法拉利f360內飾

❶ 我不需要擋風玻璃，改裝法拉利 F360 Spider

跑車，敞篷車，或SUV。提到它們當中的任意一個，很多人腦海中就會立刻讓人聯想到一個特定的形象或生活方式，幾乎不需要額外的解釋。但在國外有一種車被稱為Speedsters這些車大部分兼顧跑車或者敞篷車兩種形式，還有另外的原因就是他們的售價往往非常罕見，昂貴得驚人。
盤點市面上曾經出售的?Speedsters車型，它們都代表了一個品牌最光輝最巔峰的時刻、是性能的奇跡，它們都會給人帶來很棒的駕駛樂趣，例如阿斯頓馬丁V12 Speedster，保時捷911 Carrera 3.2 Speedster，蘭博基尼Aventador J，法拉利Monza SP1 And SP2，Mercedes SLR Stirling Moss現在，我們可以看到法拉利360『Speedster』，但它並不是來自義大利馬拉內洛工廠。
確切地說，這輛法拉利曾經是一輛F360 Spider，直到一位名叫亞歷山大·丹頓(Alexandre Danton)的法國建築商在二手車市場買下了它。
和許多其他Speedsters一樣，丹頓移除了這輛車的前擋風玻璃，使這輛F360看起來更加具有流線性，但是駕駛這輛車的時候，你最好做好准備，希望復雜的天氣不會讓你的臉受罪。
丹頓這輛車使用了軍事風格的深綠色油漆和黑色車輪，而車內似乎處於一種未完成的狀態。
如果這輛車在動力上沒有進行改動還是保持原版，那麼這輛法拉利F360 Spider的發動機蓋下依舊還是那個最大功率395馬力的3.6升V8發動機，0-100km/h加速需4.5秒，最高時速295km/h。
基於法拉利812改裝而來的原廠?Speedsters，法拉利Monza SP1 AndSP2，那輛車搭載的是一台6.5升 V12發動機，最大功率809馬力，0-100km/h加速僅需2.9秒，而0-200km/h加速僅需7.9秒。
說實話這輛才是真正的?Speedsters，而被修理廠拆卸後的法拉利F360跑車說實話真的算不上，大家說對嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 法拉利F430的使用技術

法拉利F430裝備上了全球首次採用的「E-Diff」電子差速器，並且使用了F1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。無論從外觀還是內飾上來說，法拉利F430渾身都透露了360 Modena的影子，但F430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是F360的改進版。F430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比F360長了22毫米，軸距與F360一樣，均為2600毫米，並使用了引擎中置的發動機結構。
F430由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°）。這是一種全新的引擎，不與360Modena的引擎共用任何部件。性能、重量方面的改善以及總體尺寸的減小源於將法拉利的大量F1經驗應用到其公路汽車上。
使F430與眾不同的一個技術特徵是電子差速器（E-Diff）。此解決方案已多年應用在F1單座賽車上，並且得到持續開發和改進，可以在極高的轉向加速度下有效地將巨大的扭矩傳遞到賽道上。電子差速器是F430上的標准裝備——這是量產車輛首次配備這種先進的系統，以達到優異的道路操控性能。在賽道上，電子差速器保證轉向時獲得最大的抓地力量，消除了車輪空轉。
如同在F1比賽中那樣，F430的駕駛者可以使用方向盤上創新的選擇開關更改車輛設置。manettino是一種直接從賽車上採用來的旋轉開關，賽車時，車手對駕駛的全神貫注要求控制車子的不同功能時具有最高的效率和速度。此開關快速而簡單地對懸掛設置、CST穩定性、牽引力控制、電子差速器以及F1變速箱換檔進行電子控制，同時控制這些獨立功能之間的相互結合。

❸ 法拉利F360 Ti 型的簡介

Ferrari 360 Modena 是 F355 的後繼車型，360的水箱從車身兩側移到車頭最前面，裝置在兩邊大燈下方。新的360 Modena比起F355在車身方面也加大不少，車長與軸距分別加長了7mm,150mm;前輪距也比F355闊了155mm，除了顯而易見的空間加大之外，也增加車子行駛的穩定度。V8引擎排氣量比F355加大為3586c.c.，前後懸吊則採用鋁合金雙A臂；另外，煞車系統配備BOSCH5.3 ABS/ASR並結合EBD煞制力分配器，是Ferrari第一次使用此種裝置。Ferrari 將F-1賽場的經驗與科技應用於每一款量產車上，自前年開始更將F-1賽車上的無離合器式變速箱搭載於F355 F-1車型上，這款變速箱的撥桿位於方向盤後方，使駕駛人雙手不用離開方向盤即可控制檔位變換，除了不須踩離合器踏板，換檔時也不須松開油門；360 Modena也配備了F-1式的變速系統，當然買主也可選擇傳統的六速手排變速極端強調空氣動
力360Modena雖為F355後繼車型，但在外型卻非常接近550。為挑戰極限性能而設計的550 Moronello，曾於前年十月在美國打破了三項量產車型的地表最速記錄。包括以平均時速304.1km/h賓士100公里，平均306.037km/h賓士100英里，以及持續一小時的平均時速296.168km/h.為了在高速下保持穩定的車身與極佳的操控，360 Modena的外型特別注重空氣動力的表現，低扁平滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中間的氣壩造型集中向下氣流，當氣流 經過車底時，在車身中間被引導成兩股通過車尾，由於氣流通過的孔道被壓縮，相對地使氣流流動速度提高，形成車底下方的氣壓小於大氣壓，再加上略呈三角形的車身上半部與非常平滑的後擋風玻璃造型，可減少上方氣流造成車體上浮的效應，籍由這樣的設計搭配，使F360 Modena 在高速時產生負值的上飄力，在時速290km/h時能夠產生180kg的下壓力，平均施壓於車身前後軸中間，即使在加速與煞車之中，仍保持良好的動態穩定。肺活量加大，馬力躍升至400匹: 360 Modena採用90度夾角V8引擎，與變速箱及中央差速器聯結縱列中置於車內，排氣量3586C.C.，重量184kg,壓縮比達11:1，最大馬力在8500rpm輸出400hp，以排氣量與馬力換算相當於每公升可爆發出112hp，是Ferrari有史以來最強的自然進氣V8引擎。360 Modena這款V8引擎設計的目標就是要達到最佳效率與輕量化，汽缸體與汽缸頭都是以輕量鋁合金所製成。

❹ 法拉利F360實車 圓潤運動的設計

法拉利F360實車，前臉採用簡潔的面板以及兩側運動的造型。側面採用優雅大氣的流暢風格，側裙採用內凹的設計。尾部採用黑色的貫通式造型以及圓形的尾燈。外觀的造型非常圓潤又運動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 法拉利f360 銀色敞篷 誰手裡有啊 多少價錢

這車已經停產了，二手的估計除了破產，不然沒人會賣法拉利！

❻ 求謝霆鋒以前那輛黑色法拉利F360Modena，的詳細資料！！！

法拉利 F360是F355的後繼車型，360配備了F-1式的變速系統，當然買主也可選擇傳統的六速手排變速極端強調空氣動.法拉利F360 的外型特別注重空氣動力的表現，低扁平滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中間的氣壩造型集中向下氣流，當氣流經過車底時，在車身中間被引導成兩股通過車尾，由於氣流通過的孔道被壓縮，使氣流流動速度提高，形成車底下方的氣壓小於大氣壓，再加上略呈三角形的車身上半部與非常平滑的後擋風玻璃造型，可減少上方氣流造成車體上浮的效應，360的造型可以說得上完美無缺。
****駕駛新的Modena仍然感覺她是一部領有純處死拉利血緣的賽車，卻統籌了機能與實際 是一輛玄色法拉利F360Modena，可發作400匹Hp（馬力），重量只有[本站原創]產無上真個MPV車型它的尺寸為4835mm×1815mm×1910mm軸距為2950mmElgrand在西班牙文中，是意謂豪華、壯美、氣派不凡之意，新款Elgrand在外不雅上就是朝著此觀燃點手預設，在擔當舊款Elgrand特色的同時，在預設方面更顯患上簡練成熟，豈論是梯型預設的車頭、側面或者尾部曲線，咱們嗅出的是Elgrand布滿個性、不流俗的氣味Elgrand新鮮的儀錶板及中控台預設，配搭衛星導航體系、鋸齒狀排文件，似乎處身高科學技術的太空梭座艙，內外如一用在Elgrand上是再患上當不外了；Elgrand有7上下團結8人座供選擇

在法拉利的車系族譜傍邊，360隻是一款初級讀物級的硬頂賽車，不外也是最切近糊口的一款車F360*Modena是歸屬法拉利的初級讀物車型，不外也至關崇高，破萬萬的身價是代表著法拉利沒有辦法憾動的預設理念與車壇官位地方從F355到F360，批改的處所至關多，最較著的處所就是F360*Modena更易駕駛、重糊口化F360的極速實驗成果是297km/h，0-100km提速時間為4.5秒運載一台領有400Hp（馬力）、最大功率294功率單位的天然吸氣式v83.6升策念頭

從外表看去，法拉利對機能車的執著傲然不變，打造一部市售車就猶如打造一部賽車般嚴密謹慎，顛末破費了5400個鍾頭的風洞實驗，創造出優異的風阻系數卻不會影響到法拉利的形象，在法拉利身上找不到誇張外加的尾翼與空力套件，車身的預設就是至關重要的一環*

****2個偉大的進氣眼用場除開為幫忙冷卻引擎的溫度以外，對貼地性也至關的正視，平整的車身底盤，更有幫助於空力量學的使成為事實，當速率上漲到靠近極速時可以供給180千克的下壓力*

****F360*Modena的底盤是由法拉利預設並與Alcoa互助打造一體式高疏密程度的鋁合金*在尺寸上比F355多出了10％，卻可供給比F355強度超出跨越40％的布局，同時更輕上28％，而懸吊裝配是哄騙CNC裝配，這個技能一樣被施用在等級更高的F50身上*

****動力體現自作掩飾

****變速箱接納F1不傭人的勞力變速體系，也可選擇自排標准樣式駕駛，固然更精準的6速手排也是不會被拋卻的選擇，可變幾何進氣歧管，氣門可變正時,每公升可輸出112匹的天然進氣引擎，*F360是最悍勇地法拉利V8引擎*

****找條路小飆一下垂頭看了看Auto的按鍵，還真是沒有樂趣嘗嘗看，手盤搞著換文件的撥桿，引擎的轉速攀升至關快捷，在車外聽似吼怒的引擎聲，在車內卻不感覺死後的V8過高聲，也許這就是一種最佳的車用音響吧動力的體現天然自作掩飾，寬大的車體在反轉輾轉時沒有造成不論什麼壓力，不外在會車時簡直是辛苦了一點兒1100萬的售價也簡直減低了她的可視度，不外法拉利吸惹人的處所，不就是很多完善所堆砌出來的間隔嗎？*

****F360馴化然後更易操駕

****對駕駛人而言，F360比F355更易操控，駕駛姿式更佳人道化，再也不是促狹的預設，在懸吊體繫上輕量化的鋁合金雙A臂，調校成強度夠、反映快捷、深具不變和駕駛樂趣的設定並增長了很多電子化的節制監視檢測體系，由Bosch供給ABS與ASR所需的設定，並含EBD的煞車體系

****F1無聚散器6速手排特徵*

****駕駛者可以施用標的目的盤後的兩個撥桿來操控跟一般的變速體系比力起來，不單更便於操控，也更便捷很多傳統的聚散器踏板不需存在，駕駛者可以全神灌輸於駕駛車輛，不需反復換檔的動作，並且以空出原本要踩聚散器的左腳來協助全身緊緊而安全地坐在駕駛椅子上*運作中，它可認為你執行所有指令，以往所需的換檔三階段；1個節制聚散器、1個節制齒輪牙齒咬緊、1個節制檔位的選擇第4個執行機構裝配則是與引擎的電子式骨氣門相保持，措置懲罰變速箱傳出的訊息，在換文件變速時節制引擎體系，要患上引擎有最火速的反映*

Ferrari*360*Modena*是*F355*的後繼車型，360的盛水的箱子從車身雙側移到車頭最前邊，裝配在雙方大燈下方新的360*Modena比起F355在車身方面也加大不少，車長與軸距別離加長了7mm,150mm;前輪距也比F355闊了155mm，除開顯而易見的空間加大以外，也增長車子行駛的不變度V8引擎排宇量比F355加大為3586c.c.，先後懸吊則接納鋁合金雙A臂；別的，煞車體系配備BOSCH5.3*ABS/ASR並聯合EBD煞制力分配器，是Ferrari熬頭次施用此種裝配Ferrari*將F-1賽場的經驗與科學技術應用於每款量產車上，自去年的前一年起頭更將F-1賽車上的無聚散器式變速箱運載於F355*F-1車型上，這款變速箱的撥桿位於標的目的盤後方，使駕駛人雙手不消脫離標的目的盤便可節制檔位變換，除開不須踩聚散器踏板，換檔時也不須松開油門兒；360*Modena也配備了F-1式的變速體系，固然買家也可選擇傳統的六速手排變速極度誇大空氣動*力360Modena雖為F355後繼車型，但在外型卻很是靠近550

為挑戰極限機能而預設的550*Moronello，曾經於去年的前一年十月在美利堅合眾國打破了三項量產車型的地表最迅速地記錄下來載包孕以均等時速304.1km/h奔跑100千米，均等306.037km/h奔跑100英里，和連續一鍾頭的均等時速296.168km/h.為了在高速下傲然如故的車身與極佳的操控，360*Modena的外型出格注意空氣動力的體現，低扁光滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中心的氣壩造型集中向下氣流，當氣流*顛末公交車底時，在車身中心被指導成兩股路程經過過程車尾，因為氣暢路程經過過程的孔道被壓縮，相對於地使氣流流動速率提高，形成車下面方的大氣的壓力小於大大氣的壓力，再加之略呈三角學形的車身上半部與很是光滑的後屏風玻璃造型，可削減上方氣流造成車體上浮的效應，籍由如許的預設配搭，使F360*Modena*在高速時孕育發生負值的上飄力，在時速290km/h時可以興許孕育發生180kg的下壓力，均等施壓於車身先後軸中心，縱然在提速與煞車之中，仍保持傑出的動態不變肺活量加大，Hp（馬力）躍升至400匹:*360*Modena接納90度夾角V8引擎，與變速箱及中央差速器聯絡縱列中置於車內，排宇量3586C.C.，重量184kg,壓縮比達11:1，最大Hp（馬力）在8500rpm輸出400hp，以排宇量與Hp（馬力）換算至涉及每公升可發作出112hp，是Ferrari有史以來最強的天然進氣V8引擎360*Modena這款V8引擎預設的方針就是要到達最佳效率與輕量化，汽缸體與汽缸頭都因此輕量鋁合金所製成

❼ 法拉利f430h和f360的區別

430是360的後繼車型，排量增加，馬力增大，各項性能數據都有所提升，但是個人更愛360！！！

❽ 2002 法拉利f360手排多少錢

買不到了

❾ 我要買一輛二手的法拉利F360

不一定，你要是國內買，新車購入的時候交的稅也是這些豪車即使成了舊車，價格依然下不來的原因。360停產好久了，即使是曾經的量產車，停產後也會成稀有品，價格變動也不是理所當然的降很多。 二手的430貴點，但性能高很多，同為停產，同為二手，性價比高點。光為了法拉利這牌子買，而且手頭也就這么多錢，還是算了，不如買輛新卡宴啥的至少還是新車。 我也在考慮買二手的458，而且不在國內買，稅少掉很多，二手車換成人民幣才200萬。

❿ 03年的法拉利F360值多少錢

一...車價貴了...很多....360...十萬公里的..賣110萬....6萬公里的賣128萬....這個跑了7萬公里的賣175..明顯是虧很多...而且買回來你修修整整也要花很多...
二...我覺得這個車要是沒什麼事故...正常耗了7萬公里賣130萬左右比較合理..

至於買哪個...蘿卜白菜..各有所愛...

另外...上海一同學剛剛買了一輛二手F430...5萬KM..可能是運氣好..剛好那人缺現金...120+買的...很值....

你真的想好了買360!!!???