布加迪威龍內飾是怎麼樣的

1. 布加迪威龍怎麼樣

布加迪威龍

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布加迪威龍（Bugatti Veyron）是世界頂級超跑的典範，最普通款型的中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。其品牌源自義大利，由法國車廠負責生產，隸屬於德國大眾公司旗下。威航是Veyron的中文名，不過眾多車迷更願意稱之為「威龍」。威龍系列主要有SuperSport、GrandSport、GrandSport WRC、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細分車型，均搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，極速為407~431km/h不等。

2. 布加迪威龍的優點和缺點、詳細點的解說下

這個太泛泛了，好歹給個參照標准，首先說所有跑車的通病吧，只能坐兩個人，行李箱空間最多擱個皮包進去，另外舒適度的話其實布加迪做的還不錯，畢竟布加迪只要求有超過時速而不考慮賽道性能，所以它的懸架調校相對賽車來說可是溫和多了，另外四點式安全帶也是個問題，基本上就是把你綁在座椅上，想去按儀表盤的按鈕都困難，即使車身內部空間已經很狹小了
性能的話，布加迪搭載了兩台v8拼起來又加了4個渦輪的8.0L W16發動機，普通版1001匹馬力，SS版1200匹，換句話說所有布加迪即使是在業余民眾的駕駛下，在合適輪胎的合適路面上都能輕易開上400公里每小時（當然這里說的是賽道），但是要想達到布加迪所創世界紀錄的時速就必須有相當的專業能力才行了，由於布加迪過多集中在突破高速上，賽道性能其實比較差，除了直道和出彎占點便宜彎道基本上沒戲，雖然我們以前都說布加迪加速快，實際上它從靜止加速度400公里每小時要一分鍾，，而瑞典超跑柯尼塞格的Agera則只要30秒，柯尼塞格AgeraR則是28秒，one:1則是達到了驚人的20秒以內，總之布加迪這個表現已經很棒了，畢竟是目前極速紀錄的保持者（其實柯尼塞格比布加迪威龍更快，只是所有的測試場地都在柯尼塞格的競爭對手手中所以測不了），，，另外值得一提的是布加迪有一套非常棒的主動式空氣動力學，能保證車輛在300公里的時速下產生500公斤下壓力，另外尾翼在剎車時也可以作為氣剎車，這款車百公里加速2.5秒，而從100剎到靜止只要2.3秒
總之這裡面說的可能有點主觀，畢竟個人更喜歡柯尼塞格不太喜歡布加迪……

3. 布加迪威龍傳說是純手工打造「純」手工純到什麼程度

所謂手工，主要體現在車輛的外殼上，是由板金工人敲打出來的。車漆也是人工經過數十導工序塗刷、打磨、拋光而完成的。

發動機有兩種類型，一種是採用其它廠家的量產發動機，另外一種則是零部件則由工人用機床單件加工出來的。

記得曾經有人買了一輛手工版的林寶堅尼，發動機總是漏油，並且小毛病不斷。車主到專賣店去大發脾氣，那裡的工人回答：你能指望手工製造的東西比機器製造的還好嗎？可見，手工製造只是一種格調而已，總體質量並不比量產車好。

4. 布加迪威龍與布加迪威航的區別是什麼 發動機有變化嗎

其實在布加迪剛出這款EB16.4的時候中文名字就是布加迪威龍（veyron），是紀念布加迪以前的一個車手，以他的名字來命名的。
但是後來官方所有的威龍都改名叫了威航，據說是由於威龍這個名字已經被別人搶先注冊了。
但是由於是後來改的，就造成了混亂，有些人會把硬頂的那款叫威龍，敞篷的那款叫威航。所以要說威龍威航的區別就很難說了。
正確的來說，2003年威航（就都叫威航吧）剛出的時候只有一款車型，就是那款硬頂的1001馬力的那款，開出了每小時407公里的世界紀錄。幾年以後威航又出了一款敞篷版，叫grand sport，也是1001匹。
後來有個叫ssc aero的車打破了407的紀錄，布加迪當然不高興啦，就馬上以硬頂款為藍本，做出了一款super sport的車行，發動機不變的情況下馬力增到1200匹，重新刷了個431的極速，刷回世界第一。
再後來硬頂的300輛（包括1001的和1200的ss）限量已經售完了，現在只能買到敞篷的grand sport了，但是現在的敞篷版已經可以選擇1001和1200兩種馬力了。
有點復雜吧，哈哈

5. 布加迪·威龍為什麼那麼貴

布加迪絕對是款令人「噴血」的酷車。它的「酷」，絕不僅僅體現在夢幻的外形上，而是其擁有了一連串的「NO．1」。

2003年生產的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯一超過1000馬力的汽車，W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。2004款布加迪威龍則有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約1160萬歐元（摺合人民幣應該是1.2億左右）的天價。

作為全世界最貴最奢侈的跑車，布加迪威龍確實具有與之身份及其相符的「傲氣」，全手工打造的威龍，年產量50輛，而福斯一共只打算做200輛。看吧，即使有錢，也未必人人都能擁有這么貴氣十足的跑車。

說到底，作為人類代步工作的汽車，貴到如此程度或許會讓有些人感到不解，然而細數下來，布加迪威龍絕對有成為全球最貴的資本。

布加迪採用中置式發動機布置，發動機位於座位後面和後橋前面的空間內。這種布置方式容易給出極佳的總體尺寸比例。車身總長均在4.4米左右，寬度將近2米，而高度僅1.2米(18／3車型還要低些)。停在那裡給人以穩定、沉著感。但你若從側面看一眼它們那巨大的20英寸銀亮色車輪，立刻就會想到一旦它們發動以後動若脫免的矯捷身姿。的確，6.3升的18缸發動機，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可將車速提升到300km／h。這就是布加迪追求的品味！
你說布加迪為什麼這么貴，這叫貴的有價值~~~~~

6. 布加迪威龍和布加迪威航有什麼區別

布加迪威龍與布加迪威航是同一輛車
所謂的布加迪威龍就是布加迪偉航，只是說威龍這個詞在國內被注冊了，所以官方管它叫威航。這有一個我自己整理的布加迪數據，在布加迪吧上發的，你可以看看，有不明白的去布加迪吧上找我。
名稱： 布加迪•威龍（EB Veyron 16.4）
定位：終極跑車
量產年份：2003
車系品牌：威龍 veyron 又譯（官方）：威航
發動機參數：
發動機： W16，4turbo 64氣門
排量： 7993 cc
缸徑/行程(mm/mm)： 86/86
壓縮比： 9.0:1
車身及傳動 制動參數：
長/寬/高：4420 /1995 /1150 (mm)
軸距： 2650 (mm)
整備質量：約1888 kg
車身：雙門雙座
變速器： 7擋DSG變速器
驅動方式：四輪驅動
制動系統： 前 碳纖維陶瓷通風盤式/後 碳纖維陶瓷通風盤式
輪胎類型與規格(km/h)： 前輪245/690R520A 後輪335/710R540A
發動機位置： 中後置
制動時間：100km-0km：2.3s 407.86km-0km：約10s
功率：
馬力： 1001 hp/6000 rpm 百年紀念款：1350hp/6000rpm
扭矩： 1250 nm/2200 rpm -5500rpm
具體數字：
急速：407.86km/h 百年限定版：435km km/h
0-100km：2.5s 0-200km：7.3s 0-300km：16.7s 0-407.86km：55.6s
售價：70萬英鎊
122萬美元 （標准版）
2500萬人民幣 4300萬（愛馬仕特別版）

7. 布加迪威龍怎麼樣

布加迪把超級跑車變成適合日常使用的豪華公路車的計劃，將基準設定得更高。威龍的發展是汽車行業最大的技術挑戰之一。幾乎沒有任何零件，組件或系統可以從現有的汽車概念中獲取，並在威龍中使用。一切都必須從頭開始，以達到性能規格，然後一切都必須在車上實施。這個過程還吸取了其他行業的經驗，其中材料和系統經常受到極端的速度和力量的影響，例如航空和太空旅行。威龍是第一款也是唯一一款可以隨時掌握任何駕駛場景的系列配置開發和建造的超級跑車。即使推出十年後，這款超級跑車依然在全球范圍內樹立了標桿，鼓舞著情感和激情。

最優雅和尖端的技術

威龍16.4和諧地結合了運動表現和優雅的形式，把布加迪DNA的驕傲的歷史帶入現在。經典的雙色調設計，以特有的布加迪系列營造出獨特的側視圖。中線和馬蹄形散熱器格柵還彌補了早期布加迪車型和現在的差距。寬闊的後部設有強大的可伸縮擾流板和突出的機翼，而水平的大燈和散熱器則確定了驚人的前部。

可變的空氣動力學

威龍的設計是一個突出的特點，明確地將超級跑車與其他高性能車輛區分開來。威龍的造型和風格強烈建立在品牌歷史設計的基礎之上。嚴格要求堅持汽車的設計並不總是讓開發商的生活變得輕松，這也是與空氣動力學相關的情況，這是超級跑車的基本要素。威龍在這方面最重要的技術元素是後翼。在200公里/小時以上的速度下，可以進一步優化制動性能。機翼在不到0.4秒的時間內翻轉到55度的角度，具有重要的後果。首先，增加了後橋的下壓力，從而改善了前後橋之間制動力的分配。其次，它增加了空氣阻力，就像飛機著陸時一樣。在高速時，空氣制動器本身會導致高達0.6G的減速。通過制動壓力啟動。標准輪胎在適當的路面上時，車輪制動器產生大約1.4G的減速度值。

8. 布加迪威龍16.4的內飾

如果還停留在「跑車只會是速度和狂野的代表，其餘都是多餘」的層次話，那你就OUT了。曾經那種追求性能而削減配置的年代已經一去不復返。當年的保時捷汽車連門把手都只是一個布條的時候，相信它也不會想到時下的跑車內飾會如此豪華。布加迪百年紀念版的內飾顏色跟原來的米色內飾相比，簡約了許多，黑白搭配的風格能給人很強大視覺沖擊，同時布局造型也更緊湊和規整，「亂花漸欲迷人眼」已經成為了過去。從賽車上直接移植過來的桶形座椅也包裹著真皮，給你帶來乘坐穩定性的同時也不會丟掉舒適性。
開車不是受罪，作為一款超級跑車，布加迪上的舒適性配置多到讓你驚訝。不論是酷暑還是寒冬，布加迪的自動空調都可以讓車內始終「四季如春」。車內有兩個冷卻器為自動空調伺機服務的。座椅加熱功能的出現避免了冬天「凍屁股」的尷尬場景；「一鍵啟動」作為跑車上必備的裝備，在布加迪上當然也絕不會落下；「LC」競賽模式其實功能類似於ASR驅動力防滑，打開此裝置後可以表演輪胎打滑冒煙的炫麗場景。 活塞的剎車卡鉗力道很大，在全力剎車的時候配合氣流偏導器的升起（增加下壓力）能夠讓布加迪從400km/h到靜止僅需10秒鍾，100km/h到靜止的剎車距離僅為31米。雖然經過特製的米其林輪胎能夠經受400km/h時強大的離心力考驗，但它也只能撐15分鍾而已，隨後輪胎會破裂解體。不過駕駛者可以放心，不用擔心高速爆胎，因為極速時，布加迪滿油的油箱僅能供給12分鍾。
說道其出色的性能，你在開這輛車的時候肯定是小心翼翼的，當然也不想看到酒店的門童幫你停車的時候忍不住它的誘惑，把車帶出去狂飆一圈吧？車主早以想到這些了。除非你找到某個放在特別地點，鎖在特別抽屜里的特別鑰匙，那麼車速最多隻能達到200mph，但停職的處罰還是有效的。這回你把鑰匙交給門童的時候會不會好受點呢？

9. 布加迪威龍中哪個型號最好

全球最貴的跑車----布加迪威龍CHE168
發動機：w型16缸發動機 帶四個渦輪增壓器 車身:雙門雙座超級跑車
排量：7993cc 長/寬/高(mm):4466/1998/1206
功率：1001 hp @ 6000 rpm 軸距：2700 整備質量:約1600kg
扭矩：1250 nm @ 2200 rpm 最高時速：406km
傳動系統：法國車布加迪威龍（Bugatti Veyron 16.4）的價格近120萬美元，這款車全碳纖維物料設計的車身似乎很符合現時超級跑車的條件，超過400km/h的最高時速

備受關注的北京國際車展即將於4月20日正式開幕，隨著日期的臨近，許多廠商都公布了自己了的參展陣容。而其中有些廠商是首次來到中國參展，比如超級跑車製造商布加迪將首次來到中國，這款車在海外售價達110萬歐元，摺合人民幣達1200多萬，它的到來主要得益於蓬勃發展的中國市
布加迪威龍的車身長度只有4.462米，比大眾速騰還短了82毫米。車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。布加迪一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標志、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊
車身正中部凸起的鼻樑從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是布加迪威龍的特色線條。18／3型替代前保險杠位置的是一個四四方方的進風口，里邊安排了3個發動機散熱器。車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起，中部低凹，尤以18／4型更為明顯，好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量
內飾方面，布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控台連成一體的設計。鍍鉻合金的裝飾條使得內飾顯得非常高檔和運動。由於該車是純粹的運動車，所以幾乎沒有娛樂和消遣的設計。不過總不能在時速超過400km/h時還操控CD或者擺弄GPS吧。雖然擁有超強的動力，但威龍更強調舒適和穩定，是一部可以開足365天的超級跑車。順序7擋變速器以及面板上顯示的「P、R、N、D、S」擋位，都使威龍更貼近普通人。雖然採用發動機中置設計，但威龍卻沒有超級跑車的轟鳴聲；當發動機轉速小於3000rpm時，威龍內比較安靜，甚至會使駕駛者忘記速度
它使用8升W型16氣缸發動機，配合四隻增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅動系統，150毫秒就可完成擋位的轉換，快得令駕駛者難以察覺。從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望車速超過375km/h，則需要一把保險匙插入駕駛座位左側的匙孔。直徑達到400毫米的通風剎車盤配合碳纖（前）/陶瓷（後）制動鉗，使Vey-ron從100km/h制動到停止需要31.4米，從407km/h制動到停也無需10秒。

另外，威龍採用完全突破傳統的生產方式即外購部件由供貨商控制質量，整車裝配後進行超過300公里的測試以進行總裝調試、質檢。引擎來自德國北部，交貨前經過10個小時的測試；變速箱在英國生產；碳纖維部件則自義大利采購；每輛車由5人的團隊進行組裝。總裝後，在賽道、普通公路、極速直路進行超過300公里的內部測試。所有車主拿到的新車都會有至少300公里的里程。

隨著這款超千萬在車展的亮相，相信引入大陸市場銷售的日子也不會遙遠，最終的售價會是多少，也許車展上就會揭曉！
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10. 布加迪-威龍的介紹(主要是內部裝飾)

布加最貴的車達到了1.2Y人民幣