量化房車

A. 求汽車維修專業英語

我有現成的你要嗎？AAA——American Automobile Association——美國汽車協會；美國汽車聯合會
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統

說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）

AH：主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統
說明：該系統共有兩種模式，在車速為30km/h以下的狀態行駛時，啟動停車輔助系統，便會轉換到車位搜索模式，幫助尋找可停車的場所。找到後只要切換到停車系統，車輛就會自動切換到倒檔，此時只需腳踩加速踏板而無須手柄操作，即可以5km/h以下的車速自動倒入停車位。
APC——角度位置控制
APC——美國塑料協會
APCS——Air Pollution Control System——大氣污染控制系統
APDSI——日本汽車部件流通領域研究所
APEAL——汽車性能、運行和設計調研
APEC——亞太經濟合作組織
APF——Active Power Filter——有源電力濾波器
API——美國石油協會
API——Application Programming Interface——應用程序介面
APS——加速踏板位置感測器
APTS——（荷蘭）城市快速公共交通系統
APU——Assist Power Unit——（燃料電池）輔助動力裝置
APU——輔助電源
APU——Air Processing Unit——（制動系統的）空氣處理單元
AQS——車內空氣自動調節系統
AQS——Air Quality System——空氣質量感知模塊
AR——Auto-Regression Spectrum——自回歸譜分析
ARA——Automotive Resources Asia——亞洲汽車資源公司
ARES——先進往復式發動機系統
ARPA——（美國）先進技術研究規劃局
ARS——（寶馬）主動防傾系統；主動搖擺穩定系統
ARS——Active Rear Steering——動態後輪轉向系統；主動後輪轉向系統；可變傳動比轉向系統
ART——Automotive Retailing Today——每日汽車零售
ARTS——（美洲虎）電子科技安全系統；自適應安全系統；適應性抑制技術系統
說明：ARTS應用了多組感測器、微型電腦，隨時探測車內成員在車內空間的相對位置，並將所有數據傳輸塞ARTS控制電腦，精密地描繪出乘客在車艙內的三維空間位置。在車身受到撞擊時，ARTS將根據這些資料來決定是否需要，以及何種程度來啟動安全防護裝置，例如安全氣囊的充氣、安全帶自動緊束裝置的動作等，同時有效消除了因安全氣囊膨脹所衍生出的意外，真正為乘客提供保護。
AS——Active Steering——主動式轉向系統
AS——Active Space——（依維柯）主動空間駕駛室
AS——Air Scarf——（賓士）空氣圍巾（空氣圍巾是賓士全球首創的，它可以通過頭枕提供流動的熱空氣，這是考慮到打開車頂有冷空氣襲來時而設計的）
AS——Air Suspensions——空氣懸架
ASC——（三菱）主動式穩定控制裝置；自動穩定控制系統
ASC——主動轉向控制系統
ASCL——Adaptive Shift Control Logic——模糊控制檔位適應系統
ASC+T——Automatic Stability and Traction Control System——自動穩定控制和牽引力輔助控制系統（寶馬）；自動穩定控制系統
ASD——Automatic Locking Sliping Differential——自動鎖止差速器
ASE——（寶馬）高級安全電子控制裝置
ASEAN——東南亞國家聯合會
ASF——Aluminum Space Frame——全鋁車身結構；全鋁車身框架結構
ASG——順序式半自動變速器
ASI——（德爾福）先進安全內飾系統
ASK——音頻系統控制器
ASL——Automatic Shift Lock——自動排檔鎖定裝置
說明：ASL是配置於自動檔車型的安全裝置，是防止車輛暴沖的防範措施。該系統可以保證在車輛著車後，駕駛員必須在踩制動的情形下，才能將檔位由P位換到D位或R位，防止車輛在未踩制動的情形下直接換入前進或倒車檔位時，可能造成的車輛突然行進或者因駕駛員應對不及而引發的意外事故。ASL和經常提到的排檔鎖不同，ASL設置於整個排檔系統裡面，而自動變速器的排檔鎖是從外加裝與排檔上，其主要功能是通過限制換檔來達到防止車輛被盜的目的。
ASL——自動音量調整功能
ASM——Acceleration Simulation Mode——加速模擬工況法
ASME——美國機械工程師學會
ASP——牽引力控制系統
ASPS——Anti-Submarining Protection System——防潛滑保護系統；防潛保護系統
說明：ASPS是Anti-Submarining Protection System的縮寫，含義是防潛滑保護系統，這套系統實際上是將位於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式的輔助安全設計，其作用是當車輛突然制動時，防止車內乘員向前滑動發生危險。ASPS最重要的功能在於，當車輛承受前面撞擊時，該系統可以配合安全帶的使用，將乘客限制在座椅上並且產生下沉的力量使乘客不會向前滑動，以此降低由於人體前移而造成頭部、胸部、腿部與儀錶板或是轉向盤撞擊所造成的傷害。該系統是與安全帶以及輔助安全氣囊相互配合達到安全的效果，如果乘客沒有使用安全帶，則ASPS系統是無法發揮作用的，所以乘車應該養成系安全帶的良好習慣。

ASR——英文：Acceleration Slip Regulation或Anti-spin Regulation或Acceleration Skid Control System或Acceleration Stability Retainer；德文：Antiebs Schlupfregel System——加速驅動防滑控制系統；防滑調節系統；驅動防滑系統
說明：ASR是當今最新一代的驅動防滑控制系統，，顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛尤其是大功率的汽車在起步、加速時驅動輪打滑的現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。該系統通過發動機管理系統和ABS系統的共同作用，而使驅動輪的牽引力更為合理。當汽車在不良路面，特別是在光滑（冰雪和泥濘）路面上加速起步時，或在光滑路面上緊急收油時，往往會造成驅動車輪的打滑，而造成汽車起步不均勻或汽車行駛時的側滑及轉向失控等情況，ASR驅動防滑系統則通過ABS感測器判斷驅動輪是否發生打滑，如果發生打滑的情況，ASR驅動防滑系統將通過發動機管理系統首先調整噴油量和點火特性，降低發動機轉矩輸出，同時通過ABS系統的執行元件對打滑車輪進行制動，使驅動輪的牽引力控制在最佳區域，從而提高了汽車在光滑路面上加速時的方向穩定性和行駛穩定性，避免輪胎的不均勻磨損，以及提高汽車的舒適性。此外，ASR還可以防止車輛在滑溜路面高速轉彎時，汽車後部出現側滑現象。總之，ASR可以最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、轉向和加速過程中的穩定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
ASR——Acceleration Stability Retaine——加速穩定保持系統
ASR——預處理分離系統
ASS——Adaptive Seat System——座椅調節系統；全功能座椅系統
說明：ASS是Adaptive Seat System的英文縮寫，意思是座椅調節系統，或稱全功能座椅系統。該系統是在座椅中設計10組氣囊藏於座椅裡面，分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等，當車輛起動後，每個氣囊就會因每個駕駛者身材與姿勢而作不同的充氣，達到最佳的人體支撐，這一套系統沒4 min還會解讀一次，可依據駕駛者的乘坐姿勢再進行充氣調整，使駕駛者隨時都保持著最舒適的駕駛姿勢，減少駕車的疲勞，增進行行安全。
AST——Active Side Sticks——單桿駕駛（圖 商用汽車 2004-06 P64）
ASTM——美國材料試驗學會
ASV——Advanced Safety Vehicle——先進安全汽車；高級安全車輛技術
AT——Automatic Transmission——自動變速器
ATC——（三菱）主動式牽引控制系統
ATCS——先進的車輛控制系統
ATCS——Asian Touring Car Series——亞洲房車錦標賽
ATD——Active Torque Dynamic——主動扭矩動態系統
ATD——Anthropomorphic Test Device——碰撞試驗假人（又稱擬人試驗裝置）
ATDS——Active Torque Dynamic System——主動扭矩動態系統
ATEC——Allison Transmission Electronic Control——阿里森（Allison）自動變速器電子控制系統
ATF——Automatic Transmission Fluid——自動變速器油
ATIS——Advanced Transportation Information System——先進的交通信息系統；先進的情報信息傳輸系統
ATMS——先進的交通管理系統
ATN——復合式實時濾波技術
ATP-ZEV——先進技術部分零排放汽車
A-TRC——Active——主動牽引力控制系統
ATTESA——高級全循跡工程系統
AU——聚酯型聚氨酯橡膠
AUC——自動空調循環裝置
AUM——無線電模塊
AV——Adaptive Venting——（德爾福）自適應爆燃氣體排出裝置
AVCS——主動氣門控制系統；可變氣門正時機構
AVL——衛星定位回報系統；自動車輛定位系統
AVS——自適應空氣懸架系統
AVSA——美國陸軍協會
AVT——Active Valvetrain Technology——（Lotus）主動氣門機構技術（採用該技術後發動機的凸輪軸就可以徹底淘汰了，氣門的運動通過高速運動的液壓作動器來控制，可以無級地改變氣門正時和升程。採用該技術的車可望2008年面世）
AWD——All Wheel Drive——全時四輪驅動系統；全輪驅動系統
AWL——（寶馬）安全氣囊指示燈
AYC——Active Yawing Control——主動式轉向角度控制系統；主動車身橫擺控制系統；主動防偏移控制系統

B. 30歲的人了，還沒有自己的事業，該怎麼辦

為什麼會出去這種情況，自己有沒有去深思過。

其實只要去深思就能發現是什麼原因造成你現在的這種結果。

其一是：你在選擇方向的時候你選擇了一個錯誤的方向；

其二是：你選擇了正確的方向但是沒有去堅持。

選擇錯誤的方向做了自己不擅長的工作，毫無疑問肯定是沒有別人做得好，即使你再努力相比擅長的人來說那的確成功的機率是沒有他們高。

有一句話這么說，選擇比努力更重要。

即使你在選擇方向上選擇對了，但是卻不知道去堅持下去，每次都是半途而廢，三分鍾熱度毫無疑問也是沒有辦法成功的。

在現實的職場生活中，為什麼有那麼多的人都是一事無成，庸庸碌碌，沒把自身的人生活得精彩，功成名就，

就是因為他們不懂選擇以後再去努力，更沒把努力堅持下去。

1. 三百六十行，行行出狀元

首先一定要明白，任何一個行業都會有成就者，不論干哪一行,只要去熱愛本職工作,又有專業的技能、並且還有科學的工作方法去堅持肯定都能做出優異的成績。

在現在的這個高速的運轉的社會中，各行各業都有很多的機會，最主要的就要看自己合不合適。正如古人所說的，三百六十行，行行出狀元。

換句話意思就是：三百六十行，行行能賺錢。

我所認識一個收廢品的50多歲的老大哥，

看著他每天踩個破三輪，風里來雨里去，感覺他的人生不易。

後來通過其他朋友說起，這位老大哥是開廢品收購站的，在市區也買了房，

頓時感覺不是老大哥人生不易，而是我的人生不易。

2. 選擇方向制定明確的目標
作為一名30歲的人，這個時候應該做到是選擇方向明確目標，並且把目標量化。

因為要是目標太大的時候，長時間沒有達到，會讓自身懈怠，不利於自己對目標的執行，

首先可以把自己的目標定為：

今年年底之前要賺到10萬塊錢，

那自己就要對如何賺到這10萬塊錢的目標進行拆分，

拆分成每個月要賺多少，

從哪些渠道可以賺到，

比如說：每個月工資要保證在6000-7000，

剩下下的通過理財投資、或者發展副業去積累等等的方式。

3. 保證高效的執行力，開始行動就要有著一股不服輸的精神

很多時候，人為什麼沒有成功，就是沒有高效的執行力。

往往理想很宏偉、口號也是喊得非常響，但是卻沒有行動，

有了目標與理想卻不去努力的付出行動，這樣還是沒有用的。

這個時間就要對自己進行自我管理，保證自己的行動力、與執行效果。

並且這個過程一定要堅持下去，要有一股不服輸的精神去做事。

4. 要學會藉助一切有利的條件
在職場中發展也好，還是自己創業也罷。

要想能夠快速成功，一定要學會藉助一切有利條件，來促進或者提升自己。

這樣能夠讓你達成目標的時間縮短，能夠有利於自身的成功。

做人做事，要學會借勢。

C. 索納塔八代怎麼樣

SONATA 8是honda旗下的一款產品。SONATA 8有著流暢的車身設計，並且將這種設計運用到了車身的內部，所以你會看到令人欣喜的設備。

在世界市場深受消費者青睞的流體雕塑製作概念，再次於SONATA 8上精彩發揮，全車線條深具流動感與立體感，車頭進氣壩還搭配了大六角鑽石造型。遠近雙模式光源區域還整合Bi-function投射式鷹眼頭燈、造型前衛的霧燈，這種做法成功結合實用性與動感基因，營造出專屬於SONATA 8的美感詞彙。

由順暢的設計衍生出的coupe-like斜背短車尾風格，更讓SONATA 8與眾不同。車身的側後方具備貫穿到腰身並延展至後尾燈的線條設計，賦予了SONATA 8新的時尚與動感。不僅如此，獨特酷跑款的車型更將勁裝上身，披上黑水箱護罩、品質車頂、量化鋁圈、鯊魚鰭天線、黑後視鏡等酷潮裝扮，再掀市場話題，更造就車壇風潮。

不僅外型亮眼，車艙內更規劃出了舒適性乘坐空間。SONATA 8具備2,570mm軸距與1,700mm車寬，造就了直逼中型房車的空間表現。座艙格局更聚焦於特殊造型的中控裝置，車身具備的開闊感也為內飾增添了奢華感。另外，車身還採用了非常豐富的深灰配色，這也為車身打造了一種高貴的感覺。操作界面更是營造了高級的影音享受。

動力表現更是SONATA 8的一大優勢，搭載的動力心臟和獲得2016年度十大引擎獎肯定的Gam 1.6MPI引擎系出同源，並導入了CVVT裝置和噴射設備，這樣做之後SONATA 8可以輕松達到124匹的馬力峰值。表現較為優勢的扭力可在2000rpm大部分涌現出來，15kgm的扭力讓SONATA 8在城市中有較好的表現。

安全配備方面，SONATA 8全車系配置了較佳制動性的前後四輪碟煞、ABS、EBD剎車分析系統、ASL防爆沖裝置、倒車雷達、Easy go防眩後視鏡整合倒車攝影系統、雙前座氣囊、雙前座電子設備等裝置。位於車身後面的霧燈裝置帶給駕駛及乘客比較完美的守護，更有同級中率先搭載的TP胎壓偵測系統，展現了超越其它車型的安全思維。

為營造精緻豪華質感，SONATA 86更不惜成本導入豐富的科技配備，比如舒適麵包含全區恆溫空調、Push系統、高級皮質座椅、後座椅分離功能。這些設備的運用是為了讓SONATA 8可以媲美中大型房車的豐富科技配備，進而為車主帶來更舒適的體驗。不得不說SONATA 8帶給車主太多的禮物了。可以說顛覆了以往小車刻板印象！

外型是車友們在選購車輛時很容易關注的重點，也會影響車主是否進一步了解認識這輛產品的內涵。這輛SONATA 8在這方面做到了，不僅擁有讓人欣喜的外觀，就連車內的配置也做得比較好，是一款值得入手的車型。

D. 汽車AAS是什麼意思

AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統

說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）

AH：主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統

E. 求五筆高手翻譯50分 要求按原話翻譯 好的再加分

我弄好了,按原文翻譯的,記得要加分喲!!!!!

心好重好重

今天心裡好覺好覺.本來是滿懷著希望想把這件事情做得很好很的,可是,也許我晚上聽到了些不應該聽到的事情嗎?也許也是我聽錯的話吧.讓我一下子沒有心情去做任何事情,靜靜的呆了好久好久,不知不覺想起了欣瑜,想想以前的日子,記得我跟他說過,欣瑜是在我最難過時是她(他)一直在我身邊陪著我,讓我走過了那三個月
突然什麼都不想做了,起去看看他給我的那個<題記>可是我找了好久好久都沒有找到,可能是因為我從新安裝了新的軟體,沒有保存到就這樣子沒有了,讓我想起了他,突然好想進他的私人空音(ujf?可能是空間),記得他跟我說過一個網址,說我可以在裡面寫些自己的心事,自己的心情,就想起來叫他給了,在這里,突然間看到了那個<題記>真的好開心,石雕次(?原文如此)看了一望見沒想到的是我還會在次淚,真的好感人,我跟他之間真的發生了好多好多的事情.一下子把晚上的煩崞(?myb )真忘了,就想著我跟他的事情,他沒有變我也沒有辦.都是那麼那麼的牛,也說過要好好的改,可是都沒有沒有改,想想也是,要改變自己一個人的性格是多麼多麼難的事情呀,哥哥
晚上他陪我這么久都的很開心,很謝謝他,也許也是我不懂得珍惜吧,錯過了這么好的一個人,我也真的好傻好傻吧.
雪祝你幸福
我也想讓你看懂我的心情,可是我不想你問題心,我欠你的實在太多太多了,我不知道我應該怎麼樣去報答你,我也懂得你是真的愛我的,真的疼我的,可越是這個樣子我的心裡就覺得過意不去,之前我們真的不懂得珍惜,現在你也長大了,改變了好多好多.
我也想弄個這個,讓自己有心事,可以有個地方可以說,現在心裡好多了,謝謝你雪,我也愛你!

F. 汽車的分類，怎麼分的

核心提示：我國汽車分類舊標准(GB/T3730.1-88)是1988年制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標准進行了細分類
目前，我國汽車分類標准比較混亂，汽車生產銷售市場上沒有統一的車型分類標准，就連國家各管理部門中，對於汽車的分類也不能做到整齊劃一。
我國汽車分類舊標准(GB/T3730.1-88)是1988年制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標准進行了細分類，具體為：
轎車按照發動機排量劃分——
有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；
客車按照長度劃分——
有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；
貨車按照載重量劃分——
有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。
新的車型分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標准，它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由於各國在車型細分上沒有統一的標准，因此對於乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下：
乘用車(passenger car) 在其設計和技術特徵上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬於乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。
乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、和交叉型乘用車四類。
商用車(commercial vehicle) 在設計和技術特徵上用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。
相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中，我們將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。
GB/T3730.1-2001新國標將汽車分為乘用車（不超過9座）和商用車。乘用車下設11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。其中，客車有8種類型，分別是小型客車、城市客車、長途客車等；貨車有6種，分別是普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車等。按規定，這份國標是汽車行業的「通用性分類」，適用於一般概念、統計、牌照、保險、政府政策和管理的依據。
中國汽車工業協會目前採用的車型分類分為乘用車和商用車兩大類，乘用車分為基本型乘用車、多功能乘用車、運動型乘用車和交叉型乘用車；商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。據介紹，協會原本計劃廢止標准中「轎車」的分類，但考慮到「轎車」這個詞在我國使用廣泛，為了避免混亂，在現行分類時將過去人們認為屬於轎車的車型歸在「基本乘用車」的類別中。
在稅收方面，新國標也逐漸成為通用的標准。財政部和國家稅務總局去年將消費稅進行調整時，將小汽車分為了乘用車和中輕型商用客車兩個子目，但具體分類仍然使用了排量的細分方法。其中，對乘用車（包括越野車）適用了六檔稅率，即小於1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。
由於歷史沿襲的問題，很多管理部門的車型分類依然延續了老的汽車分類方法。例如，公安交管部門進行機動車登記時，按照《機動車登記工作規范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。
交通部在徵收養路費時，根據《養路費徵收管理辦法》，按照車輛噸位大小進行收費。以北京為例，養路費按載重量計算，家用轎車1個座位為0.1噸，載重量一般按0.5噸計算。而在收取收費公路車輛通行費時，交通部又以客車座位和貨車噸位進行分類，收取費用。

G. 關於房車的問題

大連駿奇自行式A型行宮巡航艦37F房車 —— 房車·蝸行天下