i Coupe(可看作普通版)，M440i xDrive Coupe(可看作運動套件版)和M440i xDrive Coupe M Performance(可看作M運動版)，它們在動力、前後包圍造型、輪圈、內飾等細節修飾上有一些差別，本文我們就以最喜聞樂見且以後是銷量主力的M440i xDrive Coupe為例來做展示。
"寶馬4系"在E92那會兒叫3系兩門版，進化到F32那代有了「4系」的獨立命名，但造型相似度還是很高，在消費者眼裡其實還是3系的兩門版。而這次是徹底分離出來了，所以先不管造型怎麼樣，大家一定察覺到了，全新4系明顯是想跟3系脫離干係，不想再被大家叫做「溜背版的3系」或者「運動版的3系」。從前臉到車尾都在極力張揚自己的性格，不再和3系使用相同的設計語言，「去3系」化，是全新寶馬4系的重要使命之一，就像全新X6一樣，不再是X5的衍生產品，而是一個更加獨立和個性的存在。
雖然外觀用盡洪荒之力，但是車內還是要求穩的，目前3繫上這套內飾不論在氛圍還是易用度上都得到了非常廣泛的好評，所以全新4系拿來直接用時最好的方案。目前全新4系露出的圖片還都是雙門版車型，但是未來大概率還是會推出四門版車型，但我覺得這就像Smart For Four和Mini四門版一樣，顯得不夠純粹，空間和實用性真的不是4系該考慮的問題。
全新寶馬4系和3系相比，在車身高度和中心、風阻系數上都有所降低，並且使用了寬度更寬的輪胎，發動機艙還增加了加強組件，使得它擁有更好的車身剛性，也更加符合這台車的運動定位。
關於動力，全新寶馬4系將會有非常多的種類，但和看這篇文章的你關系比較大的其實就是2.0T高低功率車型(420i和430i)，或者M440i xDrive(3.0T+48V混動)，至於那些420d、430d以及M440d車型，要是什麼時候疫情完全過去可以去歐洲自駕了，那會兒體驗體驗就行了。420i參數為184馬力和300牛·米，官方0-100km/h加速時間7.5秒，430i為258馬力和400牛·米，加速時間提升至5.8秒，M440i xDrive嘛，374馬力和500牛·米，加速時間也來到了4.5秒，夠勁兒！變速箱還是8AT，都是意料之中的。
總結：
我知道現在的你大概率在嘲諷4系的難看，和你一樣，從業多年的我和身邊的編輯朋友都一時不太能接受這樣的造型。不過「真香定律」你一定知道，我想過不了多久大家會逐漸適應的。跟大家分享個心得也許你就能理解我為什麼這么說，還記得英菲尼迪ESQ嗎？(海外版本是日產JUKE)，現在路面上很少見了，五六年前我偶爾在馬路上看到這台車覺得這應該是最丑的SUV，沒有之一，那分體式大燈丑到爆炸，但後來推出的車型、領克推出的車型大都使用了分體式大燈，看的多了也就習慣了，現在回過頭去看ESQ倒真不覺得丑，甚至感覺它很經典。我們的審美在改變著車企設計師，我們喜歡什麼他們就怎麼來，但是設計師也有任性 的時候，比如這次，但就我個人而言我覺得3年內我應該是接受不了這樣的設計的，那你呢？
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❹ 試駕全新寶馬4系原型車 駕駛感受與3系差異明顯

如果你是寶馬的試車手，你一定會感到很沮喪，你每天在努力的開發一款與3系不同的新車，但人們關注的焦點卻是前大燈之間的那塊塑料。全新的超大尺寸雙腎格柵將是即將推出的4系最主要的目光焦點，雖然新車還未發布，但上市時肯定會有所爭議。
寶馬4系的產品負責人Daniel Ferrufino似乎很好的接受了這些爭議，「人們比以往更多地談論這輛車，這並不是壞事，許多4系的客戶都希望能與3系有更多的差異化」。
4系要有更多的差異化，這種想法不僅僅適用於格柵，同樣適用於其他部位。比如使用更多的輕量化材料來減輕重量，前後擋風玻璃變得更平坦從而更具跑車化，在車身後三分之一部分有更不同尋常的肌肉腰線設計等。
即使試駕車輛處於原型車狀態，且帶有厚厚的偽裝，但仍然可以看到更緊致的比例，前臉很平台，側面到車尾非常順滑，這有助於降低風阻系數，實際上它要比3系的風阻系數低0.015。實際上相比起3系，全新4系做了諸多變化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，後輪距加寬23mm，更硬的前懸，後軸的加強桿，避震、轉向、制動系統的單獨調校等。
盡管我們試駕的是一台原型車，但這些變化會給4系帶來不一樣的體驗。4系的產品經理表示，所有這些差異都能確保獲得更自信的駕駛體驗，當達到極限時，駕駛員要做的工作更少。
發現差異
為了更好的感受到4系和3系之間的差異，首先試駕的車型為M430i，它有後驅，有M運動懸架以及運動差速器。原型車在內飾部分也蒙上了偽裝，但在黑色遮擋物之下的儀表顯示看起來與3系並沒有不同。關上車門，發動引擎，在數字儀表盤上出現簡短的開機動畫，大雙腎格柵的4系真的來了。
試駕路線是蜿蜒的鄉村道路，這里的道路彎曲到聳人聽聞，但430i處理得很迅速，甚至令人驚嘆。M430i使用的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率258馬力，它給人的感覺就是生機勃勃，反應迅速，有很多力量，當然聲音聽起來也很棒，可以說它是最好的四缸發動機之一，對於四缸發動機而言沒有人需要太多的輸出。
「這是一輛很有性格的寶馬，絕對值得考慮」。4系採用了更輕的四缸發動機和後輪驅動布局，方向盤手感不算最好的，開起來甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它對駕控的反應非常好，非常有效。
總體而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感覺比寶馬其他車型要更自然。懸掛比較硬，但並不是沒有行程空間，所以它實際上創造了一個比較有趣的對底盤的處理感覺，提供了一個更接近極限的體驗。另外，2.0T已經有足夠的動力，任何時候都可以發揮出後驅的駕駛魅力。
M440i xDrive更好么？
M440i有更強大的動力和四驅系統，它會更好么？這其實取決於你對跑車的理解。確實M440i動力更強勁，但也更活躍，它會讓人感覺更緊張，不是所有人都會喜歡這種感覺。
帶有M套裝的4系會擁有自適應懸架，不過寶馬並沒有說明4系整個系列不同配置之間的差異，像M430i肯定會有更運動的懸架系統，更大的剎車、更運動的轉向系統，而且電子差速器也是標配。
M440i使用了3.0T直列六缸發動機會更讓人興奮，它將會達到374馬力，並且配備48V弱混系統，這應該是寶馬首次給這台六缸發動機配備弱混系統，這套弱混會額外帶來11馬力的提升。
這台3.0T動力對油門的響應非常好，以至於我們很難察覺這是一套弱混動力。這台車型的動力已經足夠強大，這會讓我們好奇未來的M4會是一個什麼樣的表現。雖然是一台全輪驅動布局，但顯然調校上更傾向於後驅，它的敏捷性讓人印象深刻，而且非常注重動態表現，讓人感覺是在玩電子游戲一般，或許成品車在底盤方面可以稍微軟一點點。
關於全新4系
除了駕駛體驗之外，因為這兩台車都是原型車階段，所以並無太多細節可說。關於標準的運動型座椅，它坐起來像戴手套一樣舒服，寶馬也對它的座椅感到自豪。空間部分，對於一個差不多1.83米的乘員來說，頭部空間略有緊張，但腿部和肩部的表現都還算不錯。
在視覺上，從4系概念車其實我們已經知道，寶馬將會表現出很大的勇氣。對於駕駛表現而言，沒有任何值得懷疑的，它還是那台熟悉的寶馬，非常活躍同時也非常成熟。
全新一代4系預計會在6月份正式亮相，我們屆時將會知道它的雙腎格柵到底會有多大。
來源：編譯自Motor1
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❺ 全新寶馬4系內飾上有變化嗎

全新寶馬4系內飾和國內3系設計風格一致，具體變化有：
1.內飾座椅配色有火山紅、摩卡色、黑色、干邑色四種顏色可選。
2.中控台大面積軟質搪塑工藝覆蓋，底部採用高光鋁制仿碳纖維紋路的內飾，裝飾件為選裝，正常情況為高光亮面材質。
3. 細節的縫線設計提升了中控台整體的質感。
4.三輻式M運動型方向盤手感厚實，真皮材質親膚，握起來親手度好。
5.方向盤帶有加熱功能和換擋撥片，功能按鍵有自適應巡航控制。
6.全新寶馬4系10.25英寸中控顯示屏，內置iDrive7操作系統支持手勢控制等。
7.人機交互車機系統，中控台底部儲物槽內具有無線充電功能，一旁帶有USB介面
8. 門板採用大面積皮質材質包覆，具有出售手感和質地，曾經出現在上一代寶馬M車型上的三色安全帶，全新寶馬4繫上也有配備。

❻ 30萬出頭的寶馬4系，顏值操控比新3系誘人，竟能感性理性兼得

對於豪華品牌而言，總需要一些更具個性、更有品味的車型來彰顯獨特的品牌格調，但這些車型因為銷量不高、單獨開發成本不低，所以往復，最終形成了「投入高——價格高——銷量少——投入高」的無限循環，不過在產品生命周期的末端，受市場因素影響，這些車型的價位也就不斷降低，比如全新寶馬3繫上市後，F3X世代的3GT和4系如今優惠後僅需30萬出頭，而他們依舊有著普通3系無法實現的獨特賣點，今天我們就來分析一番，末代4繫到底還有多少值得購買的特點。

小結：整體來看，寶馬4系雖然處於產品末代，外觀內飾和一些新鮮的科技配置可能不如新3系那般耀眼，但4系本身主打的特點如轎跑外觀、靈活的操控、個性的無框車門，依舊值得感性的用戶為其買單。同時受到產品周期的影響和新3系的上市，目前4系起步價僅35.98萬，優惠後基本在30萬出頭，加上並不落後的配置，尤其是後排座椅放倒等實用性的設置也體現出4系理性的誘惑。當然，如果你決定了要買4系，必須得接受後排空間的尤其是頭部空間的問題，以及外觀內飾這些相比新一代寶馬產品的滯後落差，但至少，它讓藍天白雲的轎跑夢，離我們更近了一步！

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❼ 更加跑車化的設計取向，全新一代寶馬4系外觀內飾對比上一代車型

北京時間6月3日凌晨，全新寶馬4系在網路上正式發布，新車在外觀方面有著非常巨大的風格變化，各項細節都引發了不小的爭議，下面我們不妨來對比一下上一代也就是F32一代寶馬4系，看一看到底有哪些不同，你更喜歡哪一代車型。
在前臉部分當然是變化最大的角度，全新4系標志性的巨型雙腎格柵已經不需要再贅述，此外寶馬在這一帶轎跑車繫上也取消了，開眼角大燈組，取而代之的是扁平犀利的，銳利燈頭造型，而前保險杠部分的進氣道裝飾也更大更誇張。相比來看，F32版4系則更像是3系的衍生車型，只在格柵細節等處進行了小幅度修改，雖然略顯保守，但勝在更容易被大眾所接受。
在側面，新車同樣變化巨大，老款4系依舊是老款3系基礎上衍生出的兩門Coupe造型，整體線條較為平直大氣，更像是一台轎跑車型。反觀全新一代G22 4系則採用了高度跑車化的設計理念，大量復雜的腰線，明顯上翹的車窗線，以及低矮動感的造型，能讓你想起不少經典跑車，這也是全新4系整體的風格取向。
在車尾部分，全新4系依舊與3系基本一致，只在光源部分有所調整，顯示了轎跑的身份，而全新4系則依舊進行大改，與旗艦轎跑8系非常相似，同樣顯得更加運動。
內飾部分則是全新4系最像3系的角度，但即便如此，仍然比老款4系有著大幅度的提升，不論是運動感、精緻感還是科技感，都不在一個水平線。
顯然全新一代G22一代寶馬4系有了完全不同的設計思路，完全跳出了此前一代車型3系衍生款式的身份，採用了更加跑車化的設計理念，未來能否獲得成功非常值得期待。
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❽ 比寶馬新3系貴不少的「老4系」，是否值得為其買單

本次的主角車型是寶馬4系，定位略高於3系的它有著比3系更多的"花樣"。無框車門、接近跑車的造型、提供敞篷版，說明它走獨特的個性路線。對於那些不喜歡普通轎車、追求個性、或喜歡寶馬品牌的消費者來說的確有著不小的吸引力。當然35.98萬起的指導價，也說明它有更高的購入門檻，這或許也是它買不過3系的主要原因之一。那麼這款寶馬家族"偶數系"轎車是否值得購買？下面來分析。

簡單總結一下，目前在售的2019款寶馬4系給人的感覺還是一款偏向"跑車"的第六代3系。如果厭倦了"街車"3系那種普通的轎車外形，可以考慮4系。如果不喜歡換代不久新3系不運動的操控，也可以考慮4系。當然如果是一位"個性獨特"的寶馬粉絲，選4系更沒毛病。但是不管看中它哪一點，都得為它更高的指導價付出更多費用。丐中丐版的4系指導價就達到了35.98萬元，若想運動得純粹點，高功率版430i最低指導價還賣到了44.98萬元。如果對4系的熱愛值這個價，非常推薦購買。如果不值，那就去看看旁邊漂亮又智能的3系，或出門逛逛同級別的奧迪和賓士，或找找同價位來自美帝和東瀛的非豪華品牌產品。相信總有適合自己的車型，但不管選誰，都建議親自試駕，畢竟喜不喜歡只有親自開過才知道。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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❾ 被「壓扁」的3系不到40萬，寶馬4系還你優雅與個性

在寶馬家族中，以「1」、「3」、「5」、「7」這樣的奇數車系的定位更偏向大眾化、運動化，而在偶數車系中，它們的產品定位則更為小眾，與此同時還都有種與生俱來的優雅氣質。我們今天說的這台寶馬就是台來自偶數車系的產品——425iM運動套裝，那麼這台被稱作「被壓扁的3系」，究竟能否打動你呢？

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❿ 寶馬4系與3系懸掛相同嗎

肯定相同的
請採納。。。。