20款途觀內飾

① 大眾途觀內飾求解：圖中的按鈕分別是什麼意思，用來干什麼的。

（1）是電話按鈕：按下接聽或結束通話。長按拒絕來電。

（2）是音頻、導航、手機音量增加按鈕。

（3和6）是音響、導航系統切換。

（4）是音頻、導航、手機音量降低按鈕。

（5）是這里通常有一個聲音控制按鈕，開或關。

(1)20款途觀內飾擴展閱讀：

內飾介紹：

大眾汽車的內部裝飾一直以工藝精湛、材料高檔、實用、環保而享有盛譽。途觀也繼承了這一傳統，保證了卓越的品質。質量好，配置豐富。途觀全系均採用穩重的黑色和暖和的米色混搭方式，作為室內裝飾的主色調，黑色能有效地避免「反射光」，而米色給人一種暖和的感覺。

對於喜歡開車的消費者來說，大眾的方向盤是最讓人興奮的。皮革包裹的方向盤不僅手感好，而且功能更齊全。此外，後中檔扶手、化妝鏡遮陽傘、手套箱的冰箱功能、眼鏡盒等都屬於「標准配件」。

參考資料：網路-大眾途觀

② 20款380Rline選購，途觀L提車加上用車分享

序 篇頭引用一位車評人說過的話：「車是承載夢想的機器，它給人移動的自由，也能帶人穿越時間衝向未來！未來需要人去探索，心有多大就能走多遠，就能飛多高！」
選購 本人第一輛車是12款手動檔的福克斯，開了6年12萬公里。平時細心呵護，各種保養件都是用最好的伺候著，它也從來沒掉過鏈子，小毛小病更是沒有。無奈家中小孩逐漸長大，對車輛空間的需求也日漸明顯。A級標軸轎車的空間已經很難滿足一家三口外加父母長途自駕游出行的需求了，所以換車便提上了日程。
至今有時睡覺還能夢見它！
選車過程是漫長而又曲折的，前後足足有一年多的時間，因為即要滿足空間的需要，又要保證動力和操控的需求，所以可選擇的車並不多。 首先進入視線的是別克君越，後排空間大舒適性配置也非常高，28T發動機賬面參數也很棒。約了試駕，感覺通用的隔音做的非常出色，新款9AT變速箱配合28T發動機動力非常輕快讓你一點也感覺不到這是一台5米長的大車。總結下來這款車非常出色，要說缺點那可能就是外觀和車漆配色略顯油膩。但在試駕過程中銷售人員問了我一句話：「這輛車5米長，你家小區側方能停的下嗎？」這句話是導致我最終沒有選擇君越的重要原因。 與此同時我還去試駕了雅閣混動，新帕薩特，A4L，君威GS。其中給我留下深刻映像的是雅閣混動，電機+2.0的混動總成調教的可謂天衣無縫，倒也不是說動力有多麼的強勁，但給我的感受就是平順時速60以下動力響應迅速，地板油時發動機介入也絲毫察覺不到闖動感。 新款帕薩特當時試駕的是380的頂配，試駕的體驗非常糟糕，因為發現低速松剎車蠕行時車幾乎不走，踩油門還有明顯的粘滯感。後來想想也有可能是試駕車個別的問題…… 試駕A4L，這代的A4L最大的改進是它的剎車，相比起上代行程極短過於靈敏的剎車，這代的剎車真的是友好太多了。但是30萬的價格區間門板內飾都還是硬邦邦的塑料真的有點說不過去。40TFSI的總成還算平順但動力就真的很一般了，開起來讓人覺得無欲無求…… 說了這么多，最終這些車都被Pass是因為想起了別克銷售的那句話：「車長了，你家小區能停下嗎？」因為住的是老小區車位小，也沒有固定車位，停車位也日益緊張，時常為了停個車在小區內轉上好幾圈。自己也在小區內做過統計，超過4.9M的車型很少，5M的車就幾乎沒有。反復尋思最終認定4.7M左右的車長是小區停車的極限了，無奈為了保證車內空間的需要只能考慮SUV車型了。其實我一開始是非常排斥SUV車型的，SUV給我的認知就是重心高懸掛軟，高速穩定性不如轎車，開起來忽忽悠悠的…… SUV試駕了CRV、昂科威、科迪亞克GT，其中科迪亞克GT還試駕了兩次，價格還有配置都挺滿意的。但家中夫人一直覺得斯柯達的品牌不行，面子上過不去，沒辦法那就接著再選…… 無意間在小區內看到了輛橙紅色的途觀L（購車後加入了上海途觀L車友匯後發現原來是會長夫婦的車，真是無巧不成書），心想科迪亞克GT都能看中，那為什麼三大件都一樣的途觀L不去了解一下？於是開始上網沖浪搜索各種資料，鎖定配置，預約試駕，一蹴而就最終決定就選途觀L了。真的是應了那句話：在錯的時間，遇到對的人是一場心傷；在對的時間，遇到對的人是一樁幸福！
那些年，我試過的車！
訂車-提車 在對比了幾家4S店的價格後最終決定在天澤下訂。選中的型號是19款380R-Line四驅旗艦版，也就是當時整個產品線中的次頂配。銷售再三勸我選擇330兩驅版本，因為330是走量的版本產能充裕等車時間最多也就半個月，而380尤其是RLine版本是訂單化生產，也就是說要等訂單累計到一定數量後，產線才會集中生產一批次，等車周期很有可能會超過三個月。但最終我沒有聽取銷售的建議，堅持了自己的選擇，至於為什麼那個固執己見我會在後續的用車心得中寫到…… 8月18日下的訂單，一個星期後銷售打來電話稱我所訂的19款停產了變成了20款（其實正確的叫法是19改款因為拿到車後發現車架號第11位仍舊是K），最大的變化是從原先的5座變成了7座，加裝了360°全景影像。接到電話後又是一通網上沖浪，證實了銷售所說的屬實，並且會在9月成都車展上官宣。之後我最擔心的問題是第三排加裝兩個平時不太會用座椅後會不會影響到第二排的腿部空間，為了這個問題還又特地跑到斯柯達的4S店看了下同平台的科迪亞克7人版的空間，一番驗證下來發現第二排的腿部空間確實是會比之前的5座版本小，但就只小了半個拳頭，這個差距還是可以接受的。一顆懸在心頭的石頭再次落地…… 9.25銷售通知車到庫了，至此等車一個多月終於可以提車了。
R-Line外觀套件的前後保險杠、側裙採用了和車身同色設計，感覺更加低趴運動。
9月份生產，機頭顯示9KM。
液晶儀表+D型方向盤感覺非常提氣，這個設計若干年後也不會太過時。
380+帶駕駛模式選擇的4Motion，意味著匹配了大眾奧迪旗下橫置平台最好的變速箱DQ500，和RS3同款。
R-Line專屬銘牌
19寸輪轂配255的MC6寬胎，大眾還是比較良心的。要是20寸視覺效果會更棒。
冰島銀的配色在陽光充足的環境下非常好看，但在陰天時就有點小黃車的味道了。
用車分享 目前用車9個月，跑了18000公里分幾個方面來說下感受。 動力：380高功率發動機配合上DQ500七速濕式雙離合變速箱外加4Motion全時四驅的加持，這套動力總成應該說是當前大眾集團橫置平台下最拿的出手的硬體了。調查了下市場反饋DQ500的故障率也遠低於DQ380，三代EA888發動機也對活塞環和油汽分離器進行了重新設計，有效解決了二代燒機油的問題，市場反饋顯示17年後的產品燒機油的現象已經很少了。平時開車可以感受到在1400轉時渦輪開始發力但這個力並不大，轉速攀升到2200轉時扭矩會完全釋放，如果此時恰巧又是地板油的話，呵呵那種推背感令人妙不可言，只要你敢踩油門車速會迅速攀升，若干秒後再看時速表此時已經超過國家法定速度上限很多很多…… D檔模式下油門響應和變速箱邏輯還是比較保守的油門要踩過1/3才會執行降檔，但掛入S檔或者切到運動模式時，就完全人格分裂了只要1/4油門就會降檔，地板油碰到雞血開關後更是能讓你體驗到7檔退3檔的快感！ 操控：有人說SUV是沒有靈魂，沒有操控的。我也認同這個觀點，畢竟SUV重心高，懸掛行程長轉彎半徑大，這些先天的硬體條件導致了這輛車雖然能夠在直線上跑的傻快傻快，但一旦到了多彎的山路時就捉襟見肘了，會有種有勁使不出的感覺。這很好的應征了玩車屆的一句話「千金難買重心低」。原車匹配的19寸255寬度的馬牌MC6輪胎抓地力非常出色，極限非常高（我目前還沒開到過響胎）但相比之下剎車就不太滿意了，剎車力度偏軟，有幾次重剎ABS很晚才會介入。四驅這塊我覺得是點睛之筆，對於城市SUV來說四驅系統更多的是在雨天濕滑道路下的一種輔助，平時地板油起步或者雨天大油門高速變線時可以很明顯的感受到後輪在積極的工作。至於重度越野，對於途觀L來說不合適，我也不捨得…… 油耗：目前城市道路綜合8.5，高速開空調巡航7.2，激烈駕駛的話15-16個也是輕輕鬆鬆的。這個成績對於2.0T四驅車型來說我是非常滿意的。
歷史最低油耗
高速巡航油耗
搭載330發動機的途觀L油耗可以更低，因為330和380工作形式不同，330偏向節能經濟，380偏向性能和動力，並且發動機硬體有有所不同。
380AVS系統在排氣側，而330的在進氣側。
NVH、濾震：隔音這一塊發動機的噪音被抑制的不錯，即便是轉速去到5000轉車廂內也只是聽到些許綿密的嗚嗚聲（會給你像在開六缸車的錯覺），風噪抑制的一般時速100以上會明顯聽到，胎噪抑制也一般，這可能和配套的19寸255的輪胎有關，總的來說NVH還是通用別克做的更出色。濾震這塊如果開過大眾以往車型的肯定不會陌生，同樣的配方熟悉的味道……前軟後韌，刀銳奶化！標準的德味。 加裝分享
X虎的胎壓檢測，開車必備。
某虎搞活動買的胎壓檢測，包安裝也就300多。
翻毛皮方向盤套，外加鋁合金換擋撥片。
翻毛皮的方向盤套，說的洋氣點叫Alcantara。手感非常棒，尤其是在手掌微微出汗的情況下，但缺點是需要經常打理。拆裝式的鋁合金的換擋撥片，手感比雙面膠粘上去的好，心裡馬力瞬間加20匹。
Stig人偶+kimi阿爾法羅密歐車隊頭盔。
這個Stig人偶陪著我有7年了，算是一個護身符，看過Top Gear的想必不會陌生。頭盔是Kimi去年在阿爾法羅密歐的塗裝，本人是Kimi的車迷，喜歡F1也有17年了。
HUD抬頭顯示
開高架道路或者高速不用低頭看時速表，我現在已經離不開這個東西了。
四向調節頭枕
原裝的頭枕距離後腦勺有段距離，換了這個就能完美貼合頭部，開高速頭靠在上面頸椎會放鬆很多。
空氣凈化器
某世的空氣凈化器，後備箱正好有12V的電源，走線也簡單。 上海途觀L車友匯 在等車時就通過論壇加入了上海地區的車友匯，更巧的是篇頭提到的那輛橙紅色途觀L是會長夫婦的車，真是無巧不成書……
車友會車標
「我們車友會有自己車標拉」 碼字不容易，並附上認證神器。申請版主加精！

③ 數字化進階體驗 試駕2020款途觀L插混版車型

駕駛插電式混合動力車型不會有駕駛純電動汽車的里程憂慮，而在一些地區還能夠享受到國家及地方補貼、免購置稅、新能源專屬路權以及新能源牌照等相關政策關照，因此讓這類車型成為了很多消費者購車的首選。而作為大眾汽車全球首款量產插電式混合動力SUV車型，上汽大眾途觀L插電式混合動力版車型在2020年迎來了其改款車型。那麼，上汽大眾2020款途觀L插混版車型究竟有哪些過人之處呢？讓我們通過對該車型的試駕，來深入感受一下。

編輯點評：

在新能源汽車市場競爭日趨激烈的大環境背景之下，合資品牌車型受到自主品牌車型沖擊的影響越來越大，尤其是在沒有里程焦慮的插混版車型領域當中。上汽大眾2020款途觀L插混版車型擁有領先的新能源技術和遠超同級的安全標准作為行業背書，加上豐富的科技、舒適配置，純粹德系駕控，高於國家標準的電池測試及極限工況測試，以及專業高品質的售後服務，使其成為了插混版車型當中不可多得的「性價比」殺手！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新款大眾途觀官圖發布，外觀內飾都進行了升級

近日，大眾正式發布了新款途觀的官圖，新車是中期改款的車型，它的外觀和內飾都進行了升級，換裝了全新造型的方向盤。新款大眾途觀在不久之後會在歐洲上市，隨後會推向其它市場，國產版車型預計將會繼續加長銷售。

新款大眾途觀的內飾也進行了升級，它換裝了全新造型的三幅式平底的方向盤，它配備了液晶儀表盤，新車的中控台的質感也有所提升，換裝了全新的檔桿。在動力方面，新款大眾途觀美版車型將會搭載2.0T的發動機，它的最大輸出功率為187馬力，峰值扭矩為299牛·米，採用8速自動變速箱。歐版新款途觀會多出插電混動版車型，它的綜合最大輸出功率為242馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 大眾途觀內飾有哪幾種顏色

上海大眾的途觀有兩種內飾：黑色和米色。
進口途觀也就是Tiguan有一種座椅顏色跟CC一樣是很漂亮的咖啡色。

⑥ 大眾途觀L的內飾差嗎它的減震硬嗎

最滿意主要還是外觀，其次是性價比不錯，反正現在我是越來越喜歡了，當然不喜歡也不會買，買了肯定也喜歡，那肯定也包括她的缺點

最不滿意最不滿意的就是家裡人都覺得它的內飾一般般，太過於簡潔和簡單了。

【外觀】外觀非常耐看，越看越喜歡，白色的也耐臟，必須大氣，必須滿分。

【內飾】帶著大屏導航，支持手機互聯，內飾很多燈，為車主提供了方便

【性價比】途觀L這款車從總體性能上來說算是數一數二的了，另外配置也比較多

⑦ 2019款和2020款大眾途觀l有什麼區別

相比較來說，這兩款途觀是非常相似的，但是2019款比2020款，更成熟穩重，老氣

⑧ 2020款大眾途觀X到店，珀光銀塗裝很大氣，軸距2791mm，配2.0T！

?現階段國內SUV車型市場中，又有一種SUV車型有了更高的關注度，它就是轎跑SUV。在很長的時間以來，SUV車型市場中是千變萬化，隨著消費者的變化，汽車廠商也在進行調整。如果是在幾年前，轎跑SUV車型肯定是不會取得好成績的，因為本田歌詩圖在上市之後並沒有取得突破性的成績，甚至是認知度都不高。但是這兩年，反倒是國產汽車廠商率先做出了調整，推出了領克05、哈弗F7x、長安CS85COUPE等車型來進入市場，這些車型在上市之後都交出了一份合格的答卷，因此大眾汽車也開始發力了。目前濰坊地區已經有新車到店了。

一直以來，大眾汽車給我們的印象就是穩重、干練，但是這次大眾途觀X的出現一舉打破了這種局面，也成功了彌補了上汽大眾途觀在這個級別車型市場的空白，完善了上汽大眾旗下的SUV車型矩陣，中型轎跑SUV車型市場顯然會進入一個快速發展的時期，你覺得大眾途觀X能否取得突破呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 2020款大眾途觀，這個顏色塗裝真帥氣，很有高級感的SUV

2020款大眾途觀，海外實拍。外觀採用家族式的設計風格，前臉採用硬朗大方的造型，進氣格柵採用橫幅條的造型，前大燈採用很有科技感的造型，日間行車燈點亮後效果出色，兩側的霧燈設計精緻，前保險杠設計厚實。側面採用硬朗大氣的造型，車頂行李架設計精緻，窗線設計舒展，後視鏡設計時尚，車門凹面處理精緻，輪轂採用時尚動感的造型。尾部採用沉穩大方的造型，擾流板設計時尚，尾燈精緻細膩的造型。內飾家族式的設計風格，三幅式多功能方向盤手感細膩，按鍵布局合理，座椅寬大舒適，空間寬敞，實用性強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 新大眾途觀外觀內飾小改，這顏色有點意思，你們細品！

新大眾途觀外觀內飾小改，這顏色有點意思，你們細品！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。