昂科塞拉最低配內飾

⑴ 馬自達昂克賽拉缺點，內飾怎麼樣，舒適

內飾舒適性都不錯，最主要是操控性一流！發動機變速箱底盤車身都是同級別一流的，唯獨後排空間略微小點，因為後懸架是獨立懸架，其次就是隔音差，因為發動機壓縮比比較高，所以發動機聲音抑制不住，其他沒啥問題。

望採納

⑵ 馬自達3 昂克賽拉的內飾用料差嗎它的動力弱嗎

優點：昂科塞拉的操控性能

缺點：冷啟動聲音太大

外觀：毋庸置疑，魂動設計很具有攻擊力，很帥氣

內飾：內飾做工有待提高

空間：後排空間有點緊湊

配置：性價比高

動力：家用的話，動力足矣

操控：指哪打哪，操控很到位

油耗：油耗比較低，低的時候只有5.6，目前5.9

舒適：舒適性不錯，無論是座椅的調節還是中控的布局，開起車來都相當到位

優點：車子長的俊，汽油用的少。

缺點：啟動聲音大，行駛噪音大。

優點：當然是外觀啦，太漂亮了那銷魂的曲線用婀娜多姿來形容一點也不為過，同級最漂亮沒有之一。精準的轉向也讓我印象深刻，超車過彎給駕駛著很好的信心，前後獨立懸架，內飾比較年輕時尚，儀表盤呼吸燈很漂亮，運動氣息十足

缺點：我提的是舒適版，連個倒車雷達也不給配，這個不值幾個錢吧，不能理解，倒車時不方便，希望廠家改進

外觀：前面已經講到，在這里就不多說了。

內飾：同上

空間：主副駕駛空間都不錯，我178座前排很舒服我喜歡底坐姿頭部空間很富餘，日系的人體工程學做的還是不錯的，至於後排嗎剛夠用做三個人中間那個人因為地板隆起較好可能有點不舒服。

配置：看個人喜好了，總之我很滿意，誰讓我喜歡呢！

動力：1.5的適合城市駕駛，夠用。

操控：方向盤握感十足很棒，指向精準，低速輕盈，高速自動收緊給個贊，懸架前軟後硬，剎車線性，快速剎車時車輛姿態很穩，很能給駕駛者信心贊一個

油耗：這車還是挺省的，自動平均時速24表顯7.6

舒適：城市道路不錯，高速就是胎噪有點，這時你可以打開音樂一切就解決了，當然運動型車嗎，要求不能太高。

⑶ 馬自達3 昂克賽拉的內飾差嗎它的低速頓挫

優點：外觀時尚、動力充沛、操控精準。

缺點：大毛病倒是沒有找到什麼，不過小毛病還是有一兩個的，比如沒有自動頭燈。

外觀：外觀，我和家裡人都很喜歡，比較有個性。

內飾：內飾就一般般了，沒有特別討厭的地方，也沒有特別喜歡的地方。

空間：大家有目共睹，不管是前排，還是後排都非常寬松。

配置：跑車不跟你說什麼配置不配置的，跑起來就是好。

動力：動力很充足，提速超車就是小菜一碟的事情。

操控：操控靈敏，指哪打哪，轉向精準，也沒有出現虛位的情況。

油耗：油耗真心不高，現在還是磨合期，以後沒准還會有驚喜。

舒適：我坐駕駛位感覺還不錯，家人坐後面也說行。

優點：外觀十分漂亮，內飾柔軟，這車的提速很快。

缺點：油耗磨合期過後應該會降一降的。

外觀：蘿卜青菜各有所愛，我們家的車我們家喜歡就足夠了，百看不厭的外觀。

內飾：內飾一般般，沒有什麼值得一秀的亮點。

優點：造型漂亮，操控感覺特別棒，油耗比較低，動力也比較強，不是渦輪增壓的那種。

缺點：缺點目前來說發現兩個點感覺挺不舒服，第一個是音響有時候左邊不響，有時候兩邊就正常，也不知道是不是因為我不會調的原因，還有一個就是明明沒有開導航功能，在過馬路的時候總是會提醒車速快，違章啊之類的提醒話語，尤其是在聽音樂的時候響起，特不爽。昂克賽拉最大的缺點是冷啟動的時候噪音比較大，我特意觀察了一下冷啟動發動機轉速大概在1500轉左右，好像是為了加熱三元催化器，夏天大概要等一兩分鍾轉速降到800轉左右就正常了。

外觀：昂克賽拉的外觀真的是很漂亮

內飾：內飾感覺還不錯

空間：平時就我和我老婆兩人開車，而且我們倆身高都比較小，空間沒感覺像網上說的特別小，對於我個人來說是夠用的了。

配置：2.0的三箱尊貴配置基本上夠用了

動力：動力輸出比較線性，不像渦輪增壓沖勁比較強

操控：操控真的是不錯，轉向很精準，感覺沒虛位

油耗：油耗還算不錯，剛開始的時候油耗大概在9.5L左右，在開車時候注意轉速，磨合期轉速不要太高，在開了第二箱油的時候明顯能感覺到油耗下降，又跑了一趟高速，油耗最終表顯在7.0L,實際油耗第二箱油是6.48L，可能是高速的原因把。現在油耗在表顯7.2L，感覺挺好

舒適：目前沒有感覺到不舒服的地方，網上評論噪音大什麼的，因為之前開的是麵包車，所以換了車之後噪音這塊完全能接受。

⑷ 2020款長安馬自達昂克賽拉手動檔內飾跟自動擋一樣嘛

同配置，比如手動自動都是不帶天窗最低配的，這個會一樣。再往上，自動擋配置會好些。

⑸ 昂克賽拉部分車型優惠兩萬，最低售價已跌破10萬

提起日系車可能大家最常想到的是日產、豐田、本田這三大巨頭，但其實還有一個車企近些年來一直被低估了實力，那就是馬自達。一直堅持使用自吸發動機和運動主題設計的馬自達在日系車中似乎顯得有些格格不入，近幾年的路也並不好走。但是今天要著重說的是它旗下一款改款成功的標桿昂克賽拉。這個改款後月銷達到5000的車型目前放出了兩萬左右的降價幅度，成交價跌破了十萬。
外觀上，最新款的昂克賽拉與上一代相比沒有什麼改變。前臉採用了面積更大的盾形進氣格柵，再加上鍍鉻飾條的點綴顯得整體造型充滿運動感，這也符合馬自達一貫以來的設計風格。車身側面採用了豐富的平緩線條勾勒出造形曲線，看起來動感十足。車尾部分，它採用了內凹式的尾翼線條豐富了車尾的光影效果。
內飾方面，昂克賽拉的設計就顯得有些單一了，純深色的設計少了些活潑看上去還有些許死板。配置上除了老生常談的幾大項之外值得一提的就是中控台上傾斜式的觸控屏，也撐起了車艙內的科技感。
動力方面，最新款昂克賽拉推出了1.5L以及2.0L兩款引擎，最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別達到了148牛米以及202牛米，與之搭配的是6AT變速箱。
綜合來說，改款後的昂克賽拉在市場認可度方面的提升還是非常明顯的，而這一點也在銷量數據上有所體現。碰巧又趕上目前這款車的成交價降到了10萬以下，以這樣的價格入手一款獲得市場認可的日系可以說是非常實惠了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 馬自達3 昂克賽拉的內飾差嗎它的減震硬嗎

優點：對於小昂，第一點我最滿意的是這個魂動的設計，和魂動紅這個顏色，個人很喜歡這個紅色，第二點就是內飾，很符合年輕人的胃口，全黑內飾，還有裝逼鈕，悅聯，感覺設計都非常人性化，在使用一段時間過後，也確實覺得設計非常好，安全，便捷。第三點就是操控了，非常輕盈，而且圈數少，倒車什麼的都很方便。第四點就是空間，不能說很大，本人173。調好座位，後排空間還是可以的，家用肯定沒問題，除非駕駛員偏高

缺點：最不滿意的就是現在方向盤附近傳出異響，而且不知道具體是什麼響，聲音不大，但是很心煩，一會響一下，一會又不響，有時後顛一下響，有時候不顛也響，無語了，其他的都挺好，就是這個做工確實不行，感覺塑料的東西在顛簸時都會響

外觀：這個外觀不用說了，我感覺同級別最帥，應該沒有爭議吧，哈哈

內飾：內飾設計還是可以的，就是做工不夠細膩，並不是說外觀粗糙，是感覺裝配時不夠精細，開了一段時間，就感覺有些鬆散

內飾：中控和前排都是軟塑膠材質的，第一感覺挺良心的。座椅材質也不錯，側翼包裹感挺強。

空間：中規中矩，家用足夠。我180cm調好座椅後，我小叔185cm、85kg，坐在後排反應空間還不錯。不過後排坐三個人的話，中間哪一個腳下估計不太舒服。

配置：就這個價位來說，小昂的配還是很不錯的，綜合耗油什麼的總體來說，性價比良好

動力：在這個級別中應該算是不錯的，只要捨得給油，起步和超車挺給力的。

操控：很好，方向盤很聽話，i-stop功能很好用，剎車有個臨界點，可以隨心所欲控制istop啟停。

油耗：目前平均油耗7L/km~8L/km，但我還是在磨合期，估計出了磨合期會更低！快速路上70-80km/h的時候，瞬時油耗可以長時間保持在4L/100km左右。

舒適：駕駛很舒適，噪音的話還是可以接受的，也有可能是我開車的速度不快（不超90）。

⑺ 昂克賽拉的內飾

為了能讓駕駛者在駕馭更添駕駛樂趣。Mazda3Axela昂克賽拉採用人體工程學理念，研發出駕馭兼顧舒適的理想空間。流暢的內飾線條，極具包裹感的駕駛座椅，獨具匠心的材質選擇，全面提升駕乘觸感，讓快感倍增直達心底。
該次Mazda3Axela昂克賽拉採用了全新的「魂動紅」，也是迄今為止最具動感的紅，讓馳騁的英姿成為都市中最美的風景。包括「魂動紅」在內，Mazda3Axela昂克賽拉還採用了琉璃棕、星際藍、雅士黑、珠光白、格調灰、炫亮銀、激情紅，共計8種車色供消費者選擇。
轉速表中置超跑式儀表盤
跑車式儀表台設計，採用中置轉速表布局，時刻激發著您踩下油門的慾望。
人體工程學設計換擋手柄
以人體工程學設計的換擋手柄，讓換擋手隨心動。
中央控制人機交互系統
如同電腦滑鼠，無需目視即可完成一切功能操作，讓您全面專注道路情況。
運動碳纖維紋飾套件
跑車式碳纖維紋飾套件，非凡動感從此彰顯。
一鍵啟動系統
舒適便捷，讓科技一觸即發。
l雙區獨立控制自動恆溫空調+空氣過濾器
雙區溫度獨立控制自動恆溫空調，可實現左右溫度分開控制，並配有花粉過濾功能，有效凈化車內空氣。
MZDCONNECT馬自達悅聯系統
Mazda3Axela昂克賽拉是馬自達第一款採用馬自達悅聯系統的車型。
設計師們通過對駕駛安全性的研究分析後認為影響行駛安全的主要原因有四個方面：一是駕駛時的思想走神；二是駕駛時的視線移動，導致實現偏離前方道路；三是駕駛姿勢的改變；四是駕駛中因操作開關導致的視線偏離。馬自達悅聯系統的出現正是為了能解決駕駛者的這些顧慮。
馬自達悅聯系統是集天氣新聞、微博互動、車輛信息、實時路況等各種實用信息為一體，即使在駕車時，也能夠安全地享受網路互聯所帶來的駕駛新樂趣。並根據駕駛者實際駕駛情況進行設計、研發。
全新設計的中央控制人機交互系統，有效的避免了駕駛者因扭頭觸摸屏幕時的突發狀況；為了能保證駕駛者在視距750mm時，能夠最清晰觀看到名目，採用了7英寸的顯示屏；模塊化的軟硬體升級系統，充分的保障了使用者的及時更新。
7英寸高清觸摸屏顯示系統
1.應用程序
可以顯示油耗履歷、i-ELOOP智能制動能量回收系統、i-stop智能怠速停止系統以及ECO節能減排環保貢獻統計等信息。
2.娛樂
可連接智能手機及外接音響播放音頻視頻，手機下載「趣駕助手」軟體與車載系統連接後，即可獲享新聞朗讀、天氣預報。連接WIFI後，更可使用微博等熱門APP。
由於車輛使用時所基於的網路信號、設備匹配等不確定因素，部分信息互聯功能可能被限制使用，敬請諒解。
3.通訊
可與智能手機藍牙相聯，查看手機通訊錄，實現免提通話，更可朗讀手機簡訊。
4.導航
插入導航SD卡，中央顯示屏即刻顯示地圖路線，平視顯示系統同時提示行進方向。創新的馬自達互聯駕駛服務，能夠獲取當地實時路況信息，當有異常狀況時，系統將提醒狀況位置和擁堵程度，並提供更快捷的路線。
5.設置
可對ActiveDrivingDisplay平視顯示系統、7英寸中央信息顯示屏、門鎖、照明、時鍾、藍牙WIFI等諸多功能進行個性化設定。
中央控制人機交互系統
全新開發的中控旋鈕是馬自達首次面向全球推出的中央控制人機交互系統，旨在讓用戶無須低頭，即可調配中央顯示屏上的信息。通過「盲控」方式，規避不穩定操作和視覺分散，提升駕駛安全。中央控制人機交互系統的按鍵位於中央扶手前方，右手鬆開方向盤後，自然下垂即可觸摸按鍵。同時，5個功能鍵環繞中央旋鈕，實現五指與5個按鍵的自然對應關系。此外，「互動信息」主要通過中控旋鈕系統進行控制，而在車輛停止時，也可在觸摸面板上進行操作。
倒車視頻影像
倒車過程中將車輛後部情況通過顯示屏顯示，帶有輔助線提示，遠離後顧之憂。

⑻ 馬自達3 昂克賽拉的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：三大件以及外觀。

缺點：內飾有異響，體現在中控的空調邊框以及銀色飾板，按下去都是松的，走不太平坦的路會發出聲音，不知道是個例還是通病。

外觀：無可挑剔，就算只是為了這個外觀這外觀恐怕也會有人買單。

內飾：就是喜歡這種簡潔的風格，一大堆按鍵什麼的反正我是接受不能，就是內飾的做工能再提升就好了。

空間：感覺還是可以的，作為家用車感覺足夠了，買這車也不是為了大空間，不是么？

配置：中上水平吧，一系列科技配置感覺今年下半年出的新車也基本都有了，但是扎實的三大件才是最能體現一輛車的本質的吧。

內飾：沒開過別的車，這個車內飾感覺很簡潔，很方便，挺好。

空間：前排不錯，後排確實很小，但坐三個人完全沒問題。我後排平常基本不坐人，問題不大。

配置：用這個價格我不會去買其他車，因為我知道這一定是開起來最爽的一個，為什麼要犧牲駕駛樂趣去買一個自己不喜歡的車。從了解馬自達後感覺自己一定會買她，就像我喜歡張智成和JS的音樂一樣，因為我知道這是好東西，所以我為什麼不去喜歡她。雖然在這就代表著小眾。小眾的人也該有偉大的價值觀，不是嗎？

動力：2.0動力，市區超車真是輕松，綠燈總是第一個沖出去。

操控：輕盈的方向盤，指哪打哪。

油耗：如果經常跑高速，才叫省油，市區很堵也不超過9。

舒適：隔音一般，駕駛位很舒適，那些舒適型配置個人感覺沒啥用。

⑼ 馬自達3 昂克賽拉的內飾配置高嗎它的空間大嗎

操控：操控沒的說，方向盤很輕。駕駛感覺很好。沒的說馬自達的操控大家有目共睹，不用太多的去描述，只有自己去體會，才能了解所謂人馬合一！

油耗：從提車到現在，昨天跑高速回單位，由於好沒出磨合期就從老家開到唐山，700多公里，現在油耗8成都是跑高速的油耗，平均6.2，最低開到過5.7。現在也出磨合期了，等首保之後再看看油耗有怎麼樣的成績，對油耗還是比較滿意的。市區一般7-8個油

舒適：座椅包裹性很好，買了個腰部支撐，時間長了腰疼，還不如不放，不放也沒感覺疼。黑白內飾不那麼壓抑。再一個就是沒有電動座椅，手動調整座椅真的是很費勁，不提了，誰用誰知道啊！費勁····希望以後能加上電動座椅，以及座椅加熱。那會更上一個檔次。

⑽ 馬自達昂克賽拉內飾，舒適怎麼樣，性價比高

馬自達外觀好看內飾做工用料給人感覺很一般
日系車中馬自達的性價比不高
本田豐田日產是日系三巨頭