賽車要什麼內飾

A. 跑車與賽車有什內飾區別

跑車一般指二人座的,豪華的小車,不是有敞蓬跑車的說法?可在一般公路行駛
賽車,指專門用來比賽的車,裡面空間更小，必須在特定的賽道上高速行駛

B. 做一個賽車選手都需要什麼條件呢

想做賽車手，必須要有一個條件。那就是有一個富有的爸爸，沒有這個的話一切白說。

C. 跑車與賽車有什麼區別

• 主要區別：

1、跑車可以上公路開，賽車一般不可以。

2、跑車要求較高的穩定性；而賽車，發動機能撐一場比賽就可以了。很多賽車的發動機根本就沒有ECU系統，也就是爆缸也無所謂，要是一輛千萬級的跑車爆缸了，那就虧大了。

3、 安全性問題，賽車一般經過極多的安全改裝，當然舒適度也就大大降低了。

4、 搭載系統，F1的電子系統現在也開始減少，賽車為了體現車手的水平，現在普遍減少電子系統；這與普通車輛的趨勢也不一樣，當然跑車電子系統相對民用車也比較少。

• 跑車與賽車的聯系：

跑車的英文名是SportsCar，其目的在於"把賽車運動帶入家庭生活"，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為"賽車的民用版本"。它也富有一定的運動性。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座(兩個後座特別狹窄)，頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。由於跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比超級跑車普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。

跑車設計時較注重操控性，通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小，後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。

D. 求一個賽車游戲，能看清楚車內飾的視角的，要真實感高的，謝謝

極品飛車
極品飛車是美國藝電游戲公司加拿大黑盒子工作室出品的著名賽車類游戲，英文名為各代標志Need For Speed，簡稱NFS。從1995年至2009年已經出品了13代共15個作品（2009年出品的NFS World Online算第十代而不是第十三代），這款游戲在世界車迷心目中有著不可替代的地位。

頭文字D山口復仇

次世代最真實的賽車游戲！《GT賽車5》
GT5是擬真賽車游戲，比起前作來可玩性高出許多，GT HD里出現的選項這兒全有：ABS、車輛穩定及牽引力控制系統、比賽規格或非比賽規格的車胎，（這些選項使）車輛操控起來更為順手，速度感也很好，在車重和牽引力方面比其它賽車作品更為真實。

F1吧 真實 刺激 是一款不錯的系列游戲！

E. 一個賽車手需要些什麼裝備

賽車必要的安全裝備

在高速比賽中的汽車，難免發生碰撞、翻滾、甚至起火的情況。為了提高賽車運動的安全性，國際汽聯一直在不斷提高對於賽車、賽員的安全標准。隨著科技的提高，近幾年已經罕有賽車運動員因賽道事故而身亡的情況。

1、賽車安全裝備

為了應對突然出現的碰撞、翻滾、失火等情況，所有參加正規賽事的車輛，必須按照國際汽聯的強制規定，安裝國際汽聯注冊的防滾架、安全座椅、快速安全帶、自動滅火器、快速電路開關。

他們的作用分別是：

防滾架：在出現碰撞、翻滾、甚至墜落等情況時，保護車內賽員乘坐空間不變，防止車輛變形對賽員造成擠壓；

安全座椅：乘坐舒適、安全，不會在發生碰撞時斷裂，採用防火面料，在車內失火時，不會助燃；

快速安全帶：配合安全座椅，將賽員固定在座椅上，當車輛翻滾時，不會被甩離座位；使用特殊快速鎖扣，可以迅速打開安全帶逃生；採用防火材料製作；

2、賽員安全裝備

賽員在參加比賽時，強制穿著注冊頭盔、手套、賽服、賽鞋。

這些裝備在比賽開始之前，必須通過汽聯官員的檢驗，否則，將會被禁止參加比賽

參考 ：雅灣賽車學校 賽車培訓問答頻道

F. 改賽車內飾都要改什麼

方向盤動力十足

當方向盤改成賽車方向盤後，它的直徑更小，轉動更靈活，在急速轉換方向時能讓汽車步履更輕盈。另外，賽車方向盤不僅靈敏度高，而且手感也更好，不易打滑，便於安全駕駛。在材質上，它通常用真皮包裹，為兩幅或三幅設計，中心部位為有色金屬包裹，看起來動感十足。同時，根據車主本身手感的不同可以選擇350mm或者330mm的。

盡管靈活的賽車方向盤具備很多優點，但在改裝的同時，車主也必須意識到很多轎車在改裝賽車方向盤的同時，起到安全輔助作用的安全氣囊會被拿掉。由於加裝賽車方向盤把已有空間全部佔用，安全氣囊的位置也不例外，所以，雖然在提高操控上車主達到了目的，但潛在安全隱患也在增加。

安全帶「捆綁」安全

賽車的安全帶一般要求很高，不僅材料、尺寸有嚴格的規定，就連使用的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常像日常旅遊時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據車主坐在座椅上的尺寸調好的，基本上不再調節，也沒有預拉緊裝置。車主系好這種安全帶後，與其說是系，不如說是被綁在坐椅上。這樣的固定，如果車輛遭受翻滾和側滑時，車主也不會因為劇烈的晃動而導致身體受到傷害。

G. 賽車的內部構造是什麼

為了保證贏得F1大賽的勝利，當然擁有一輛性能優越的F1賽車是最為關鍵的。因此各大汽車公司以及開展汽車運動的各國均擁有一批專門從事賽車設計、製造和研究工作的科技人才。德國約有2000餘人，美國有10000多人，而在日本，則有20000多人專為這一工作忙碌著。目前，由車隊製作車架、車殼，由車廠製作發動機已成為賽車製造的主流，例如，麥凱倫車隊與賓士公司的合作、威廉姆斯車隊與寶馬公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產發動機又生產車架、車殼的公司。

當然這種製造賽車與製造普通汽車在技術上存在著天壤之別，一輛造價超過百萬美元F1賽車是大量採用現代科學技術、憑借電子計算器對每個總成及零部件進行精心設計而製造而成的，具有極好的動力性(含加速性)和可靠性，其價值不亞於一架中、小型飛機。

F1賽車的外形是綜合考慮減小車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。車身酷似火箭倒放於四個輪子之上，發動機位於後部。除必要的總成、部件外，力求結構簡單、操作方便。根據FIA規定，F1賽車連同車手的質量不小於595千克(1995年以前規定賽車自身質量不小於505千克)、寬度不大於2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大於950毫米。因此，廠家製作時的質量不會比規定值高出太多，並能乘受25個重力加速度的沖擊。底盤材料採用航空航天設備用的碳素纖維板，內夾鋁制蜂窩狀結構板，比傳統鋁板質量輕一倍而強度高一倍。賽車疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型(但前端與前軸中心線間的距離不得超過1200毫米，寬度不超過1400毫米)，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。另外，由於造型的原因，當賽車高速前進時還會產生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導致賽車?#21457;飄?#65292;影響加速和制動。在賽車尾部安裝後翼板後，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時的附著力增大。但後翼板的長、寬、高尺寸應分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內。

在50年代，F1賽車曾採用過增壓發動機，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發動機(1986年，本田1.5升渦輪增壓發動機曾創下了880千瓦最大功率的記錄)。從1989年起，FIA規定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大於3.5升（1995年又限定為3.0升）、汽缸數目不超過12個的自然吸氣式發動機(禁止使用轉子發動機)，並且限制進排氣門的尺寸。在某些賽車的發動機上，為防止受熱後尺寸變化影響進、排氣量，每缸均採用了3個進氣門、2個排氣門。在F--1賽車史上，福特.考斯沃茲DFV型發動機堪稱最為成功的發動機，它在1967~1982年間共贏得了154次大賽的勝利，並獲得了10次世界冠軍的稱號。目前，雷諾V10、法拉利V12、賓士V10、標致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車發動機。其中，較為流行的結構型式是以雷諾V10型為代表的發動機。

燃料箱(兼作賽車手的靠背)必須是既可變形而又不是破損的，一般採用強化橡膠製成，其中出油管做成自動斷油式結構。它靠一條?#20845;點式?#23433;全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。
發動機採用高標號汽油作燃料，百公里油耗為60~80升(每升汽油的價格高達1-2英鎊)，並且採用非常先進的計算器控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行?#31354;冷?#65292;不設散熱器和風扇。

底盤離地間隙只有50.8-76.2毫米(目的在於減低賽車重心高度)，以致賽車在飛速行駛而造成震顫時與地面相碰發生串串火花。為加大制動力，F1賽車不像普通汽車那樣採用鼓式制動器，而是採用雙管路式的制動卡鉗(憑兩個或四個活塞推動)。制動器底盤則採用碳化合物製成，這樣既可獲得高的摩擦系數，又可耐高溫。

F1賽車必須採用四輪結構，車輪寬度不能超過380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分乾地胎和濕地胎兩種，乾地胎表面光滑，以利於與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利於排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發動機動力能可靠地傳到路面，輪胎製作得相當寬大(前輪約為290毫米，後輪約為380毫米)，用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調整，但一般不易過高，以防止高速行駛時產生?#36454;跳?#12290;賽前需用特製的輪胎毯套對其進行加熱，使之盡快達到工作溫度，以獲得較大的附著力(100oC左右時的附著力最大)，避免起動或轉彎時打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強力轉向和急剎車，使輪胎磨損極快，經常需要在中途換胎。因此，賽車輪胎只有一個緊固螺栓，便於迅速拆裝。

為減少發動機功率損耗，賽車一般不採用自動變速系統。但若選用純機械變速裝置的話，操作起來又比較困難，因此，半自動式變速系統得到廣泛採用。變速系統一般採用6～7個前進檔，1個倒檔。方向盤與轉向輪的轉角比約為1：1，以保證車手感覺直接，轉向靈敏。

方向盤不是固定式地安裝在轉向軸上，而是採用可拆卸式結構型式，這使車手每次出入時都可將方向盤拆開，非常方便。 大多數賽車均不安裝起動機，目的在於減小自重。比賽開始前，發動機預先發動，整裝待發，隨著比賽信號的出現，車手鬆開離合器，沖出起跑線。在維修站內，工作人員用輕便起動器發動賽車。但若發動機在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過，在練習賽時，車手可以讓維修人員推動賽車來起動發動機。

F1賽車不像普通汽車那樣在駕駛過程中不可調校，車手用方向盤上的調整按鈕可以調校懸掛系統，以便適應不同的賽道；還可調校剎車系統，以分配前後制動力的大小。所以，車手在車內並非單純地開車，還要不停地調校各種電子設備。

正是因為F1賽車具有如此先進的結構和裝備，才使它具有了普通汽車所難以達到的良好性能。如喬丹車隊F1賽車的性能參數為：最大功率515千瓦(700馬力)；最高油耗80升/百公里；最高車速340公里/小時；從靜止狀態起步後12秒鍾可前進1000米；從100公里/小時制動至完全停止只有18米。而普通汽車公司生產的小轎車的上述參數則分別為：80千瓦(120馬力)、10升/百公里、180千米/小時、280米、46米。

H. 為什麼賽車手要穿賽車服（裡麵包得緊緊的那層）

那層白色的貼身服裝是放火服，它可以耐的住400度的高溫。畢竟現在的F1是以安全為首要宗旨的！

I. 請介紹一下世爵跑車的性能和內飾，詳細，謝謝

繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之後，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。這款精緻的跑車帶有玻璃頂棚，讓人聯想到現代噴氣戰斗機，裝有世爵獨有的飛機專用空氣進氣口——與C8 Spyder相似。在車頂上也有同樣的進氣口，可以讓空氣進入引擎區。世爵 C8 雙12 R在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相，是一輛完全用手工打造的全鋁賽車，專為LM GT 和 GT-N (FIA) 級別的耐力賽而開發。公路版本世爵 C8 雙12 S的初次面世是在2002年3月21日，當天世爵荷蘭希沃德新工廠的揭幕儀式迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。世爵 C8 Spyder T，2004年推出，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對於這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵。這就是世爵為C8提供多種選配件的原因。這也是為什麼每位車主都能讓自己的需要在C8上得以實現，並且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車後，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己訂購汽車的製造過程和維護歷史。通過工廠的個性化網頁cam-system – the Spycam™，車主還能24小時跟蹤愛車組裝的每一個步驟，獲得絕對第一手的汽車資料，更可以根據個人喜好和品位即時更新配置。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。
傳承世爵的賽車傳統，世爵在2001年推出世爵 C8 雙12， 僅僅兩年過後在2003年度首次參加全球最知名且最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車並獲獎的典範（通常所有參賽車輛有超過絕對一半都會因為汽車無法跑完全程而中途退出）。
2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。
● 九十七年後重返中國
為了慶祝世爵九十七年之後重返中國，2004年6月8日下午15:30，一輛世爵C8 Spyder從北京德勝門沿二環路開往前門（97年前世爵車就是從位於前門的外國使館區出發，途經德勝門，開始了漫長而艱苦的北京——巴黎拉力賽）。這輛跑車由著名的華裔荷籍賽車手董荷斌駕駛，副座乘坐世爵CEO維克多·穆勒先生，在警車的引領下，與媒體和貴賓的車輛一同抵達慶祝酒會現場——前門釣魚台賓館。
● 品牌理念
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。
作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。不僅我們只為有限的尊貴車主生產這一他們成功價值的體現，而且每一款又都是絕版收藏的結晶。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
世爵目前的車主平均擁有15輛其他汽車，並且凈資產超過了一億美元。他們都是狂熱的汽車愛好者，他們並不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恆的藝術收藏品。世爵迎合了他們的這種品味，給他們提供了一次機會去量身打造完全個性化的藝術品。

J. 有哪些車採用的是撥桿式的內飾

Giulia採用賽車化的方向盤、桶式賽車座椅以及激進的線條,很好地營造出戰斗氣息濃重的內飾氛圍。再加上亞光處理的胡桃木裝飾板、軟質覆蓋件以及精緻的縫線，很精緻很大氣。