動車組內飾標准

❶ 動車組食品放置標準是什麼

動車組里晚上有賣吃有，盒飯三十，還有其他如方便麵，麵包之類等等。
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的參數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。高速動車組是按照速度的劃分，通常指設計及運行時速達200km/h以上的動車組列車。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車，動車組技術源於地鐵。動車組分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。
為了適應中國高速鐵路運營環境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協調創新，開展了中國標准動車組研製工作。2013年12月完成總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月30日下線。

❷ 動車組CRH1,2,3,5有什麼不同各有什麼特點

一、CRH1-與加拿大合作

1. 由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造，原型是加拿大龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。

2. 全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛生間。最早於2007年2月在廣深線上運營。

二、CRH2-與日本合作

1. 2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2. CRH2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新干線列車車型，以日本川崎重工業的E2系1000型為基礎，動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T。中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。

3. 2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

三、CRH3-與德國合作

1. 2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型「和諧號」動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。

2. 少量列車由德國直接出口至中國，大部分列車由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在中國組裝，並改名為CRH3型和諧號列車。

3. CRH3動車組是在德國西門子ICE 3/ VelaroE成功開發的基礎上，適應中國的客運需求進行適應性優化設計而來的，它繼承了ICE 3/ VelaroE高速電動車組的高新技術，並根據技術的發展趨勢進行了改進。最高時速350公里/小時。

4. 目前主要用於京津城際鐵路、武廣高速客運專線。

四、CRH5-與法國合作

1. 2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型「和諧號」動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。
   

2. 以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通）負責在國內生產。

CRH動車組：

1. 即CRH動車組列車，即中國鐵路高速列車（高於快速列車），CRH是品牌標志。

2. CRH系列是採用動力分布式的高速電力動車組，列車主要是由原中華人民共和國鐵道部通過向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通、西門子公司等外國企業購買相關高速車輛的技術，並對技術加以引進吸收之後

3. 由中國北車集團有限公司和中國南車集團有限公司旗下的車輛製造企業生產。各款CRH系列高速列車均被命名為「和諧號」。

4. 最早用於2007年中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路，後來也使用於高速鐵路。

以上內容參考網路-CRH動車組

❸ 時速350公里中國標准動車組什麼樣

性能好，內飾精緻。標動一個叫CR400AF另一個叫CR400BF。

❹ 動車組的三大級別

中國動車組早期就是CRH即中國鐵路高速列車，是廣義D字頭列車。G字頭列車即高速動車組列車，早期屬於D字頭列車，後來從D字頭列車里分裂出來，單列出來（就如高鐵級從國鐵Ⅰ級里單列出來），區別於狹義D字頭列車。——名稱是人為確定的。
因此，CRH或中國動車組後來有兩大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G）主要用於高速鐵路；一般動車組（D字頭列車，所謂一般是大多數，時速160和200公里）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多）。目前還沒有上限時速。
高速鐵路主要運行G字頭列車即高速動車組列車而兼行D字頭列車（一般動車組列車），快速鐵路如丹大快速鐵路主要運行D字頭列車而兼行普速列車。
二外加三：將來會有適合城市輕軌的低速動車組，不屬於高速列車即CRH：南車青島公司2013年後把技術能力下延而研究時速140公里的 。 一般動車組即D字頭列車：D表示動車組（其實是動車組的一般類型而非全部類型），而G表示高速動車組。
所謂一般是主流或大多數，以D表示動車組的D字頭列車主要用於快速鐵路，快鐵里程是高鐵里程的兩倍多：2012年3月21日國務院常務會議討論通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》提出，到2015年中國高速鐵路運營里程達1.6萬公里，快速鐵路營業里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%。2015-02-12新聞《鐵總：2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市》報道：中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）。
有160級和200級（早期的廣義D字頭列車還包括更高速度的動車組）。
這個一般類型（標號D）怎麼是一般或普通？因為它比高速動車組更常見。由於低速動車組的發展晚於一般動車組和高速動車組，是普通技術的下延，使得這個一般類型成為中速的了。
160級：動車組最低時速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是。
主要用於低級市域快鐵，還有城際公交或低級城際鐵路。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：中國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動車組可滿足城鎮間公交化的運營需求。時速160公里CRH6F型城際動車組是中國首個城際動車組技術平台CINOVA的第二個系列產品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，是為適應中國新型城鎮化建設需求、構建1小時經濟圈而研製的新型快捷軌道交通工具。據悉，這列動車組的研製成功，標志著中國正在形成譜系化的城際動車組產品。
另外，中國南車株洲公司為馬來西亞米軌研製的動車組時速也在這個范圍。
200級：
中國動車組很多跑200時速。例如，廈深鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路、蘭新二線都運行時速200的D字頭列車（這些客貨共線的快鐵都被誤解為高鐵）。 高速動車組時速在不同時代標准不同，在中國是不低於250的：時速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時速400，中國必然發展這種時速的動車組。 這種類型的其實在中國的發展晚於一般動車組和高速動車組，可以說它是動車組技術的下延，並非中國動車組技術開始於140級。否則容易誤解。
140公里級的，適應城市輕軌列車。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術平台下研製形成時速140公里（覆蓋時速120公里）、160公里、200公里、250公里4種速度等級，不同平面布置的CRH6型城際動車組系列化產品。

❺ 動車組的座位分幾種

目前的動車的座位有商務座、特等座、一等座、二等座這幾種，有的車，商務座和特等座不是同時的存在，有的車還有無座。

❻ 我國動車組一、二級修依據的是什麼，有沒有文件或者具體的標准謝謝啦

當然有，不同車型有具體的規程，例如《CRH1動車組一二級檢修規程（暫行）》《動車組檢修與維護》等。

❼ 一般動車組內部寬度是多少 內部哦

動車組的內寬都是3400，就是3.4米。除去窗戶等裝修寬度，實際的內部寬度是3095。

❽ 中國標准動車組的技術亮點

中國標准動車組在環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度，具有創新性、智能化、安全性、人性化、經濟性等特點。
座椅：二等座椅間距統一調整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現有的和諧號動車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座。
照明：車內照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調節，人性化設計更加突出。
Wi-Fi：整列車的Wi-Fi網路全覆蓋，旅客可隨時上網，旅途不再寂寞。
安全：在輪軌上載入的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線。
車頭：車頭設計吸納了鳳凰元素，車型設計流線使阻力減少5%，意味著在時速高於350公里的情況下也有一定的安全冗餘。車頭的選擇上，長客從45個方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現了中國傳統文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，給人流動、快速之感，堪稱高顏值的車頭設計。
維修：「中國標准」動車組統一了全國各動車維修基地的維修標准，為運營部門降低了成本。