內飾隔音效果

⑴ 車內噪音大，做全車隔音有效果嗎

必須有效果，一些好車之所以隔音效果好，是因為本身他們車皮厚，
做隔音的原理就是加大車皮的厚度。
引擎蓋、翼子板、底盤、尾箱、尾門、4門、頂棚、防火牆和u型槽都要做，
而且每個部位都是做兩層，一層止震板，一層吸音棉。
翼子板主要是胎躁，
底盤主要是路噪，
4門主要風噪和止振，
防火牆主要是發動機噪音。
不過一般防火牆很少有人做，需要把整個儀表台全部都要拆掉，收費也比較貴。
頂棚和u型槽可選擇性做。
把餘下的做完，會有很大的提升，越是隔音效果不好的車，做出來越明顯。
希望可以幫助到你。

柳州東方之音汽車音響改裝店敬上，望採納。

⑵ 汽車隔音效果怎麼樣最汽車音響有作用嗎它的原理是

剛才我回答過類似的問題了，這里就針對樓主所說的幾點作回答吧。
一、汽車隔音無論做到什麼程度，都不會像有人吹噓的那樣降低10多個分別，那是不顯示的，即便用國內最高端的大能隔音材料，底盤也做了低頻阻隔和底盤裝甲阻隔，其餘地方全部隔音，內飾板也用了溫莎材料做了吸引，這樣也就只能降低5-8個分貝左右，因為即便是賓利或者勞斯萊斯級別的，和別的常見車型比起來，也就是降低了那麼多的分貝，所以你要有一定的心理准備。當然了，這個降低已經非常明顯的降低了噪音了，注意：是非常明顯。
二、汽車隔音對音響影響最大的不單是隔音，恰恰是「減震」。聲音靠什麼傳播？震動。。那麼減震其實也是隔音的一種，但是，當音響聲音開到一定程度，車輛上面的金屬板，等等都會產生共振，這個共振會嚴重影響聽音質量，所以，只要你做了減震，你的音響效果的確可以得到較明顯的改善。
三、其實原理就是剛才我第二點說的問題了，也就是減少共振。當然了，還有一點就是防止發動機或者路面的噪音對聽音環境的影響。

⑶ 怎樣提高車內的隔音性能最經濟

先弄清楚是胎噪還是風噪，胎噪的話就換靜音輪胎比如米其林之類的。

如果是風噪的話，看下門框上的密封圈怎麼樣，可以加裝密封圈。

要在發動機到車箱的中間置隔音棉，以隔絕發動機的聲音；

車底要貼高密度有彈性的車底裝甲，可以隔絕沙石打底的聲音；

車頂要在夾層做隔音棉或者隔音氈，可以隔熱隔音。同時在做了這些隔音的時候，也要注意全車防振——即防共振!其次價格方面,去4S店做幾乎花3000左右,不得不說4S店很黑,如果去網上買，然後找人幫施工，最多也就1000出頭。隔音隔熱棉網上隨處可見,但是底盤裝甲,有要求性的,最好用橡膠型的。

最好不要過於迷信那些什麼隔音材料，增加油耗不說還有致癌隱患。因為在增加隔音材料的同時，車身的自重也是會增加的。

⑷ 大眾途岳的隔音很差嗎它的內飾差嗎

車主一：

最滿意得益於大眾的套娃設計吧，不熟悉大眾的人根本分不出你買的是啥車型，有說是途觀的，也有說是途昂的，哈哈，反正外觀挺精神，個人比較喜歡。

最不滿意最不滿意的地方可能就是在隔音方面還做的不是特別完美，在車速比較快的時候還是有明顯的胎噪音和風噪音。

【空間】空間感還是蠻不錯的，駕駛空間和乘坐空間都比較寬敞，後備箱空間也是比較大

【動力】動力十足，超車起步杠杠的。

【操控】方向盤比較輕，打方向不吃力，在急轉彎的時候整個車身還是比較穩的。

【舒適性】這款車座椅包裹性蠻好的，坐著還是蠻舒服的，就是隔音效果不夠完美

【外觀】車子的外觀那絕對是高顏值的存在，沒想到車子的造型，線條都做的如此好，看一眼就愛不釋手。

【內飾】內飾整體設計比較中規中矩，車內用料方面也蠻不錯的

【性價比】我個人感覺這款車性價比還是蠻高的，車內配置也還可以

車主二：

最滿意外觀，動力，操控，性能都是優點/

最不滿意暫時未覺得有啥毛病，只是回趟老家就感覺後備箱稍微小了那麼一點

【空間】整體空間足夠大，不用說的，我覺得大部分家庭都夠用

【動力】城市用跑高速都很OK，尤其是走高速感覺還行，超一百二十碼時很平穩，個人不喜歡開太快，一百四五也感覺不飄

【動力】佛系開車，平穩不費勁。高速120也不費勁。

【操控】操控上也比較便捷，指向也很精準，總的來說比較便捷

【舒適性】底盤過硬，所以舒適型差了點，不過德系車嘛

【外觀】外觀硬朗大氣，車身顏色非常好看。

【內飾】內飾中規中矩吧，不過本人也不喜歡太花里胡哨的

【性價比】總的感覺非常好，除了內飾顏色搭配不足，還沒豪華版沒有電動座椅，其他都非常滿意

車主五：

最滿意外觀硬朗，內飾設計有層次感，非常滿意。

最不滿意和頂配差不了多少錢，有些配置卻天差地別，主副駕駛位不是電動調節，後視鏡不是自動折疊，後視鏡沒有加熱功能等等。

【空間】空間大，三人坐後排一點也不擠

【動力】1.4T對於我一個上下班的路上足夠了，提速也是可圈可點

【操控】操控性較好，方向盤不會笨重，在一些泥濘的路上方向盤不會顯得很重，操作靈活

【油耗】在市區開的話，堵車的情況下，差不多9個油，在持續續航的情況下9個油以內

【舒適性】座椅是全皮的，坐著舒服，爸媽也覺得很不錯，這就夠了

【外觀】外觀還用說，買這車最大的理由，沒有之一

【內飾】內飾實用，但是有點不好看，在中控那地方

【性價比】性價比還是不錯的

⑸ 汽車車內噪音太大，做全車隔音主要是哪些

目前汽修店對汽車的隔音改裝主要有四個部位：四輪隔音、四門隔音、後備箱隔音和車內地板隔音，不同的隔音部位在隔音改裝的時候需要進行的步驟以及最後的效果也是不同的。
1.四輪隔音
四輪隔音是隔音改裝中比較簡單的一種改裝，在改裝的時候，只要把四個輪子拆下來，然後將輪子上面的葉子板內襯取下來就行了，我們需要加裝的隔音棉就位於葉子板內襯取下的地方，粘貼隔音棉之前記得要將這個部位好好清洗一遍，以便隔音棉可以緊緊粘貼在葉子板內側。

2.四門隔音
四門隔音也是不少車主喜歡選擇的隔音改裝之一，主要是因為在大多數的人感覺上，噪音似乎都是透過門板傳來的，所以大家都比較喜歡做四門隔音。不過四門隔音可沒有大家想像的那麼簡單，它需要對所有車門進行全面拆卸，裡面的電子元件插頭也都要全部拔掉，然後再將隔音棉等拆料塞到車門夾層中，做完這些後還會對全車加裝密封條，以達到增強隔音的效果。

3.後備箱隔音
後備箱因為設計不是很復雜，所涉及到的電子元件也不多，所以後備箱隔音比較簡單，只需要將覆蓋在上面的東西清空，露出金屬部分，然後在金屬上粘貼上隔音棉等拆料就可以了，整個過程比較簡單，一般來說一小時左右就能完成。

4.車內地板隔音
車內地板隔音是隔音改裝中最復雜的一個部位，而且它需要對汽車進行大量的拆卸，因此在做這種隔音之前，車主們最好有一定的心理准備。車內地板隔音需要把車內的座椅以及車內地板上的覆蓋件全部拆卸掉，直到露出地板上的金屬材質，然後再將隔音拆料覆蓋在金屬上就行了，雖然聽起來比較簡單，不過工作量卻不小。

四種隔音部位的改裝對於車輛噪音確實有一定的改善，不過改善的效果都不是很好，一般也就只能降低一兩分貝的樣子，也就是說四個部位的隔音全部做完，就算效果不錯，也基本只能降低6/7分貝的樣子，降噪效果其實也不算是很明顯，所以是否需要做隔音改裝還是需要多考慮一下的。

⑹ B級車就選它了，內飾舒適隔音好

大家好，歡迎大家觀看本期內容。
作為一款國外特供車型，亞洲龍初入中國市場也難免會有點水土不服，在去年上市的亞洲龍最開始並沒有像預想中那樣爆火，上市近一年的時間里，亞洲龍的月銷量始終都在6千左右徘徊，和凱美瑞穩定1.5萬的銷量數據相比的確有一定的差距，所以質疑亞洲龍的聲音一直都存在。然而今年一開年，亞洲龍就交出了一份讓人驚訝的答卷。在一月份的銷量中，亞洲龍單月銷量達到了12038輛，自上市以來首次銷量破萬，以優異的成績成功擠進轎車銷量排行榜前二十，而這也終於是讓亞洲龍揚眉吐氣了一把，也讓不少的質疑聲消失了。
外觀方面，碩大的中網格柵橫向擴張，在車頭頂部與三眼式LED大燈融為一體，搭配整車較低的車身姿態，為車頭營造出很強的視覺沖擊。亞洲龍車身側面造型修長，線條簡潔有力，加上車輛尾部線條與後包圍微微向上收攏，讓車尾看起來精神十足。貫穿式的全新尾燈組和多邊形內嵌式排氣，使得亞洲龍無論是在白天還是夜晚，都有極高的辨識度。這套全新的外觀設計讓亞洲龍在成熟穩重的商務風與激情動感的運動風之間切換自如。
內飾並不是豐田亞洲龍的強項，屬於眾多指標中得分較低的一項。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾材料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，座包、中控及車門的色彩搭配不夠協調。
在動力配置上，亞洲龍和凱美瑞一樣分為2.0L和2.5L兩種排量，除了發動機排量一樣，動力參數也一模一樣。不僅如此它還配有可變懸架功能，極大程度滿足車內人員的舒適度。而2.0L發動機的搭載使得亞洲龍的價格得以進一步的下探到20萬以內，而2.5L車型發動機也是雷克薩斯ES同款，但20.88萬的售價，和雷克薩斯ES相比入門門檻更低，也為亞洲龍收獲了不少的粉絲。
我覺得，豐田亞洲龍之所以成為同級車中的「明星」，其外觀僅是眾多方面的一部分，空間、動力、舒適性方面也做到了精益求精，實實在在考慮到並滿足了購車者心中的需求。因此豐田亞洲龍性價比在同級車中是比較明顯的。那麼獲得市場認可的豐田亞洲龍，各位都怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ B級車別漏看它，內飾安逸隔音良好，有多款引擎選擇

大家好，歡迎大家觀看本期內容。
如果在B級車市場里比性價比那麼，別克君威和君越可是要拿第一名了，目前在市場上這兩款車有著很大的優惠幅度，而我們今天的主角正是別克君威。說到這款車相比大家也都不會陌生，該車的起售價為17.28萬，而它在價格上做出了讓步，如今它入門級車型僅12.78萬元，全系車型都有著4-5萬的結果讓利，這樣也給A級家轎帶來很大的壓力。B級車別漏看它，內飾安逸隔音良好，有多款引擎選擇
在外觀設計方面，別克君威採用了別克家族最新的設計語言，看上去十分年輕時尚動感，修長低趴的車身，盡顯潮流動感氣質，比本田十代雅閣還要漂亮10倍。說實話，即使是現在的新款邁騰也是B8的設計風格，依舊還是沉穩大氣，規規矩矩的中庸造型，與朝氣蓬勃的年輕人不太般配。B級車別漏看它，內飾安逸隔音良好，關鍵標配9AT變速箱。
內飾方面可能就是原因之二，實話實說，經過了這么多年君威的內飾一直「原地踏步」，除了配置在造型方面真沒有多少改變，就算是與一向設計保守的大眾帕薩特相比君威的內飾也算不上時尚，不過在用料和配置方面還是很厚道的，中控台使用了大量軟質材料，門板內側手肘位置和三幅式方向盤也採用了皮質包裹，再輔以全系標配的自動空調，坐在車內給人的檔次感並不低，不過對於年輕人來說相比君威帥氣的外觀，內飾造型還是過於保守了，這點確實不如帕薩特香。年輕人更喜歡這款B級車，硬朗車身更吸睛，有多款引擎選擇。
在動力上，君威搭載了一台符合國六排放標準的1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統全系標配的是9檔手自一體變速箱，發動機最大輸出功率達到170和261匹馬力，峰值扭矩為252以及350牛米，百公里加速僅需7.2秒，不僅動力上非常爆發，而且百公里油耗僅7.2升，當然還能享受三年或10萬公里的整車質保。美系B級車更有內涵，造型時尚前衛大氣，搭配三款發動機選擇。
總結：整體綜合來看，別克君威在顏值上的表現是非常不錯，在B級車領域里可以說數一數二的，而且擁有4902毫米的車身，和2829毫米的軸距，空間也是勝過一籌，動力上也絲毫不遜色帕薩特、雅閣，良心的合資B級車，下探5萬，車長4.9米，標配9AT，優秀！有了它還看啥帕薩特，線條凌厲更有范，搭載1.5T和2.0T引擎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。