和諧號車頭內飾

Ⅰ 和諧號動車或者高鐵車廂內地面材料是什麼

是一種聚絕緣，耐火，防滑，耐磨等功效的高品質地板布。是一種高科組合製成的高要求安全材料製成的，具體組成無法得知，那是生產廠家的商業機密。。。。

Ⅱ 跪求 動車和高鐵到底有什麼區別 我看高鐵和動車的外觀內飾基本都一樣 都是「和諧號」 那它倆有

科學定義：
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。
【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
【結論】高鐵和動車不是一個概念

但在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：【動車】指代時速在200公里級別的鐵路線路；【高鐵】指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義里，「D」打頭的動車不算「高速鐵路」，「C」打頭的城際高鐵和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。

-區別在於
1、票價不同，G/C字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部設備也要好一些，這點毫無疑問
2、G字頭比D字頭快，通常。
3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。

騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其鏈接
參考資料：view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

Ⅲ 急求和諧號動車車頭高清效果圖，圖片越大越好（就車頭那一節車廂，視角是從車身方向看過去），謝謝！

南車四方股份廠內380（上海世博展出）

Ⅳ 和諧號車頭是怎麼對接的啊裡面的結構式怎樣的啊

刺探國家機密，按律當斬！

Ⅳ 和諧號車頭為什麼有子彈頭車頭和，平車頭兩種呢有什麼不同之處

1、原型不同

平頭CRH5，原型：阿爾斯通Pendolino。

子彈頭CRH3，原型：西門子ICE3Velaro；其升級版CRH380B頭型和其類似，但有改動。

2、優勢不同

平頭主要優勢是平穩，安定。

子彈頭的優勢是速度快。

3、製造出發點不同

平頭的外形比較笨重。

子彈頭的外形有流線的美感。

4、噪音的不同

平頭的在進入隧道的時候噪音比較大。

子彈頭在進入隧道的時候噪音被很大程度上降低。

Ⅵ 和諧號動車座位是怎麼排列的

和諧號動車座位排布方式如下：

動車一等座四個人一排為2+2方式，二等座五個人一排為3+2方式，因而一等座的過道比二等座的過道寬，二等座空調也不如一等座舒適，另外一等車還為旅客設置了擱腳的小板。

動車一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側。動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的後背上，很容易受到前面乘客的影響。

二等座順序排位的 30-35號中 30，35是靠窗戶的。

(6)和諧號車頭內飾擴展閱讀

和諧號形象標識：在每一輛高鐵的車身上，都噴塗有明顯的「CRH」標志，「CRH」的商標權則是由中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院）注冊並享有。

但一英國公司卻以鐵科院未依法使用商標為由，請求商標評審委員會對該商標予以撤銷，商評委經審查決定撤銷該商標在廣告、市場研究等項上的商標權，鐵科院不服起訴至北京知識產權法院。

北京法院審判信息網公布了此案判決，法院認為商評委撤銷商標的依據不足，故一審判決撤銷原決定，並要求商評委重作決定。

Ⅶ 誰有這種型號和諧號車頭的圖片

這是CRH2G型高寒動車組

Ⅷ 關於CRH和諧號動車組列車的問題！

這個都是北車產的，內部構造難以辨認，CRH380C我也只是見過外面，沒到裡面去看看。京滬高鐵目前大約25對CRH380C

造高鐵的目前有南車集團和北車集團，包括地鐵也是他們生產的。哪家工廠生產什麼型號的車，也是鐵道部說了算，其中一點是為了平衡南北地區就業。南車大約9萬員工，北車大約10萬員工。

Ⅸ 和諧號車頭車體內部機械室各部件分布布置及作用

當人們看到具有流線型華麗外表的高速列車，以時速300公里的速度從身邊呼嘯而過時，都會感到驚嘆不已。人們不禁會問，高速列車何以能有如此高的速度呢?
原因是高速列車採用了20世紀相關領域的高新技術成果。它集機械、電子、控制、通訊、空氣動力學、環境保護等一系列學科之精華，綜合利用了電子計算機、信息技術、新材料、電力電子元件等多種新產品，把鐵路機車車輛製造技術推進到一個嶄新階段，從而實現了列車運行時速達到300公里以上，成為世界上僅次於飛機的高速交通工具。那麼高速列車究竟採用了哪些高新技術?
高速列車跑得快，必須具備以下條件:要有大功率的牽引動力拉著列車跑;要求車輛又輕又穩;由於列車阻力與速度平方成正比，所以必須採用流線型車體以減少阻力等一系列措施，才能實現列車高速運行;列車跑得快，還要能及時停下來，因此高速列車不像普通列車那樣依靠閘瓦與車輪摩擦力來制動，而要採用先進的綜合制動手段;高速列車在線路上高速行駛，必須確保運行安全，這就要靠有一套確保安全的運行指揮系統，同時高速鐵路的軌道、橋梁的結構與技術條件必須滿足高速列車高速行駛的要求;高速列車向旅客提供高檔次的旅行服務，所以需要具備相應的服務設施;

Ⅹ 和諧號火車頭有幾種

CRH1 CRH1 — 中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎，CRH1A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B為16節大編組座車動車組。CRH1E為16節車廂的大編組卧鋪動車組。 CRH2 CRH2 — 中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，引進川崎重工業的新干線E2-1000型動車組技術，南車四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組，CRH2E 為16節大編組卧鋪動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組，300公里級別，作為京津城際高速鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵的用車，標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。 CRH3 CRH3 — 中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，引進西門子ICE3（Velaro）技術，由北車唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組，300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h），作為京津高速鐵路、廣深港高鐵、武廣高鐵的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。 CRH5 CRH5 — 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通，引進法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術，取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH380A 2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。 CRH380A採用與CRH2C一樣的6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為立體圍護整流罩。列車設有二等座車/觀光車（ZEG）1輛（1車）、一等座車(ZY)2輛(3車、4車其中3車帶有一等包廂)、二等座車(ZE)4輛（2、6、7、8車）和二等座車/餐車(ZEC)1輛。其中觀光座採用2+2方式布置，一等包廂採用3+0方式布置，一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首列CRH380A於2010年5月正式下線。 2010年12月3日，中國鐵路在京滬高鐵先導段聯調試時再次創造奇跡，國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公里，風一樣的速度，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 此前的紀錄誕生在2008年6月24日。國產CRH3型「和諧號」動車組列車曾經在京津城際高鐵上跑出394.3公里的時速。 中國人駕駛自己研製的新一代高速動車組，在自己鋪架的無砟軌道和電氣化設備上，跑出了世界級的速度。 這一速度，又一次證明中國高鐵已全面領先世界。 京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵、海南東環鐵路在用 CRH380B CRH380B型動車組是長春軌道客車股份有限公司、中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在CRH3C基礎上聯合研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。 京滬高鐵在用 CRH380C CRH380C型動車組是長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。 CRH380D CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由龐巴迪——青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「 和諧號 」。 CRH6 CRH6型電力動車組是中國一種設計中的新一代城際電力動車組，由南車南京浦鎮車輛有限公司研製，並於旗下的廣東南車軌道交通車輛修造基地生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。 內部構造 「 和諧號 」 動車組 普遍採用交流傳動及動力分散式。「和諧號」車頭為可降低空氣阻力的流線形。運行時速達200公里以上，最高可達350公里。「和諧號」列車通過電腦控制行車，電子顯示駕駛數據。「和諧號」列車的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。座椅可調節，座向可以轉180度，附有可折疊的茶幾。車內部設計注重人性化。自動調節溫度的空調。所有車門都是電動塞拉門。還有使用卧鋪的型號用於較長途的線路。200公里級別車主要在既有線路上運行，300公里級別的車主要在高速專用線路上運行。