第三代奧德賽內飾

① 最受歡迎的日系MPV奧德賽出新款了！什麼時候國產呢

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2020年上市MPV前瞻，奧德賽、GL8的勁敵都來了，還有一款無對手

年初八，相信許多人已經在駕車返程的路上了，而此刻，你是否會為車子沒法塞得下父母滿滿的「愛」而苦惱？是否會為車內空間不夠而讓家人委屈了一路而感到內疚？這或許是因為，你缺少了一台MPV。

如今國內消費者對汽車的需求更加多樣化，具備大空間和舒適性的MPV車型也越來越受歡迎，近年來自主品牌都紛紛布局MPV市場。不少合資和豪華品牌顯然也嗅到這塊越來越大的蛋糕，隨著越來越多極具實力的合資車型上市，國內MPV市場有望迎來新一輪的洗牌。

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③ 本田奧德賽的性能和質量好嗎

08款奧德賽在國內共有EXI標准版和EXI-S舒適版兩款，於2008年3月13日在全國統一上市，是廣州本田引進日本的全新第三代奧德賽，配備了與雅閣2.4相同的2.4L I-VTEC發動機，最大功率118kw/5500rpm，比老款2.3排量的發動機功率大了8kw，同時扭力也提高到了218N.m。新奧德賽舒適版比標准版多了電動天窗和前排地腳燈，車高比老款下降了50mm，但內部空間卻高了5mm，在車的前、中、後三排座椅附近都有空調出風口，採用了新型組合熒光儀錶板，配備5速手自一體變速器，排放標准達到歐IV水平。
08款 新奧德賽 豪華版 22.28-26.98萬,08款新奧德賽豪華版擁有車載藍牙，倒車視頻，前排小桌板、前排眼睛盒、外接電源插座等一些方便實用的功能。比舒適版多了DVD語音電子導航系統，其它配置和功能與舒適版完全相同。

④ 採用第三代i-MMD雙電機混動系統，奧德賽混動版輕度評測

奧德賽，一款用過它的奶爸都說好的車。在MPV車型中也受到了許多人的關注，奧德賽的優勢也很明顯，儲物空間合理且豐富、乘坐空間靈活寬敞，能夠輕松容納7名乘客，同時，座椅寬大，舒適度令人滿意。廣汽本田推出了國內合資品牌首款混動MPV車型——奧德賽銳·混動，進一步增強市場競爭力。其最大特點便是搭載了本田i-MMD混動系統，在延續了空間優勢外，燃油經濟性也有所保障，並且新車細節之處也進行了相應的改動，今天就來仔細了解一下它。

從懸架結構來看，奧德賽混動版與大多數MPV一樣，採用了麥弗遜式獨立懸掛+後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，目的是能夠有效釋放後排空間，且承載能力以及後懸掛壓縮變形的情況都要比獨立懸掛更強，可見扭力梁非獨立後懸掛與MPV是一對完美的搭檔。同時，前懸架使用了質量更輕的鋁制下擺臂，能夠有效降低簧下質量，進一步提升舒適性。行駛過程中路面各種顛簸都會被高效化解，車內安逸的環境絲毫不會被破壞，同時高速通過起伏路時，懸架也能夠穩穩地拉住車身，絲毫不會產生多餘的擺動。

奧德賽的保值率真的很不錯，三年保值率為74.39%，五年保值率為59.41%，在同級別車型中一直是上等水平，像艾力紳的五年保值率為59.94%，普瑞維亞為56.76%，別克GL8為45.32%，夏朗為42.25%，看來奧德賽還是一直很受大家認可的。

2019款本田奧德賽混動版共推出了八款車型，官方售價為22.98-37.68萬元，這樣的定價也很合理，在同級別車型里也小有優勢。在車型選擇上，小編更推薦售價為27.58萬元的2.0L銳·智享版，與最低配車型相比，多出了安全配置多了車道偏離預警系統、主動剎車、道路交通標識識別和車道保持輔助系統、自動駐車、8英寸中控屏幕，運動外觀套件、單天窗、藍牙/車載電話和語音識別控制系統等，雖然比最低配車型貴了4.6萬元，但是這些配置更加全面，各方面表現的都很不錯，性價比還是很高的。MPV車型的優勢近幾年逐漸顯現，能容納一家人出行的座位數量，以及寬敞的空間和舒適的行駛感受，逐漸成為眾多消費者選擇的目標。2019款奧迪賽混動版更是加入了有點混合動力系統，將油耗問題體消費者解決，補上為數不多的短板，從而更加全能，是個不錯的選擇。

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⑤ 新奧德賽的基本介紹

廣州奧德賽（Odyssey）已經在2002年4月10日正式下線。據廣州本田介紹，奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務和休閑多功能的用車要求，包括公務用車。
廣州奧德賽屬於本田奧德賽第二代產品，外型大方優雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的圓形玻璃做遠光燈罩體。前後大包圍保險杠與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是麵包車用的推拉式開門。因此廣州本田認為它是轎車而不是MPV。 本田新近的車型都更趨向於激進的設計手法，從雅閣和鋒范即可見一斑。而新奧德賽的車頭也一改老款的優雅低調，稜角分明的硬朗筆觸雕刻出更趨前衛而概念化的前臉。前保險杠的中央，U形寬幅的亮條，將上下進氣格柵區分開來，視覺上十分搶眼。
老款奧德賽的尾燈是鑲嵌在貫通尾部的細長條反光飾條之上的，像是系了一條細腰帶，准確地說是屬於「時尚的MPV」，但體形上卻難逃臃腫，尤其是下半部分顯得過於厚重。而新奧德賽的斜角四邊形尾燈硬朗的造型減少了尾部的臃腫，尤其是順著尾燈底邊延長的切線增添了幾許鋒利，兩道細條反光板也向左右兩側移動，圓形的雙出排氣管維持原狀。依我看，它更接近於轎車的設計。
後杠兩端略凸起、底部的褶皺效果、細節處凌厲的線條運用，都起到極好的修飾效果，無疑，新款的尾部時尚而利落，完全沒有通常MPV車型尾部的笨重感。同時，新奧德賽也將本田家族的新設計元素展現得十分到位，至少對於熟悉其他本田車型的人來說，誰也不會認錯它。
行駛在都市鋼筋水泥的背景之下，低矮的車頭凌厲的氣勢，新奧德賽完全符合新一代精英們對時尚和品位的理解。當我們生活在21世紀，僅有好看的臉蛋已經遠遠不夠，可光是勤懇賢惠顯然也不能滿足需求，不管是人還是物，都要肩能挑擔手能提籃，出得廳堂入得廚房，總之，既要好看，又得能幹。新奧德賽在這方面不會令這部分潛在用戶失望，只是沒有行李架的話看起來更加不像一款MPV了。我不能確定這是不是優點，但肯定不是缺點。對我來說，可能更願意把它當成是雅閣的旅行版，因為它們看上去實在是太像了。 內飾部分更多的改變是體現在細節上，比如花紋木飾顏色變得略淺。復合式中控台並沒有本質的變化，上下兩層跟老款保持了大體的一致。儀表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的兩頂帽子。排擋依然還是中控台的老位置，不需要另外花時間去適應，擋把縮短後對中控台的干擾變得緩和了些，老款的實在是太長，視覺太突兀握感也不好。
儀表台的變化微乎其微，需要仔細看才能夠體會得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鮮玩意兒，但增加了40G的硬碟就實惠了很多。中控面板的布局跟現款雅閣是一樣的，多功能旋鈕操作起來簡單方便，圍繞這個大旋鈕四周的是乳白色的按鍵，盡管是塑料材質，但有種晶瑩溫潤的新穎的視覺效果，最關鍵的是上面標注的都是中文，親和力要比英文強很多，不存在上手難度的問題。導航的液晶屏色調和樣式與老款相同，藍色背景清新漂亮，我個人是比較喜歡這種清爽的配色風格。
VSA電子車身穩定系統是新增加的配置，老款是全系都沒有配備的。顯然，對於一輛載人比5座轎車更多的MPV來說，這項升級舉足輕重，對於車上乘客意味著更高的安全性。
電動天窗也發生了肉眼不大能發現的變化，打開的幅度增加了，很難體驗到其中的差異。新的A柱設計帶來更好的駕駛視野，有人可能會問，A柱細了會不會影響安全性？這一問題設計者已經提前想到了，採用了液壓成型的A柱加強件，二氧化碳和激光混合焊接，接縫要更穩定強度更高。車內的視野確實有大幅改良，在經過風景宜人的大連濱海路時，我對新奧德賽的這項改進有了更直觀的感受。 車內儲物功能的升級主要體現在後車門上，雖然官方的資料稱前車門為雙層儲物，但是上面拉手位置的小格子單算一層有點牽強，不過後車門去是實實在在的三層儲物設計。雖然觀賞性打了折扣，實用性卻得到了真正的滿足。實際上老款的後車門也是挺實用的，上下兩層，上面一層還是帶百葉簾式的蓋子。不過新款將功能分區做得更細致。
甚至其他車內的儲物設計就沒有什麼實質性的變化了，方向盤左側的儲物格、手套箱、前排儲物台等都和老款維持不變。前排儲物台的杯架蓋子變成了百葉簾式的，顯出一些檔次，並且看上去有種溫柔家居的感覺，老款的蓋子太簡單生硬了，不過黑色的視覺似乎不如淺米色的更溫馨干凈，而且和內飾整體色調也要更搭。
第三排的雙座設計使橫向空間更充裕，也算是為了彌補第三排乘客無法享受車窗打開後新鮮自然的空氣，於是在座位左右兩側都安排了十分寬大的扶手，上面嵌著儲物格、杯座和煙灰缸。這樣的厚度和設計，對於多數7座MPV車型來說都不具備，最後一排幾乎都糾纏在腿部和頭部空間上面，哪裡還能顧及到舒適性。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。 讓我們一起來看一看新款奧德賽的車身尺寸，從中也可以發現它的改變其實有著非常明確的方向性。車長4800mm，寬1800mm，高1545mm。軸距為2830mm。與第三代車型相比，新款車型車長增加30mm，車高降低5mm，盡管軸距沒有提升，但官方數據顯示車內空間得到了60mm的擴容
新奧德賽後車門打開的寬度增加了40mm，變化的數量級雖然渺小，但對於上下車的便利性有所幫助，畢竟第二排座椅需要經常挪來挪去，第三排也會上上下下來回折騰，開口增加餘地就更大。保持著2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，可以一鍵式放倒靠背，同時靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內調節。
座椅的組合上變化不太多，要知道老款奧德賽在第二三排座椅變換和組合的靈活性方面已經很強大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下應該更好。不過，現在這樣已經讓它的載物能力相當不錯了。光是載物當然不夠，我們應當以人為本，偶爾會有車上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向後放倒，跟第二排座墊拼接成一張床，雖然不是十分平坦，但長途行駛間中休息一下沒有問題。
不過，第三排座椅的放倒和折疊不需要再使用原始的拉繩了，電動按鍵只需要一根手指即可操作，最關鍵的是感覺完全不一樣了。手動與電動的差異引起的最直接的不同，其實就在於感覺。想想看，手指輕輕一伸，看著座椅緩緩倒下，並自動收至地板下面，是多麼優雅自如舉重若輕。相反，彎著腰拽著那根繩，然後又是掀又是拉的，狼狽姑且不說，對女性來說也實在是不夠人性。
第二排是獨立空調，可以在頂篷的小面板上單獨調節溫度、風量等，這一點比起某些幾十萬的中大型車高檔車還要周到。第二三排也都不缺乏空調出風口，除了頭頂以外，第三排座椅下面也有一個腳部的出風口。新增加了濕度感應，更利於車內空氣調節。 新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發動機，動力較第三代奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細微變化，從原來的218Nm升至220Nm。也就是說，現款的奧德賽跟第七代雅閣雖然也是相同的發動機，但是動力輸出並不一樣，少了9馬力。
新奧德賽的整體靜音效果出色，因為沒有高速試駕路段，所以風噪控製得如何我並沒有發言權，但在發動機和底盤抑噪上它已經做得足夠到位。發動機只有過了2000轉時，才會有較弱的聲音傳進耳朵里，而就算是超過3000轉，也不會有聲嘶力竭肝腸寸斷的噪音來讓人心煩。
5速自動變速箱按理說也應該跟雅閣一樣，不過有廠商工作人員解答說變速箱是同款，但齒比並不一樣。相比現款增加了兩個強制低檔位，即D1和D2檔，取消了手動模式，其實我認為手動模式對這車來說本來就是多餘的。
採用與雅閣為相同的VGR可變速比轉向系統，足夠的輕盈是男女皆宜的舒適設定，不過讓我沒有想到的是新奧德賽並沒有因為舒適而完全將路感過濾掉，至少轉向系統是如此，當路面有變化，或不小心軋了黃線時，就能感覺到從手上傳遞出來的一些細微震動。轉速升高後，發動機也會有部分震動傳遞過來。方向盤左右的空量不小，導致駕駛時會感覺上手裡打方向的動作比車頭跟隨的動作要大很多。簡單地說就是，靈活但不夠准確。
相比之下，底盤就沒有什麼路感可以傳遞了，雖然雙橫臂懸掛本身是側重於操控性，但是新奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內的人想必沒有興趣知道自己在經過怎樣的路面。不過，懸掛對側傾的控制對於這一類車型來說不錯，山路行駛中頗有點胸有成竹的意思，給人以一定的信心。
試駕路線是迂迴曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無法超過60km/h，下坡當然就很輕松，只須輕帶剎車，不過上坡也並沒有像我之前想的那樣，這款2.4升的發動機雖然沒什麼激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無吃力的感覺。只是，不管發動機還是變速箱，都是以平順安逸為目標，即使油門到底，也不會得到快速降擋的反應，發動機轉速在3000轉左右就猶豫得久一些。換擋的動作很難察覺，我為此反復試了幾次，這與整體的調教有直接的關系，動力輸出本身就四平八穩，因此換擋動作對變速箱的沖擊也是相當的小。
而低檔位時轉速並沒有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無法兼顧到經濟性。主減速比可能設置得偏高一點。
新款奧德賽依然使用腳剎的駐車制動，剎車踏板不如油門的反應靈敏，前段大約2/5的行程近似於空的，而後段的制動力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動與駕駛者預期一致。 既然新款奧德賽稱其為第四代，就是說這是一款正式換代的產品，並且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同於老款的氣質，硬朗到有些凌厲。這種風格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個性。恰好，那些正逐漸成長為社會精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個性並存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。
如同回家一樣，不管多麼有性格的人，都需要一個可以放鬆的舒適環境。新奧賽的車廂之內提供的正是這種氛圍，設計體貼周到舒適。當然，准確地說這並不是新奧德賽才有的特點，舊款就已經做得很不錯了。不過，動力提升，配置增加，像VSA車身穩定系統以及無匙進入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們試駕的這款頂配車型看起來很不錯。如果新奧德賽上市時，低配車型不會將配置減得太寒酸，價格定得和現款接近，它就有可能打開家用MPV的一片新市場．

⑥ 零幾年的第三代奧德賽 開了23萬公里 值多少錢

零幾年的第三代奧德賽開了23萬公里，要看該車子具體年限和配置才能夠准確估價能夠值多少錢。

⑦ 要啥奧德賽別克新旗艦，軸距3米配4座，售價不如埃爾法加價高

要說起MPV市場，可能大家還是不太重視，但是對於各大車企來說，這可能是讓它們迎來第二個春天的最佳途徑，因為國內汽車市場最近兩年，MPV陣營不斷升溫。而別克GL8無疑是國內MPV市場的標桿車型，雖說它有奧德賽、艾力紳這樣實力強勁的對手，可是從銷量到口碑，甚至是最終售價，別克GL8都當之無愧的稱得上標桿和旗幟。不過別克還沒有滿足，最近我們又從工信部官網獲悉，基於第三代GL8打造的最頂配版本，或許將在今年北京車展再次亮相並上市。

總結：其實對於很多消費者來說，50萬級MPV車型中確實沒有太多選擇，這個預算要麼退而求次選擇奧德賽等合資MPV，要麼就是再添一倍的價錢買埃爾法，可是這款GL8是否可以改變現狀呢？它的價格與埃爾法的加價可能接近，但換來體驗不差甚至更出色，讓我們期待它的上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 奧德賽和本田8代哪個好一些詳細對比一下。謝謝！

我的車就是第三代奧德賽
開車的感覺真的不錯
而且動力也很好
不過有兩個缺點
一是左側的A型柱容易擋住左轉的視線
二是隔音效果有點差
不過總體來講這部車還是不錯的
2.4的發動機
我在高速上最快開到220KM的
不過還是要自己感覺的

⑨ 本田-奧德賽 - 車友們的第三代奧德賽，都用什麼機油

水墨雲飛揚
2015/12/06
22:12:05
發表在
20樓
比40的省油
動力也還不錯
主要感覺本田的發動機稀點的好
20的太稀了適合新車
10幾萬公里的車30的正好
自己的車一年就換一次機油全合成的貴點就貴點吧
嗯，我跑專車，一個月就一萬多公里。