200sx內飾

Ⅰ 180SX 200SX 240SX S15 S14 S13 的區別

silvia系列是日產跑車的一個經典系列。日產旗下的產品線里與S系列齊名的系列還有Z系列（300Z,350Z等。在日本本土這一系列名字叫FAIRLADY，即女妖精。翻譯為淑女）以及經典的日本國寶級跑車天際線GTR系列。

在上個世紀60年代中期，為填補日產系列中低端跑車系列的空缺，silvia系列跑車誕生。雖然S系列跑車動力偏低，但是其底盤設計十分合理，車身重量又輕，前置後驅的驅動形式十分適合競技以及漂移，且日產系列配件的通用性極強，使得S系列具備非常大的改裝潛力，所以S系列一經推出，便受到各路改裝車愛好者的追捧。

目前常見的SILVIA車系裡，S13.S14.S15是最常見的。
S系列以S13為一個大系，S14為一個大系，S15為一個大系。
S13又和分為2個小系，一個是使用S系車身的S13，另外一個系列為使用180SX車身的RPS13。在此兩系的基礎之上，又有分別用兩款車身前後組合生產的2個分系。共4種車型。
S13為固定式車燈，3廂車身。
RPS13即180SX（180SX的美國版引擎更換為2.4排量，即240SX，還有一種其他與日本本土的180SX幾乎沒什麼太大的區別）為跳燈（翻燈），跑車車身，掀背式後備箱門。
在動畫片頭文字D種，池谷前輩的車就是S13，健二前輩的車就是180SX。
由於180SX使用的是和S13相同的底盤，但是其車身設計存在一定缺陷（具體什麼缺陷我記不太清了，好像是與車身後部剛性較低，硬度偏差，容易導致車輛失控有關，所以香港那邊管180SX叫飛雞），因此日產公司推出了兩種變型車，一種是SIL80，一種是ONEVIA。動畫片頭文字D中，真子和沙雪使用的就是SIL80。
這兩種車的區別為SIL80是車頭（即動力艙）為S13的，車燈為固定式前大燈。但是駕駛室和後備箱為180SX的，即兩門掀背式車身。
而ONEVIA是180SX的車頭，S13的車身。即前燈是翻燈，車身為2門的3廂車。
而美國版的系列也跟上面的相似，只是出口美國版的車，發動機為2.4L排量。
S13系列的特徵還是比較明顯的，就是上世紀80年代末90年代初那種硬朗的線條設計，整輛車都可以說是見棱見角的。

S14系列的區分相對簡單一些。只是分為前期型和後期型2種。兩種型號最明顯的區別在大燈上。
前期型S14的車燈為接近橢圓的形狀，就像一個饅頭拍扁了之後從側面看一樣，最厚的地方在燈的中間部位。後期型S14的車燈為接近三角型或梯形的形狀。樣子是一頭大一頭小。跟S15系列的樣子一經有些接近了。
S14系列的辨認部位是尾燈。S14系列的尾燈是貫穿整個後部的。就像風度A31的尾燈一樣。

S15這個系列沒有什麼太大的分支，基本上就那麼一個樣子。大燈和尾燈為三角形，無中網，流線型較S14更合理。

S13和S14都有兩種TYPE，一種是Q『s，一種是K's。前期的S13Q's使用的應該是1.8發動機，型號我不記得了，後期Q's用的應該是SR20發動機，馬力為127PS，K's用的發動機應該是SR20T，馬力為205PS。
而相對於日規的180SX，TYPE的區分是TYPE-S和TYPE-X，使用的發動機型號我不記得了，排量應該是1.8和2.0T。前者馬力稍低，約為140PS，後者的動力較高，約為205PS。

S13和S14系列有兩種排量，分別是1.8和2.0.
200SX其實就是2.0的180SX。只不過200SX和240SX只是對外出口型號，但是2.0的S13卻是對日本本土發售。出口歐洲版本的S14也都叫200SX。美規的RPS13使用的2.4排量的發動機，就是240SX。

日產Silvia車系（就是S13-S15）出口到歐美的話。那就叫做200SX、240SX。
而原本日產Silvia（S13-S15）這些車系的話，銷往日本本土是絕對的了，不過應該還會出口到英國、香港、澳大利亞、紐西蘭甚至印度這樣的地區。200SX-240SX其實都是同一輛車，也就是日產S13或者S14銷往歐美地區的SX車型。因為日本本土是只有180SX（RPS13，即跳燈兩門掀背式））這一種車型的。240SX就是S13的美版車型，200SX就是S13銷往歐洲的車型（出口美國或者歐洲的版本一般僅限S13、200SX、240SX和18SILVIA，而很少見到SIL80出口外國），至於180SX的話，是只在日本本土銷售的車型。而180SX的車型到了歐美（即200SX和240SX），也被稱為S13。S14系列的歐美版車型雖然也叫200SX和240SX，但是那就是和日本本土的S14完全一樣的車型，只是發動機排量不同。

其他的我知道的也不是太多，希望能對你有所幫助。

Ⅱ 格力空氣能熱水器SXTD200LCJW/M(水之沁)頂(配KFRS-3.2JRe/G)有什麼功能亮點

1.晶鈦藍搪瓷內膽2.i-know智能學習3.微通道換熱器4.分布式注水5.貼片雙感溫包

Ⅲ 東風日產跑車尼桑(日產)200 SX雙門跑車(S13)現在受價多少

你說的應該是NISSAN 180SX或240 SX吧！240SX（自動擋）就是美版的S13，但和日本的Nissan Silvia S13還是有區別的。如果能找得到的話車價不會高於6萬，但是很難找啊！

Ⅳ 佳能sx210和sx200差距在哪裡

主要區別在2點：
1.sx210的光學變焦是14倍，sx200是12倍；
2.sx210的像素是1410萬，sx200是1210萬。

Ⅳ 他用這輛經典老車日產200SX，來改裝未來幾十年後的賽博朋克風格

作為改裝文化最為發達的地區，日本誕生了不少經典的改裝文化。無論是彰顯品位和地位的VIP，還是反對主流、狂放不羈的暴走族，都讓改裝文化充滿了蓬勃的生命力。這樣的生命力從國日本逐漸輻射全世界，再經由各地的改裝車主提純和發展，衍生出更多個性化的改裝方式。這輛日產200SX的車主對日本暴走族風格顯然十分感興趣，通過自己的理解，他更願意把自己的想法融合進去，然後將日本當年的經典打造出屬於自己的風格。這不是他唯一一輛改裝車，他還有一輛有著類似風格的豐田AE86。如果說AE86是他兒時的夢想，那麼這輛SX則是他經過理性思考後決定購買的。日產200SX在外觀和技術上都有很大的改裝調校潛力，是最適合他放飛自己靈感的載體。買回這輛車後，車主光是修理發動機，就花了三個月的時間。他需要尋找合適的配件，然後再應對巨大的工作量，每天忙得不可開交。好在一切都在自己的掌握之中。現在，這輛200SX的心臟是SR20DET，搭配了CP鍛造活塞、Eagle連桿、等長歧管、Garret28/17TS渦輪、AEM系統和陶瓷雙離合器。不僅發動機方面，底盤也發生了變化。這輛車如今已經將漂移潛力發揮到了極致，車主駕駛起來也隨心所欲。外觀和車主原本的計劃相差有點遠。在改裝AE86的時候，他想像的完美外觀就是要具備巨大的拋光的輪轂、外觀粉刷精美、內部簡潔干凈的特點。現在這輛車安裝了SparcoMonteCarlo皮革桶椅，去掉了後排座椅。未來他計劃安裝防滾架。ORW16寸的輪轂前後分別為10.5J和11.5J的寬度。擴散器採用了原本AE86的改件。盡管在改裝這輛車時遇到了重重困難，車主依然堅持走得更遠，繼續創造、維修、創造……

Ⅵ 2JZ發動機裝上日產Silvia，這「飛雞」要瘋了

在全球來說，能有這樣出色的民間作品，可能只會出現在泰國，而且今天筆者給大家分享的這個案例也只是冰山一角，到泰國當地的改裝聚會，很可能會讓你驚喜的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ nissan240sx車輛數據

提及在日本人氣沸騰的熱門跑車，除了國內車迷們耳熟能詳的 NISSAN Skyline、HONDA NSX、TOYOTA Supra 等頂級大型跑車，其實還有許多價位實惠、性能控也非常優異的中小型性能車種，頗受一般經濟能力有限的玩家們所喜愛，在這其中，NISSAN旗下的小型FR跑車Silvia/180SX車系可說是個佼佼者。或許提及 Silvia這個名字，國內的車迷們可能較為生疏，不過若說到其外銷到歐美等地的輸出車款，相信大部份的人至少都曾耳聞，也就是著名的SX車系。

現行的Silvia是93年底時上市的第六代車型（S14），除了日本本土之外，Silvia也有外銷海外的版本，其中歐洲版搭載的動力系統與日本本土相仿，只是動力輸出略微調降，名喚200SX，輸出到北美地區的車款則改為使用來自Altima的2.4升直列四缸引擎，因此車名也一同改為240SX。

日產S13是最初1988年面世的，有3個版本，各分為coupe，convertible和hatch；日版S13早期引用CA18DE和CA18DET引擎，Model：KS13；後期則引用SR20DE和SR20DET[此引擎也在S14中延用]，Model：PS13；美版S13叫做240SX，搭載KA24DE[2.4L]引擎，實際上美版是從1989年開始的，而且大多數均為89－93年的Hatch和Coupe版本，因為94年下線的均為限製版本的自動檔Convertible；

簡要介紹美版240SX:

美版240自89年引進到90年，用的是KA24E引擎，single cam 140HP；91年以後的引用KA24DE[12和16 Valve]，al cam 155HP；並引擎HICAS尼桑四輪轉向裝備，並且備受質疑，因為在Drift裡面此裝備並不實用；

日版 S13 180SX：

日版的180SX就是美版的240SX，除去引擎不一樣之外剩下的部分相同；日版S13有三個規格，分別為J』s,Q』s和K』s,代表撲克牌中的Jack，Queen，King；自88－90年，S13 180SX 搭載CA18DET引擎，1.8l L4 DOHC Turbo；同年的J』s和Q』s搭載CA18DE，1.8l L4 DOHC N/A；自91年到95年除去J』s Q』s之外全部搭載SR20DET，2.0l L4 DOHC Turbo；所謂這段時期的SR20DET Redtop，是指紅色的Valve Cover；91－93年的J』s Q』s用的是SR20DE，2.0l L4 DOHC；同年的SR版本[SR』s]是特別版本，用的是T25 Turbo，SR20DET引擎；

96－98年的180SX延用SR20DET引擎，但是將Redtop對換成為Blacktop，引擎一樣；特別說明，這段時期的180SX是沒有NVCS[Nissan Valve Timing Control System]的SR20DET Type 2型[205@6000rpm]；因為自93年以後的Type3型[160@6400rpm] NA J』s Q』s, 或220@6000rpm 的 K』s 都是VVT版本的S14，不屬於S13范圍並且配有NVCS。
240的百公里加速時間是6.32秒，作為一款跑車這個數據差強人意，世界頂級跑車百公里加速時間都在3至4秒。 其中對懸掛系統做了些調整，適當的降低了前後防傾桿和前後避震器彈簧的硬度，盡力使車在顛簸的路面能夠盡可能多的吸收顛簸產生的力，加強操控性。由於本人對甩尾漂移不是很精通，對車了解也有限，不能把車按照甩尾賽的要求嚴格調校，就不在此寫些關於甩尾改裝的體會了。不過用這樣的車開漂移還是可以的，就是技術不大好，出彎速度總提不上來……

Ⅷ 極品飛車OL日產200SX數據圖鑒 日產200SX怎麼樣

T1級：TOYOTA MR-2 NISSAN Fairlady 240ZG （S30Z）T2級：NISSAN Fairlady 350ZNISSAN Fairlady 370ZFORD Crown Victoria police car NISSAN BNR 34(GTR R-34) T4級：NISSAN GTR R-35 SPCE.V MERCEDES BENZ McLaren SLR 722 FORD SHELLBY MUSTANG GT-500 SUPER SNAKE (NFS16) Lamborghini Murcielago LP-670 SV (V12 BOOST點車）等等

Ⅸ 日本身體德國心，日產RPS13 200SX，感受它的魅力

有的時候，許多汽車愛好者會陷入兩難境地，你的內心認為日本的高性能車物美價廉，但又青睞德國的機械技術。因此，今天這台來自波蘭的日產RPS13200SX證明了兩者是可以兼得的。車主在幾年前購買了這台日產，當時的車身只有粗糙的迷彩噴漆，底盤堪比SUV，輪轂簡直沒法看。而他的目標很明確---將其打造成一台漂亮的飄移戰車。首先，車主沒有任何猶豫就訂購了一套OriginLabAggressiveTypeII車身套件，並且將安裝的工作交給了當地的一家汽車改裝店，最後噴塗了鮮艷的紅色全車漆。然後，車主給這台200SX安裝了一套ISC絞牙減震，並且加寬了一套歐寶英速亞的輪轂，這是波蘭飄移賽車常見的方式。但很快前輪就換了一對WorkEmotionXT7。當時，原廠的CA18DET發動機依然可以使用，因此，他准備好好的享受一下飄移的樂趣。但車主的快樂並沒有持續多久，幾個小時之後，那台日產渦輪增壓四缸發動機的缸蓋墊圈就爆了，興奮的體驗隨之結束。擺在車主面前的選擇有兩個：修理或者乾脆換掉爆缸的CA發動機。出於可靠性和預算方面的考慮，加上他從許多波蘭飄移愛好者那裡吸取了教訓，最後選擇了久經考驗的方案：寶馬E46的3.0升M54B30發動機。在當地另一家汽車改裝店的幫助下，這台機器很快就進入了RPS13身體內。盡管發動機是原廠的，但車主沒有掩飾其它的升級，直通排氣在尾部以單邊雙出的形式結束。自安裝以來，這套排氣雖然縮短了半米，但依然嗓門很大。在移植發動機的時候，車主還花費了一些時間來完成這台日產的美學特徵，包括前輪1810J的CosmisRacingXT-206R，和後輪經典深凹的18x11JSSRMinervas。盡管已經擁有了德國的心臟，但這台日產的JDM特徵依然很明顯。內飾的TAKATARacing安全帶和氣泡換擋手柄，以及許多其它的細節都彰顯了日本的元素。而且車主目前還在等待紅色的ThrashRacing座椅遠渡重洋從日本前來。最重要的是，雖然波蘭的道路法規不算寬松，但這台日產是可以合法上路的。這台200SX已經通過了所有的技術檢驗和道路測試，所以在街道行駛不會有任何麻煩。而且最近車主還駕駛著這台車在一個汽車活動現場飄移了兩天才開回家。不要忘記，這是一輛平民版本的飄移賽車，所以沒有必要把它珍藏在車庫里，像這樣的汽車只需要能夠跑起來，並且看起來不錯就足夠了。而今天的這台「RPS46」顯然滿足這兩點要求。車主表示，雖然這台車還有許多問題需要解決，但目前能夠正常行駛，所以享受飄移樂趣才是關鍵。他只需要盡情地橫走拉煙，而不必擔心發動機的問題。JDM和日產的純粹主義者也許不能接受這台RPS13，但從實際的角度來看，M54的發動機才是能夠延續這台車壽命的最佳方式。

Ⅹ 武藏點膠機mini200sx可以修改系統語言嗎，有中文嗎

這些點膠設備基本上都一樣的操作流程，建議你去電子廠尤其是韓資裡面，做手機的居多一般都是有點膠設備的，你說你會操作點膠機就可以很好就職