科魯茲房車賽事

Ⅰ 什麼是房車賽

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知

Ⅱ 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

Ⅲ 大眾旗汽車參加過哪些世界性質的房車比賽

高等級房車賽有大眾廠牌的幾乎沒有。
當然，由於大眾集團的子公司太多，比如Seat，WTCC的，Lamborghini在FIA GT1、GT3，還有Porsche在FIA GT2、LM GT2。但是他們成績都不是很好，倒是大眾自己在Dakar是不可一世的。

Ⅳ 科魯茲wtcc版是什麼意思

是科魯茲連續三年WTCC奪冠之後，廠家身份正式退出該賽事

為紀念科魯茲在WTCC三連冠，故推出該車型

其變化主要是增加了，前後左右和壓流尾翼共五件外觀套件，內飾面板改用可選彩色配置

輪轂也更大，輪轂升級為固特異，其他方面與普通版一致

Ⅳ 關於房車賽和拉力賽

1.應該是GT系列賽
2拉力賽是A點到B點，房車賽是在賽道上跑圈，具體可以去網路WRC和WTCC
3紐北和勒芒屬於耐力賽，就是在特定時間里（24小時或8小時等等）誰跑的路程長誰贏。

Ⅵ 為何老有燒餅說寶馬比雪佛蘭科魯茲好在WTCC（世界房車錦標賽是）上科魯茲可是五冠王！虐死寶馬

首先，WTCC科魯茲價值300萬，如果街道上有價值300萬的科魯茲照樣暴虐寶馬，但是量產科魯茲只有十幾萬。其次，雪佛蘭作為百年車企，實力也是有的，在WTCC眾多對排量馬力限制下改裝發揮出了最大的實力。wtcc科魯茲發動機不僅只有1.6T的排量，而且壽命長達一個賽季，水平很不錯。最後，你在馬路上10萬的科魯茲，雖然不是300萬科魯茲，但wtcc對車架改裝做了限制，所以你10幾萬的科魯茲骨子裡仍然是個賽道車，不是一般的私家車可以比的。這個就好比貴族們的佩劍鑲鑽的他們終究不會打架，而勇者衣衫襤褸但骨子裡就是戰士賣車的親戚說買科魯茲會後悔，讓我買朗逸，我現在回頭看看，買科魯茲一點也不後悔，看看朗逸，同價位那真就是個老年代步車1.4雙離合買了就當場去世吧。。。比車只能比同價位的，如果科魯茲到四五十萬的價格，那四五十萬的寶馬比起來也就是個老年代步車。

Ⅶ 房車比賽和方程式比賽哪個對車手要求更高

不知道你問的是僅中國舉的還是在國內有比賽的。說實話太多了，大一點的國內舉的有CRC全國拉力錦標賽，CCC全國場地賽車錦標賽，CTCC中國房車錦標賽，CFO中國方程式公開賽，COC全國汽車場地越野錦標賽，CCR全國汽車越野系列賽，LEG4中國越野錦標賽，CKC全國卡丁車錦標賽，福田歐曼??歐康杯全國卡車大賽，CSBK中國超級摩托車錦標賽。中國警察拉力賽等。經常在中國舉的還有很多亞太賽事《東洋輪胎杯亞太漂移公開賽》，APRC亞太汽車拉力錦標賽，東盟拉力錦標賽，馬石油FIM亞洲GP，亞洲雷諾方程，AFOS亞洲賽車節，ASCC亞洲超級跑車賽等。還有很多小型賽事，泛珠三角超級賽車節等。還有很多世界名賽都在中國國內舉。F1,MOTOGP,GT,A1,GP2,DTM,WTCC。F3等實在太多了。說不完或許還有很多是我不知道。請別人補充吧

Ⅷ WTCC房車賽中，科魯茲拿到年度總冠車的車型是那個

你已經知道了。
叫科魯茲——那就是型號……雪佛蘭是廠牌。
Chevrolet Cruze。
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都不是。參賽車輛是Cruze WTCC，為WTCC特別打造。僅僅以Cruze底盤為基礎，其他和街道版本已經沒啥共同點，亦找不到啥相應的街道版本。
引擎排量是1998cc，也就是2.0，
尤其是變速箱，雙離合半自動序列式，街道版本根本沒有這個。輸出和傳動都比街道版本大幅增強。

Ⅸ 科魯茲1.8l sx at wtcc版是什麼意思

wtcc世界房車賽。科魯茲是參賽車
去年的冠軍。wtcc版其實就是吸引年輕人的另一種手段
換了賽車藍白噴漆加大包圍等配件價格高了1萬。配置無變化。