捷豹ipace內飾

A. 2020北京車展：新款捷豹I-PACE亮相

易車訊 9月26日，新款捷豹I-PACE在北京車展正式亮相，新款車型在外觀方面沒有做出太多改變，主要升級了多媒體系統，同時官方公布的續航能力也有所提升。

新款捷豹I-PACE在外觀方面依舊保持了現款車型的造型設計，並沒有做出太多的改變，不過新款車型提供22英寸的輪圈可選。同時捷豹I-PACE整車極具跨界風格，還有隱藏式的門把手和後擾流板，科技感十足。

內飾也延續了老款車型風格，至於改變的重點主要放在了多媒體系統上，新車配備了Pivi Pro多媒體系統，根據捷豹官方的說明，新系統在做到界面美觀且操作流暢的同時還具有自學習功能的導航系統，在顯示最近充電站的同時還會告知用戶接下來的充電需要多長時間以及所需花費。同時新車在標配了Apple CarPlay之外還支持導航軟體的雲端更新功能，這樣可以在第一時間獲取充電站的更新信息等。此外，新車還可以選裝為手機充電的無線充電模塊。

動力方面，捷豹I-PACE依舊保持了前後雙電機的布局，而且新車依然維持了400Ps的最大功率和696Nm的最大扭矩，不過WLTP工況下的續航里程提升到了470km。

B. 孤獨的捷豹I-PACE，1000公里用車小結

作為一個「吃螃蟹」的人，沒有考慮太多其他因素，沖著捷豹，沖著漂亮，沖著綜合實力不輸特斯拉，都讓我決定把I-PACE給收入囊中了。不過確實是形單影只，從沒見過任何另外一輛I-PACE，銷售也透露，確實賣的一般，這不可否認，所以決定1000公里了，出來和大家分享下，論壇也能多點生氣。這1000KM我小算了一下，用電成本不到200元，像我朋友的MACANTURBO的話，800不能再少了，性能類似的情況下，燃油和純電在用車上差別還是非常大的，加上平時保時捷的保養（或者其他車型），對比下來我的成本就非常低了，這是用車。I-PACEVS特斯拉大多數人還是會選擇特斯拉，我當然也去了解過，像國產的MODEL3，其實也沒有什麼補貼，進不進口沒什麼區別，還是不少朋友選擇了，這個無可厚非，畢竟特斯拉混了那麼多年，聲名大噪，捷豹呢，在電動領域露面也才短短2年多（算上國外亮相），和傳統的燃油車不是一個概念，即使現在BBA也都有純電了，奧迪和賓士組隊11月上市，就算有不少人去關注，真正選擇的我估計也是少數，I-PACE同理，既然大家都選擇觀望，那我就先行一步，自己瀟灑一把算了。目前1000KM，對I-PACE印象非常好，和朋友的MACANTURBO比較過，起步秒殺，到後段不太行了，畢竟電車，動力非常直接，很爽，燃油車羨慕不來這一點，然後動能回收已經習慣了放在高擋，平路的紅燈回收到底之後可以停住不動，這個也可以在中控里設置，相當於autohold，很方便，我習慣的很快，幾個紅綠燈就適應了，電車都是這樣總得適應。隨後是充電，除了特斯拉有超充，其他品牌在家裡充電樁以外都還只能用普通的公用充電樁，充電速度是一般，家裡的會快一點，不過這車一是為了新能源牌照，二就是市內代步比較省，維護也不像發動機，比較方便。續航平時差不多400km不到點，踩的多，因為確實很爽，哈哈，省一點開400km多沒問題，開了空調會直接少30km續航，關了會再「還」給你，這點還挺好的。

後排我坐的少，不過空間很不錯，中間突起也小，座椅很舒服，上面也有全景天窗，視野還是不錯的。總結就是買了不後悔，希望繼續保持，該做到的做到了，我就滿足了，有喜歡I-PACE可以互相交流一下，壇子里真心冷清了點。

C. 性能依舊出眾 新款捷豹I-PACE渲染圖曝光

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 實拍捷豹新款F-PACE，內飾巨變，首搭48V輕混系統，能否改現狀

眾所周知，國內的SUV市場是非常火爆，競爭最為激烈的市場。不管是自主車企還是合資車企，它們近幾年在SUV領域紛紛推出年輕化、電動化、智能化的車型，佔領市場份額，提高影響力。其中德系的寶馬、奧迪和賓士在這細分領域里做得非常出色。而捷豹作為一個歷史悠久的豪華汽車品牌，在SUV領域里幾乎沒有站穩腳。

毫無疑問，捷豹通過車型產品力的不斷提升，並在豪華新能源車市場持續發力，滿足了時代消費者更加追求品質、個性的消費需求。而F-PACE自入市以來主打的也是運動SUV，雖然它並沒有市面上X3、GLC等同級別競品實用，但F-PACE絕對能夠賺足回頭率，不知道未來全新捷豹F-PACE上市後，能否改變現款大降價的現狀。

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E. 2020款捷豹I-PACE上市，配置升級，續航提升！

日前，我們從捷豹中國官網了解到，2020款捷豹I-PACE正式上市，新車共推出3款車型，其售價區間為63.08-70.88萬元。捷豹I-PACE是捷豹旗下的首款電動SUV車型，作為年度改款車型，新款車型的整體造型與概念版車型繼續保持高度的一致性。

洋蔥點評：作為捷豹旗下首款純電動車型，新款捷豹I-PACE的整體設計和造型沒變，主要是對配置及續航進行了優化升級，使其更適應如今的時代。

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F. 捷豹新款I-PACE專利圖曝光 或明年亮相

近日，有外媒曝光了將在明年正式亮相的新款捷豹I-PACE外觀專利圖。專利圖顯示新車的外觀與現款車型相似度較高，並提供流媒體外後視鏡和更科幻的輪轂造型可選。

動力方面，預計新車與現款車型相同，搭載前後雙永磁同步電機，最大功率294kW，最大扭矩696N·m。電池方面預計仍將搭載容量為81kWh的電池組，但得益於更好的空氣動力學設計，新車的續航里程有望提升至490km左右（現款車型續航里程為456km）

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G. 2020廣州車展：新款捷豹F-PACE正式亮相 內飾全面升級

易車訊11月19日，捷豹趕在2020廣州車展開幕前一天正式發布了中期改款的F-PACE車型，新車定位中型SUV，本次改款主要對外觀細節進行了運動化升級，而內飾則進行了全方位的重新設計。

新車的外觀造型延續了舊款車型的設計，但在細節方面有所不同，例如車頭進氣格柵內部使用了新的造型，並在霧燈區域增加了鍍鉻裝飾，車頭最明顯的改變是大燈組內部採用全新的雙「J」形發光結構。

新車尾部使用了全新造型的尾燈組，尾燈造型比舊款更加平直，內部採用「W」形發光結構，另外新款F-PACE排氣管區域也進行了重新設計，使新車外觀顯得更加運動。

內飾的改變非常明顯，新車採用捷豹I-PACE同款電容觸控方向盤，12.3英寸的儀表盤+11.4英寸的中控屏幕顯示效果提升非常明顯，同時新車還搭載了捷豹路虎最新的InControl OS 2.0系統，新系統在反應速度和操控便捷度上均有提升。

空調控制區域使用中間帶液晶屏的大尺寸旋鈕，而捷豹曾經代表性的升降式旋鈕換擋機構已經不見蹤影，取而代之的是造型前衛的傳統桿式電子擋把，之前布局在杯架左側的按鍵在新車上被放置在擋把兩側，這一改變增加了後方杯架區域的儲物空間。

本次車展亮相沒有公布新車的動力參數，據外媒報道新車依舊將使用2.0T渦輪增壓和3.0T V6機械增壓發動機，其中2.0T低功率版本最大馬力250Ps、最大扭矩365Nm，高功率版最大馬力300Ps、最大扭矩400Nm，3.0T V6車型搭載48V輕混系統，最大馬力達到400Ps，最快破百時間僅需5.1s。

H. 新款捷豹I-PACE官圖發布 續航里程升級

日前，捷豹發布了新款I-PACE的官圖，作為小改款版本，新款I-PACE並沒有在外觀設計上進行太大改動，但對內飾的中控系統以及電氣系統有所升級，其中續航里程達到了470公里（WLTP工況下）。

充電系統也有所升級，新車配備了功率達到11千瓦的充電器，由0充至滿電需要8.6小時；而使用7千瓦的家用充電盒時，充滿則需要12.75小時。動力上，新車依然維持了400馬力與696牛·米，不過續航里程升級至了470公里（WLTP工況下）。

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I. 終於找到新歡捷豹I-PACE，英國車的設計我確實喜歡！

原本是BMW和MINI車系的。對地盤對操控就好這一口。IPace提車前沒開過，全信測評視頻，果然名副其實。轉向精準好操控，駕駛感是舒適和吸在地上點的很矛盾奇特對你感受；加速度4.6秒我是不敢再試地板油的；jugar細細品味了下，有獨特魅力細節，車機不如BMWmini高效明了但細膩穩重或者說儀式感。從此車開始我喜歡Jaguar了本台車使用無質量問題的話我被吸粉。

是我的minicoupe長大成人了[嘻嘻]

J. 新款捷豹F-PACE來了，內飾風格大變，外觀仍舊霸氣

近日，2020廣州車展上，捷豹正式發布了新款F-PACE，此次尾款為中期尾款，在外形上並未做出太大的改變，只是在細節上做了一些修改，但此次改款變化最大的則是內飾，這也給喜歡F-PACE這款車的朋友們帶來了一份厚禮。

總體上來說，新款F-PACE的變化主要還是來自於內飾，精緻的外觀和全新的內飾設計，整體的風格還是偏向於運動化，其目標市場也是定位於年輕人群。其實不難發現，近幾年來，買車人群也都逐漸在年輕化，90後可以說是主力消費群體了，所以運動車型將來還是比較吃香的，那麼新款捷豹F-PACE能不能贏得年輕消費者關注呢？拭目以待吧！

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