德陽拖掛運輸

Ⅰ 現今中國能源利用率和能量利用率是多少，國際上的又是多少啊！

現代物流以先進的管理技術和組織方式，對資源進行優化整合，從整體上改變了企業的運行方式，是流通方式的一場革命。由於它降低了產品的總成本，而被稱為第三利潤源。從上個世紀80年代中期開始，面對全球激烈的市場競爭，人們開始把探尋利潤的目光從生產領域，轉向非生產領域，作為第三利潤源的現代物流，就自然成為市場競爭的一個新焦點。

近年來，我國公路建設的高速度發展，為汽車物流運輸的發展帶來有利條件。西部大開發及高等級公路的快速建設為公路汽車物流運輸提供了新的市場空間。隨著改革開放的深入和人們對汽車物流運輸認識的深化，汽車物流運輸的前景是廣闊的。

現代汽車物流，被看作是我國公路貨物運輸業在本世紀發展的新領域、新的經濟增長點。改革現行運輸待業落後的經營體制，研究規劃貨物運輸行業落後的經營體制，研究規劃貨物運輸業未來的發展，引導具有一定實力的貨物運輸企業向現代物流拓展，已成為各級行業主管部門和貨物運輸業的發展歷程，特別是改革開放20多年來，貨物運輸業有了長足的進步和發展。貨物運輸業對國民經濟的拉動作用和貢獻是巨大的。但面對經濟全球化和中國加入WTO，公路貨物運輸業在產業結構、經營效益上與國外企業相比有很大的差別。改革開放以來，我國公路貨物運輸業取得了很大的發展，但與中國加入WTO的新形勢需要相比還有很多方面的不適應。一是經營觀念落後。絕大多數企業的經營觀念仍然停留在長期形成的貨物位移的簡單運輸上，對當前國際流行和具有朝陽產業我的現代物流缺乏起碼的認識。物流業所涵蓋的倉儲、配送、包裝、信息等全過程延伸服務基本處於空白狀態，無法滿足入世後的市場需求。二是經營機制、管理方式落後，沒有實現規模化、集約化經營，缺少按現代企業制度運營和管理、高度集約化發展的大型運輸企業集團。三是運輸技術裝備落後，車輛結構不合理。目前90%以上的貨運車輛為5噸左右的普通貨車，集裝箱等專用車和大噸位車輛的比重不足10%。四是運輸基礎設施十分薄弱，缺乏未來發展需求的倉儲等轉動設施、設備。五是網路化經營格局尚未形成。六是缺乏高素質的經營管理人才。

今後我國汽車物流的發展趨勢是：

大力發展柴油車

柴油機比汽油機不僅可靠性好，使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發達國家的柴油車已佔汽車總數的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發動機的優點更加突出。我國也在大力發展大功率柴油機及柴油汽車。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部採用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今後必將進一步加快。

公路物流運輸車重型化

大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本低、高速、安全的優勢。不久將實施的燃油稅措施將促進重型載貨車向大型化、大噸位化。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4~5t貨車的運輸效率高3~4倍，油耗降低25%左右，運輸成本降低80%以上。近年來，我國高速公路的飛速發展，為重型汽車的廣泛應用創造了得天獨厚的條件。因此，大噸位重型運輸車（尤其拖掛運輸車）在公路運輸中的地位將進一步加強。

發展專用汽車運輸

目前使用的專用車大多是廂式車槽罐車、集裝箱運輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業特殊需要設計的自用汽車等，發展上述可滿足貨物運輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運輸的方向，也是提高運輸效率、降低成本的重要途徑。近年來，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低 ，今年幾年，根據市場的需求，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例將會得到逐步調整。目前國內各種大型、大噸位的變形車、專用車已成為需求的熱點。

發展集裝箱運輸

集裝箱運輸可簡化裝卸作業、易於實現裝卸機械化。採取甩掛運輸方式可大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地，但其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉站，必須要從集裝箱運輸的環節進行布局和配套。

推廣裝卸作業機械化

提高汽車貨運裝卸作業機械化 水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；採用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平台、可翻轉與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。

應用計算機和無線電通訊

貨源和運田徑的分配和高度，若實現計算機聯網並與之配合的無線電通訊技術，將可大大提高管理效率。

建設貨物中轉站，組織聯合運輸

汽車貨物中轉站，將是現代公路化運輸的基礎設施，它將對貨物的集散、運輸、中轉、儲存、發送等功能結合起來，形成公路運輸的貨物流通集散中心，從而最大限度地提高車輛的里程利用度。

貨物管理的系統化、合理化

目前國內汽車運輸企業一般都面臨不少的困難，車輛老舊、裝備落後、人員多、歷史包袱重、資金短缺等等，這決定了貨物運輸業向現代物流業發展會是一個循序漸進的過程。建設一些基本的基礎設施，購置一些必要的設備，以確保運營的控制和對客戶的信譽度。現代汽車物流業的發展需要一支既熟悉運輸業務、又熟悉物流運作規律的高素質專業人員隊伍，因此，加強人才培訓是物流業成功的基礎。從行業的角度對企業的經營規模和經營內容兩個方面進行調整，通過行業內和跨行業的強強聯合，優化企業結構，推進集約化，實現規模經營，造就若干個有實力的大型運輸企業，使現代化的物流有一個實力雄厚、高效、穩定的發展平台。行業管理者在政策方面應不斷推出適合物流業發展的新舉措，逐步完善市場運作方面的法律、法規。

Ⅱ 什麼是甩掛運輸的拖掛比

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下後，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。具體指，貨物在一點裝貨和一點卸貨，或一點裝貨和多點卸貨，或多點裝貨和一點卸貨的固定路線上，配備數量多於汽車（或牽引車）的全掛車（或半掛車，組織穿梭式的往復運輸）。

拖掛比是指：牽引車與掛車數量比

廈門的集裝箱牽引車和掛車的比例（按
行業牽引車和掛車的總數所進行的平
均估算值）約為1:4，福州的比例也約
為1:3，深圳的比例約為1:2。在這些地
方，有些專門服務港區作業、服務個別
大型外資企業（如廈門的燦坤）的集裝
箱運輸企業，牽引車和掛車的比例達到
1:10。

Ⅲ 中國最主要的載貨汽車運輸種類是哪個

載貨汽車也叫載重汽車。從車頭型式來看，平頭式和長頭式兩種；就車廂結構而言，有廂式、平板式和箱型；就整體結構而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。
小型廂式載貨汽車一般用於運距較短、貨物批量小、對運達時間要求較高的貨物運輸。封閉式的車廂可使貨物免受風吹、日曬、雨淋，而且小型廂式載貨汽車一般兼有滑動式側門和後開車門，因此貨物裝卸作業非常方便。由於其小巧靈便，因此無論大街小巷均可長驅直入，真正實現「門到門」運輸（指從發貨人直接運達收貨人）。因此，這種載貨汽車相當廣泛地應用於商業和郵件運輸等各種服務行業。
小型廂式貨車的車廂內有些還設有幾個可翻轉折疊的活動座席，平時可以載人，必要時可折疊收起以便騰出更大的載貨空間。
平板式載貨汽車由小型／輕型送貨車和大中型平板式貨車組成。
輕型送貨車又稱「皮卡」（是英文PickUp的音譯），主要用於運送小批量的貨物。「PickUp」本身的含義是「集收」，而實際上，不足整車的小批量零擔貨物的分類和集收是同時進行的。輕型數貨車一般有單廂（駕駛室只有一排座位）和雙廂（駕駛室有兩排座位）輕型送貨車兩種。輕型送貨車主被廣泛應用於各種野外作用。
箱式載貨汽車是近年來國際貨車市場上的一支主力軍。其特點是載貨容積大，貨廂密封性能好，尤其是近年來輕質合金及增強合成材料的使用，為減輕車廂自量、提高有效載重量創造了良好的條件。
拖掛車實際上由拖車（又稱「牽引車」）和掛車兩部分組成，通過一連接機構把二者相連。拖掛運輸是提高運輸生產率的有效手段。
掛車有全掛車和半掛車之分。全掛車相當於一個完全獨立的車廂，所負荷載全部作用於掛車本身的輪軸，只不過是由牽引車拖著行駛而已。而半掛車所負荷載只有一部分作用於掛車的輪軸，其餘則是通過聯接裝置作用於牽引車的輪軸上。

Ⅳ 怎麼樣經營載貨汽車運輸

公路運輸
的組織和經營方式主要有以下4種：
①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。
②根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。一般用於貨物運輸。
③組織
定線
、定站、定時的客貨運班車。客運班車是
公路汽車旅客運輸
的主要形式。貨運班車是
汽車零擔貨物運輸
的主要形式，因此一般為
零擔貨運班車
。
④按用戶托運貨物的要求
，調派、組織車輛合理運行。為了提高公路運輸效率和降低
運輸成本
，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。已廣泛開展汽車
集裝箱運輸
（見集裝箱運輸）、
拖掛運輸
、
集中運輸
等。拖掛運輸是以
汽車列車
取代普通
載貨汽車
運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由
牽引車
或汽車與
掛車
組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行
甩掛運輸
。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點(車站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；並為使用汽車列車、專用運輸汽車和
裝卸機械
創造了有利的條件。

Ⅳ 各種運輸方式的組織形式。

公路運輸的組織和經營方式
公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種：
①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。
②根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。一般用於貨物運輸。
③組織定線、定站、定時的客貨運班車。客運班車是公路汽車旅客運輸的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨物運輸的主要形式，因此一般為零擔貨運班車。
④按用戶托運貨物的要求，調派、組織車輛合理運行。為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。
已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。
（1）拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。
（2）汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。
（3）甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。
（4）集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點（車站、碼頭、倉庫等）運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；並為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。


水路運輸組織形式租船運輸組織 班輪運輸組織

Ⅵ 各種運輸方式的組織形式。

公路運輸的組織和經營方式
公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種：
①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。
②根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。一般用於貨物運輸。
③組織定線、定站、定時的客貨運班車。客運班車是公路汽車旅客運輸的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨物運輸的主要形式，因此一般為零擔貨運班車。
④按用戶托運貨物的要求，調派、組織車輛合理運行。為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。
已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。
（1）拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。
（2）汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。
（3）甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。
（4）集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點（車站、碼頭、倉庫等）運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；並為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。
水路運輸組織形式租船運輸組織
班輪運輸組織