羅孚45內飾

① RangeRover 和LandRover的區別

RangeRover 和LandRover的區別：產品范圍不同、產品價格不同

1、產品范圍不同

Land Rover代表的是整個路虎品牌，Land Rover現在擁有三大產品家族：攬勝系列、發現系列、Defender系列；而Range Rover 只是Land Rover中攬勝系列的商標。

2、產品價格不同

Range Rover 在所有路虎系列車當中價格偏高一些，Land Rover的其他系列較之Range Rover價格更便宜些。

(1)羅孚45內飾擴展閱讀：

路虎發展歷程：

1948年戰後，第一款路虎誕生於英國。這是一款簡單、新穎的鋁制工作車。這是由英國Rover汽車公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟製造出的一款新車型，完美實現了簡單實用性與穩定性的結合。

1970年，路虎攬勝（Range Rover）剛一面市就引起了熱烈響應。在巴黎盧浮宮汽車展上，攬勝的豪華設計贏得了廣泛贊譽。

20世紀70年代至80年代路虎繼續不斷創新，並在巴黎-達卡爾汽車拉力賽等賽事中展示了其超強的耐力，有力地證明了路虎的精益工程設計。

在1989年的法蘭克福汽車展上，路虎發現首次亮相，並迅速贏得高檔SUV的美譽。隨即，在1997年，路虎神行者又閃亮登場，再次將路虎品牌的DNA提升到新的SUV水平。美國《汽車》雜志的編輯們印象最深的是，路虎神行者很快進入了該雜志的「全明星」排行榜。

② 二手羅孚75好呢還是 MG7好呢 一般二手的羅孚多少錢

比較推薦二手的羅孚75，但是具體還是要看車子年限和車況。如果拋開以上的這些，單純從品牌角度來說，現在的MG7多數都是南汽生產的，而羅孚75是當初羅孚在寶馬集團旗下時候的車型，做工、品質一般都更勝一籌，當初寶馬本來是想把羅孚75做成比寶馬7系還要高端的品牌，可是事與願違，羅孚的經營理念和寶馬完全格格不入，所以才又賣給了鳳凰集團。所以如果單從品質上講，二手的羅孚要比現在國產的MG7要高端。如果樓主問的MG7也是那時所產的，兩者就沒有什麼區別了，因為兩款本來就是同一車型。不過我主觀上還是更推薦羅孚75……

③ 榮威汽車的哪款車型比較好

榮威油電混合汽車有哪些：榮威ei6

新車的長寬高為4554/1855/1719mm，軸距為2700mm。車身側面及尾部造型與RX5燃油版車型基本一致，採用了寬厚舒展的車肩設計，尾燈造型源自小提琴的設計元素。左前翼子板上方標有「綠芯」專屬標識彰顯了不同的身份。此外，榮威eRX5還採用了與榮威RX5明顯不同的精車輪轂，增加了「銀葉金」專屬新能源車身塗裝。

新車車尾標為「eRX5 PLUG
IN」，代表其為一款插電式混合動力車型。動力系統為1.5T渦輪增壓發動機加電機，其中汽油機的動力數據為124kW(169PS)/250Nm，電動機額定功率為30kW(41PS)，系統綜合扭矩為704Nm。新車的綜合百公里油耗為1.6L，純電續航里程320km。

④ RANGEROVER這是什麼車

路虎攬勝系列，包括攬勝、攬勝運動版和攬勝極光三款車。

攬勝行政有三款動力總成，分別為3.0T汽油、3.0T柴油、5.0T汽油版本，價格區間在100-150萬。

攬勝運動有四款動力總成，分別為3.0T柴油、3.0T汽油、2.0T柴油、2.0T汽油，價格區間在70萬-110萬。

創世長軸有四款動力總成，分別為3.0T柴油、5.0T汽油、2.0T混動、3.0T汽油，價格區間在135-240萬。

⑤ 羅孚的ROVER 75

獨特的雙透鏡大燈可以看作是它的標志性設計，整車的工藝也相當精細，體現了羅孚轎車尊貴豪華的品質。該車搭載2.5升V6雙頂置凸輪軸發動機，動力表現出色。專門為羅孚75設計的5前速JATCO自動變速箱具有標准、運動及雪地3種模式，能夠滿足不同環境下的需求。標准模式能自動調節變速箱參數以適應各種路況，它甚至可以感知車輛的下坡狀態，主動調低一至兩擋，並在踏下制動板時，即刻施加發動機制動，以增強車輛的可控性。
運動模式可以自動調節車身高度，還可及早切入低擋，確保發動機的轉速始終接近峰值的動力輸出。而冬季模式則會自動提高擋位，防止車輪在冰面上打滑，並通過降低扭矩的方式提高抓地力，使車輛更易操控。採用了前懸掛低重量、緊湊型的麥弗遜式懸掛，後懸則採用了革新的Z－軸懸掛系統，保證了它在行駛中的舒適性。
安全方面的設計也值得稱道，標准配置有8個安全氣囊，車前座具有防下滑功能，方向盤設計了兩個斷裂點以便及時吸收沖擊力，ETC系統結合ABS系統則可以有效地分配製動力，保持車身的動態安全。 這是一輛綠色的中級轎車，車頭的羅孚車標呈盾型，中央是ROVER的英文字樣，濃郁的歐洲古典貴族風情在這樣的古色古香的車標中四處飄溢，很容易就讓人想到歐洲中世紀的騎士和他們的家族徽記。
羅孚轎車的車頭和車尾都比較收斂，形成前後略尖的紡錘型，一種帶著老土影子的汽車外型，然而正是這種略顯的老土卻恰如其分地彰顯了它的貴族氣質。而從車頭一直延續到車尾的纖細卻醒目的鍍鉻腰線更在這種貴族氣質上又狠狠地加重了一筆。在羅孚的車尾，一面英格蘭米字旗小標貼出現在右側，似乎在很鄭重地向人們表明它的血緣出身。
能夠預示它出身的還有羅孚的前車門。站在遠處看去，羅孚的前車門門線自上而下筆挺直立，在某種程度上極具英國老爺車的風范，那種優雅、嚴謹的英國紳士風度讓人欽慕不已。
再看羅孚的內部，也同樣透露著極其鮮明的個性。淺米色真皮座椅上，加了黑色的鑲邊，，深色調寬幅的桃木面板等等，而這些還並不是全部，更讓人感覺新鮮的是羅孚的儀表盤數字字體，這是一種大多數車輛上未曾見過的類似手寫體的數字，古典韻味異常濃烈，再配以維多利亞風格的時鍾，歷史的、傳統的、保守的味道再明顯不過。 內飾處處流露出特有的英式豪華，但並不排斥利用新技術提升性能
用一個詞來形容羅孚75的內飾，那就是古色古香。打開車門，我驚異地發現它居然還在使用傳統的分體式儀表，而且每塊儀表的外圍都鑲嵌著金屬圈。中控台的面板更是傳統得不能再傳統，真皮、桃木和金屬是製作內飾材料的最主要部件。還有一個有趣的地方，羅孚75的內飾部件到處都充斥了橢圓形的造型，從儀表盤、出風口、車門內拉手直到車內各式各樣的按鈕幾乎全是橢圓形的。
傳統歸傳統，羅孚75並不排斥利用先進技術來提升車輛的性能。儀表的式樣雖然很古老，但它卻是全電子的，中間還有一塊多功能的液晶顯示屏；儀表台、座椅和頂棚裡面隱藏著8隻安全氣囊，在需要的時候它們可以挺身而出保護乘客的安全；其它豪華車上常見的先進裝備比如最帶光照感測器的自動空調、帶雨滴的感測器的自動雨刷以及防盜系統和倒車雷達羅孚75也是應有盡有，它的與眾不同之處在於，這些裝置都被巧妙地隱藏起來，而不是像某些車子那樣拚命地向人炫耀。 底盤和動力系統的調校與眾不同，越是高速表現越出色
羅孚75的動力來自一台24氣門V6發動機，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按說驅動一輛1.6噸重的豪華車這樣的動力應該夠用。但羅孚75在低速時的表現卻讓我不很滿意，只有把油門踩到底，隨著變速器自動降檔，車子才有明顯的推背感覺。但是到了高速公路上,發動機好像一下子被激活了，越是在高轉速下，機器的響應越靈敏，甚至在180km/h的速度踩下油門踏板，發動機還能夠發出強勁的後勁。看來，設計需要是有意把發動機的特性調校成這樣。底盤系統的調校當然是典型的歐洲風格。懸架偏硬、抓地力強，高速穩定性好。
貴族身份並沒有貴族身價，ROVER 75售價58萬
雖然在歐洲還有一款裝V8發動機的加長車型，但在國內市場上經銷商還是主推2.5升V6，它的售價大約是58萬元，與同級別的進口和國產車相比，羅孚75都有一定的價格優勢，與價格相比，更重要的是人們是否接受這種貴族氣息十足的英國風格。不過，這種車原本就不是為大多數人設計的，也許它永遠不會成為主流，只有那些對英國文化情有獨鍾的人才會成為它最忠實的客戶。 一提起跑車，很多人的頭腦中會立刻浮現出動感十足、甚至帶有幾分攻擊性的外觀。但TF卻做得相當收斂。它的腰線雖然也做出了前低後高的趨勢，但基本上是與地面平行的。車身的很多線條也特意做了柔化處理。前臉造型沿襲了MG跑車多年來一貫的風格，規規矩矩的四條方槽，從正面看去，似乎永遠是一副不苟言笑的表情。
但在不經意間，TF跑車還是流露出高性能跑車一些特有的細節。透過16英寸鋁合金輪轂，碩大的制動盤和制動鉗清晰可辨；車身側面的進風口清楚地向人們表白它是一部中置發動機跑車；從後保險杠上直挺挺地伸出來的兩根粗大的鍍鉻排氣管更是標榜著發動機的強勁動力。
作為一部日常使用的交通工具，TF顯然是不稱職的。它更像是一部成年人的高級玩具，在閑暇時做駕馭著它風馳電掣，享受一下人車合一的刺激更是一種獨特的休閑方式。雖然個頭不大，外觀更是貌不驚人，但它卻是一部賽車味道十足的中置發動機小型跑車。TF的長、寬、高和軸距分別只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑車里，它也只能算是個小不點兒。但它的里里外外都是按照賽車的風格設計的。賽車式的小尺寸方向盤和接近1:1的轉向速比能提供最真實的轉向路感，短小的換檔手柄以及換擋時發出的鏗鏘有力的聲音更是逼真地再現了賽車的感覺，其它的部件比如踏板、座椅和儀表也是賽車味道十足。如果說這些還只是形似，那麼中置發動機則是不折不扣的神思。很多超級跑車都採用了這種布局，它所帶來的接近完美的車身前後重量分配是其她發動機布置形式所無法比擬的。
在翼子板上有一個英國國旗與賽車格子旗疊放在一起的徽標，這可不光是個裝飾件，它意味著TF跑車上很多部件都借鑒了賽車的設計，比如雙叉形臂前懸架就採用了F1賽車的技術，自然吸氣式的1.8升16氣門發動機最大功率101kW，最高轉速可達到6800rpm。
內飾沒有一味地裝酷，而是以滿足使用要求為出發點
以灰黑色為基調的內飾似乎難以喚起人的激情，但是坐在駕駛座上，握著賽車味十足的方向盤和換擋手柄，看著轉速表的指針歡快地跳動，一種狂奔的慾望還是油然而生。環視四周，TF的內飾實在算不上高檔，裝備水平也不高，但是別忘了，TF是一部純粹的行駛機器。車內所有的開關和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天氣里，即使帶著手套也能方便地操作。雖說是敞篷車，但跑起來並不是四面漏風，風擋玻璃、車門和車身的造型都經過空氣動力學優化設計，除了頭發偶爾會被風掠起，身體的其它部位都被嚴密地保護起來。TF並沒有像一些時尚的小跑車那樣採用電動折疊的頂篷，它的頂篷還是非常傳統的手動折疊式，其實手動折疊頂篷好處挺多的，它操作起來並不費力，而可靠性卻遠遠優於電動頂篷。
操控性並沒有因為個頭小而打折扣，動力性在同類型的小跑車里也算是出類拔萃
轉動點火開關，從身後傳來隆隆的轟鳴聲無時無刻不在提醒著我這是一部中置發動機的跑車。發動機的特性完全是按照賽車的風格調校的，起步時油門必須踩得比較深才能獲得充足的動力，為了滿足一般人的使用需求，TF還是把轉向助力保留了下來，但助力程度已經調得很低，因此方向盤操縱起來略顯沉重。由於車身自重很輕，在任何速度踩下油門，車子都有一種強烈的推背感覺。最值得稱道還是TF的懸架，彈簧的行程很短，減振器當然也是偏硬的風格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四個輪胎始終能夠緊緊抓住地面，在急轉彎時，直到輪胎因側滑而發出尖叫，車身的側傾仍不明顯。和大多數賽車一樣，TF的制動踏板反力比較明顯，但制動效果卻不容置疑。
由於車身低矮，車子高速行駛時的速度感被明顯地放大了，給人一種貼著地皮飛行的感覺。不過TF的動力性能的確不俗，它從靜止加速到100km/h只需8.2秒，最高車速可達205km/h。這些數據當然無法和超級跑車相提並論，但在小跑車里，也算是出類拔萃了。
TF在國內市場的售價大約是54萬元，作為一款另類車，我們很難用性能/價格比之類的理性的標准去評判它。它象徵著一種激情，或者說，玩的就是心跳。
羅孚75是寶馬接管羅孚後的第一輛全新的車型，很多地方借鑒了寶馬5系的設計，它於1998年10月在伯明翰汽車展上亮相， 1999年6月開始銷售。 ROVER 75的設計理念沒有拘泥於行政級豪華車的窠臼，它的口號是：標准由我定
羅孚品牌的廣告詞就是:A class of its own. 這句話很好的詮釋了羅孚轎車的設計理念，那就是堅持自己的風格和標准，而不是隨波逐流。無論在造型還是車身尺寸上，羅孚75都沒有想到這個級別的主流車型妥協，它的車身長度和軸距分別只有4749和2749毫米，比同級別的其他車型至少短了100多毫米。在造型上，它堅持羅伯孚傳統的弧線形車身和首尾略微下沉的風格，這種造型在視覺上給人以極強的穩定感，當然它在風阻系數和行李箱容積方面也不得不做出一些犧牲。羅孚75的很多地方都清晰地刻上了歷史的烙印。比如扁平的豎條狀前臉和四隻扁圓形的前大燈就是羅孚最早採用的，這一造型一直沿用至今，車身上大量使用的鍍鉻裝飾件更是英國車所特有的。

⑥ 羅孚汽車公司的簡介

羅孚汽車公司（MG－Rover）
英國，催生了很多迄今仍赫赫有名的車廠和品牌，諸如捷豹、迷你、本特利、勞斯萊斯、沃克斯豪爾和英國汽車工業最後的倖存者羅孚(MG-ROVER)。
1904年世界上第一輛擁有中央底盤的8馬力汽車在羅孚公司誕生。1919年，改進後的12型車推出，不久被稱為14型車投入市場。同年羅孚購買了由Ariel公司設計的小型汽車，即日後的「羅孚8」，其曾以145英鎊的低價搶佔了大部分市場。「羅孚9」1924年被推出，四年後，新型「羅孚9」取代了平凡的10/25型車。資本主義經濟危機過後，1933年至1939年羅孚公司的年產量從5000輛增至11000輛汽車，年生產能力達到了1.1萬輛，純利潤猛增到20萬英鎊。
1936年羅孚在伯明翰的Acocks Green和Solihull建立工廠，考文垂的老廠逐漸被Solihull取代。
1948年，羅孚推出了成功的1.6升四缸「60」和2.1升六缸「75」，即經典的P3車系。同年，第一款4×4越野車型陸虎（Land Rover）推出。次年羅孚展示了全新六缸技術的P4，並贏得了「獨眼龍」的昵稱。但P4的真正成功已為期不遠，當其隔柵改回傳統造型後，英國人對它的熱愛也與日俱增。P4總共製造了13萬輛。
真正為羅孚奠定聲望和品牌的是1958年推出的P5型豪華轎車，配備羅孚經典的3.0升六缸發動機。P5開始作為英國皇室、首相及羅馬梵蒂岡所鍾愛的坐駕，甚至女王也選其作為私人駕乘，羅孚開始和勞斯萊斯等名車並駕齊驅。
1963年，羅孚開始研製P62000，這是一款緊湊運動型行政車。此後V83500的推出讓羅孚徹底進入到超級豪華車的行列。
羅孚公司先被卡車製造商利蘭公司收購（1966年)，在1968年英國汽車公司聯手美洲豹、利蘭成立利蘭汽車集團後，羅孚與凱旋、美洲豹合並為專業高端汽車製造廠。
羅孚P8比前輩更加豪奢，但因為與美洲豹XJ6產品沖突，命中註定不能長久。面臨同樣境遇的是P6BS跑車，其甚至都沒有被放到生產線上。公司於是調整戰略，1970年成功推出RangeRover(攬勝)，「陸虎」得以確認在四輪驅動車中的豪華地位。
1975年利蘭集團被收為國有，8年後奇跡般地出現盈利，但好景不長,1986年的赤字高達25.5億英鎊。此後包括美洲豹在內的許多子公司被出售。
1988年利蘭集團被英國航空公司買下，次年利蘭正式更名為羅孚（ROVER）集團。在被英國航空經營六年後，羅孚又被德國寶馬公司接管。當時集團的產品分為越野車、轎車和MG跑車三類。「羅孚75」是寶馬接管羅孚後的第一輛全新系列車型，「75」型車的生產被放在牛津工廠，並於1999年6月開始銷售。接著公司又推出了羅孚25和45型。
1994年，羅孚汽車集團被寶馬汽車以8億英鎊接手，到1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損超過30億美元，成為寶馬的最大累贅。
寶馬公司同樣管理了羅孚六年，2000年，寶馬將羅孚拆分，3月福特汽車公司向寶馬集團支付30億歐元，以購買其旗下陸虎越野車系，包括攬勝、發現者、自由人、衛士，同時新的MG- Rover集團成立，把羅孚分拆為MG和ROVER兩個品牌，迷你小轎車留在了寶馬。同年，羅孚汽車及MG跑車被英國私人投資商鳳凰集團象徵性地以10英鎊購回英國，羅孚終於可以作為一家英國公司而獨立經營。目前，MG－Rover集團在長橋的生產線上生產Rover25、45、75、 75Tourer車型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英國最暢銷的MGTF跑車。
2003年，羅孚開始投產新的City Rover車型。
2004年，羅孚准備慶祝自己的百年華誕。
2004年 6月，上汽與瀕臨絕境的羅孚簽訂了意向性合作協議。
2005年4月，上汽、羅孚雙方談判破裂，羅孚宣布破產
2005年7月22日，中國南汽以5000萬英鎊收購了羅孚、MG、以及其發動機供應商Powertrain。
2008年，上海汽車已於4月1日完成了對南汽集團100%股權收購的工商過戶變更手續。

⑦ 路虎和榮威的關系

上汽榮威歷史

要說榮威,不得不首先介紹另外一位重要角色 —— 羅孚。羅孚汽車( rover )誕生於 1904 年,是以製造豪華轎車聞名的英國汽車品牌。 1967 年 p5 車型把羅孚推向了頂峰,包括英國首相以及女王都把這款車作為他們的私人用車。但是到了 70 年代,隨著日本車大舉進入歐洲,再加上英國經濟政策的影響,包括羅孚在內的英國汽車產業遭受重創, rover 也如同他的英文意義 「 流浪者 」 一樣,開始了顛沛流離的流浪生涯:先是與日本本田合作,後來又被英國航空公司收購,繼而又被轉賣給德國寶馬。
可是,就連寶馬也無力回天,難以回復羅孚的高檔品牌價值,最終寶馬從羅孚汽車里挑選了 mini 品牌留下,將路虎越野車以 30 億美元的價格賣給美國福特,羅孚汽車及 mg 跑車則被英國私人投資商鳳凰集團以 10 英鎊的象徵性價格購回。經歷百年浮沉的羅孚收獲的竟是四分五裂,最終瀕臨破產的邊緣。
就在羅孚走向破產的時候,羅孚公司開始積極與中國的大型汽車企業聯系,希望中國汽車企業能夠挽救羅孚,上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽)就在此時走進了羅孚的視野。
上汽成立於 1978 年,曾經與美國通用和德國大眾組建過合資公司, 多年來積累的自主研發能力已為學習,消化乃至提升羅孚技術提供了保障,從關鍵零部件到整車設計,開發和測試,上汽已經擁有了豐富的研發經驗,內部的力量不容小覷。上汽旗下合資企業 —— 上海泛亞技術研究中心,在內飾、外飾、動力總標定、底盤調整四項上,已經形成了一定的開發能力。
長期以來,上汽一直渴望擁有自己的自主品牌,卻苦於缺少核心技術,羅孚作為百年品牌,擁有自身的百年積淀和經過寶馬改良的技術,正是上汽所需要的,而上汽也能提供給羅孚所急需的資金,因此,在合作問題上,二者互相瞄準了對方。
經過艱難的談判, 2004 年 6 月 16 日 ,上汽與羅孚達成協議,上汽以 6700 萬英鎊的代價收購了羅孚 25 、 75 車型和全系列發動機的知識產權,這就意味著 上汽得到了研發中至為關鍵的發動機平台、底盤平台的核心技術。

此後,因為一些原因,上汽與羅孚關於收購的談判遭遇擱置, 2005 年 4 月,英國貿工部大臣休伊特對外界宣布,羅孚汽車集團進入破產保護程序,並委託普華永道擔任破產管理人, mg 羅孚汽車集團正式宣布暫時停產。
6 月份,普華永道開始給已經破產的羅孚尋求買主,二者的合作突然發生轉機,上汽再度出面,提出了購買發動機廠並搬遷至中國的方案。與此同時,南汽集團也從羅孚的破產中看到了機會,與普華永道開始了有關整體收購羅孚資產的談判。最終,南汽擊敗了上汽,整體收購了羅孚、 mg 所有的組裝廠、發動機工廠以及羅孚的發動機供應商 powertrain ,付出了 5000 萬英鎊。加上上汽之前付出的 6700 英鎊,一共 1.17 億英鎊,兩家中國公司巧妙地將羅孚這個世界車壇的耄老納入懷中。
盡管上汽最後沒有買到羅孚的生產線,但是已經提前獲得了想要的車型技術資料。利用這些設計資料,上汽抓緊時間進行羅孚 75 型車的國產化工作,對買來的技術資料進行消化,同時在做的還有羅孚 25 型車的研究。在此之前上汽曾經做過市場調查,羅孚 75 型轎車在中國市場的定價會在 20 萬元左右,而 25 型車會在 10 萬元以內。
2006 年 9 月 19 日 ,在收購羅孚的最後時刻,福特動用優先權將羅孚品牌收入囊中。因此不管是上汽還是南汽,所開發的自主車型,都無法掛上羅孚的標志。而就在福特收購羅孚品牌後僅僅 4 個小時,上汽發表聲明:失去羅孚品牌並不能阻擋上汽的自主之路,上汽自主品牌即將面世。
這個自主品牌就是 2007 年 1 月 31 日 上市的榮威( roewe )!
自 2004 年 6 月拿到羅孚的知識產權和圖紙開始,上汽對新車型的研發工作就一直沒有停止過。參照 2004 年寶馬對 rover 75 車型的新改款,並且按照中國情況重新改款,榮威首先推出了 2.5l v6 版 750 型車,軸距在 rover 普通版的基礎上加長了 100mm ,傳動系統略也有變化,還增加了許多新配置和新工藝。
上汽榮威的全新 logo 在外形輪廓上和羅孚相同,就連兩者的英文名稱都極為相似。新標志的整體風格,雙獅結構,字體都有著極為強烈的英倫風格,不過還是可以從榮威標志中的中國石獅和華表等元素,多少透露出一些中國情節。既預示了中國情節,又隱藏了英倫血統,可以看出上汽對這個標志的設計意味深長,正如上汽官方所宣稱的要將其打造成中國的國際品牌。
通過 獲得羅孚的車型和發動機知識產權,上汽縮短了中國汽車走向世界的時間, 也大大縮短了自主研發的過程,但是 日本推出雷克薩斯前用了五十年時間來發展積累,中國汽車要打響自己的品牌還有很漫長的路要走

⑧ 請問榮威這款車是哪個國家的品牌呢

榮威是上汽收購的英國ROVER汽車公司的品牌，以前的中文譯法叫做「羅孚」，現在國產後官方叫法是「榮威」。

英國羅孚汽車，這個來自英倫的品牌，是在其和上汽集團「聯姻」的消息傳開後，才引起中國人的關注。雖然是英國老牌的汽車製造商，但是，在此之前，這個品牌在中國可謂知者了了，人們只是在英國和西歐的影視作品中一睹其風采。

時下越來越多國外著名汽車品牌挺進中國，羅孚汽車就是在這個緊要關口開始了中國之旅，而且其合作方是實力非凡的上汽集團。

羅孚轎車的車標呈盾型，中央是「ROVER」的英文字樣，濃郁的歐洲古典貴族風情在這樣的復古車標中四處飄溢，很容易就讓人想到歐洲中世紀騎士和他們的家族徽記。而「Rover」這個詞，英語中包含流浪者、航海者的意思，主體則是羅孚轎車引以為傲的海盜船頭標志，據說從1902年起，這個標志便放在了羅孚汽車前正中的位置上。

羅孚75（即榮威750原型，下同）是羅孚轎車的經典之作。其發動機蓋前沿輕輕遮擋著4個獨立的橢圓形前照燈，沒有絲毫霸氣卻相當懾人，或許這就是傳統貴族的魅力所在。而且配備的是頂級的雙氙氣大燈，其光束精確，不會產生多餘的眩光，不會對迎面來車的駕駛者造成干擾，又比傳統的車燈提高了亮度。

仔細端詳，車身線條流暢，風格優雅，厚實圓渾的車身並不顯得臃腫，反而覺得比例協調、穩重而氣派。從前方到後部，每個設計元素都體現了出眾的品質和無與倫比的舒適，粗細得當，弧度優美的鍍鉻外飾條是整車設計的點睛之筆。同車門把手交融的腰線與銀色飾條之間被勾勒出一個極具張力的車身側面。站在遠處看去，羅孚轎車的前車門門線自上而下筆挺直立，在某種程度上極具英國老爺車的風范，極具優雅、嚴謹的英國紳士風度。

當你打開車門，羅孚75擁有與其華貴外觀相匹配的豪華內飾。淺米色真皮座椅上，加了黑色的鑲邊，這在目前的轎車中固然是很少見的，座椅的真皮材質全部為高檔真皮手工縫制，盡顯華貴。前排座椅椅背為內凹式，雙重加固的設計提供了良好的舒適性和支撐力。豪華氛圍的內廂各項細節都極富心思，就像英式大屋般奢華與享受。

羅孚75的儀錶板會使你意識到它是一輛真正的豪華車：從乳白色的速度表，復古的時鍾，到奢華的桃木儀錶板，古典韻味異常濃烈，具有濃郁的歷史和傳統風格，內飾設計風格還是很能體現它的出身。在裝備上，羅孚75備有8氣囊、ABS＋EBD、電動天窗及門窗、雙空調、電動後窗簾等豪華配置。車內還有6碟CD音響及智能雨刷一應俱全，車內空調系統為乘客提供超強的製冷制熱功能。電熱前座帶有電動調節和3組數據的記憶功能，雙重氣味過濾器可阻止灰塵花粉和有害氣體的侵入。

羅孚轎車曾經是英國女王和威爾士王子親自授權生產的私人轎車，一直以來受女王的喜愛和皇室成員的青睞，一度使它成為風靡歐洲上流社會的經典名車，既然有著如此高的威望，那麼它的舒適性及安全肯定也是不容忽視的。

羅孚轎車前懸掛系統採用了麥弗遜式獨立懸掛系統，而後懸掛採用了革新的Z—軸懸掛系統。為保證乘坐的舒適性和彎道穩定性，前後都採用了螺旋彈簧＋充氣減振器，同時裝有防側傾穩定桿，柔和過濾震動，在乘坐舒適的同時保證後輪有很好的彎道循跡性。

除此之外，羅孚轎車對車廂內的每一個乘員的人身安全進行了為嚴實的保護。8安全氣囊配置以及包括ETC(電子牽引力控制)、ABS＋EBD等在內的名目繁多的車輛安全電控設備。另外還具有許多安全保護特性，例如一旦發生碰撞，堅固的車身將成為保護乘員的第一道防線；除安全氣囊外還有特別加固的安全帶將同時產生作用，分解撞擊對乘客產生的危害；以及方向盤柱特別設計了兩個斷裂點以吸收沖力等等。這些都證明了羅孚75不僅擁有英國貴族的傳統氣質，而且擁有一流品質的行車安全保障。