04年豐田霸道內飾
A. 手動版豐田霸道內飾圖片
不好意思，霸道沒有手動版
B. 04年純進口豐田霸道4000.珍珠白，現在能賣多少
朋友08年的霸道。中東4000。車保養的很好。7萬公里。賣了50萬。你這個估計30萬左右。
C. 05年的豐田霸道
尺寸(長/寬/高)：4970/1875/1865
軸距(mm)：2790
車輛自重：1,910-2,000KG（4擋自動）1,900-2,000（5擋手動）
車身總重量：2800KG
變速箱： 4速自動/5速手動
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理論油耗(L/100KM)：12L
引擎參數
標准發動機： DOHC,2.7升4缸直列式頂置雙凸輪軸16氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控制系統)
內徑和沖程： mm 94*95
壓縮比：9.6：1
標准排量： 2694
氣 門 數： 16
最大功率： 120（163馬力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
油箱容積：87L
排放標准： 環保第三級
驅動方式： 四輪驅動
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架
輪胎： 265/70R16
最小轉向半徑： 5.7米
制動器： 前輪/後輪 風冷盤式/風冷盤式(連ABS防抱死制動系統
保修服務：24個月或50,000公里保修服務 初始5,000公里免費檢查 編輯本段|回到頂部4000GX/VX 尺寸(長/寬/高)：4970/1875/1895
軸距(mm)：2790
車輛自重：1940-2130KG
車身總重量：2800KG
變速箱： 5速自動
排量(L)：3,956c.c
最高速度(km/h)：180
理論油耗(L/100KM)：15L
引擎參數
標准發動機： 6缸V型頂置雙凸輪軸24氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控制系統)
內徑和沖程：94*95mm
壓縮比： 10：1
氣 門 數： 24
最大功率： 179(243馬力)/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 376/3800 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
油箱容積：87L
排放標准： 環保第三級
驅動方式： 四輪驅動
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架
輪胎： 265/70R16
最小轉向半徑： 5.7米
制動器： 前輪/後輪 風冷盤式/風冷盤式(連ABS防抱死制動系統
保修服務：24個月或50,000公里保修服務 初始5,000公里免費檢查 編輯本段|回到頂部車型配置 外觀/內飾
前霧燈 電動天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅
車型配置 -- 舒適性配置
電動車窗 手動空調 電動調節駕駛座椅 電動調節乘客座椅
AM/FM收音機 CD播放器 可加熱電動外後視鏡 動力轉向
方向調節 後除霧鏡 轉速表
車型配置 -- 車輛安全/防盜配置
ABS防抱死制動系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 中央門鎖
智能防盜裝置 牽引控制
車型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系統 編輯本段|回到頂部豐田PRADO的歷史 普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90普拉多」開始走上征 程。
那是在1983年，老的40系列已經不能滿足當時的使用需要了。很多人抱怨當時的巡洋艦太笨重，阿拉伯國家的用戶抱怨巡洋艦不夠硬朗。40系列的巡洋艦到了該升級的時候了。
1984年11月，全新的70系列誕生了。一開始，只提供兩種車身：短軸距的bj70（軟頂）和bj73。並提供多種型號發動機，包括自動變速的bj74lx。作為對最初的兩門款的添加，四門款半長軸距的也在那時候推出。而這一款車的名字也改為了prado（普拉多），其他方面的改變也讓這部車更有自己的個性，成為了一輛更注重乘客乘坐舒適性的車輛。
最早的雙門70系型號為71的70系普拉多
型號為73的70系雙門普拉多型號為78的70系普拉多
四門款的車型有三排座椅，能搭載8個人。與70系其他更注重商業用途的車輛來說，這款車有更多的潛力稱為一款休閑的車輛。一款寬車身的車型在晚些時候加入到半長車型和短車身車型裡面來，並增加了一款新的發動機。這些變化增加了它的性能表現。然而，第一代的普拉多整體感覺還是比較生硬，而且並沒有達到豐田預期的銷售目標。
型號為90的90系普拉多---很像帕傑羅
車型的全面變化是在1996年5月份，普拉多著手開發出一個新的和獨立的途徑。第二代的普拉多的目標是創建一種具有四驅系統的轎車，就像平時在家裡或者在街上看到的轎車那樣。這也反映了當時主設計師的想法。在一個雪地試驗中，陸地巡洋艦被用來當作對比車輛，在測試中它總是偏離軌跡，而普拉多卻「非常輕盈的在雪地上跑圈」。工程師們成功了，他們創造了一個更輕盈，更有轎車特點的車輛，這使70系列獲得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之後，一個完全獨立的90系列推向了市場。設計的初衷就是要求能夠重載，像70系列的普拉多一樣，但是使用較小的發動機和輕量化的分級，並且採用了4×4驅動系統。最初一代的90系在日本國內的銷量並不像預期估計的那樣好。
型號為95的90系窄車身普拉多
為了在當時的競爭中獲得成功，豐田將升級後的普拉多直接指向了它的競爭對手-----三菱帕傑羅。除了標準的車體外，還有一個寬車身款，一個三門運動款和五門款。90系的普拉多有一個寬而低的車架，而且外表看起來很像三菱帕傑羅，甚至連發動機的排氣量都一樣，而且有汽油和柴油發動機可供選擇。驅動方式為全時四驅，所以通過性要比帕傑羅好。像80系列的陸地巡洋艦一樣，長軸距版的還提供了車身自動穩定控制系統。
90系的雙門普拉多 90系的尺寸和性能進行了主要的變化，但是最重要的一點----前獨立懸架，使得它受到了市場的好評。它先是在電視當中的一個商業廣告片中出現，這在當時是很少見的，並且像計劃預期的那樣在銷量上超過了三菱的帕傑羅。在1997年4月，又增加了一款新的發動機，使得可選擇的范圍變寬了。在6月和7月，又增加了更加豪華的設施。除了以上的變化外，其他的可選裝設備也提高了車子的整體性能，像車輛軌跡控制系統（atc），車輛穩定控制系統（vsc）。為了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油發動機。
2002年，普拉多又有了大的發展。首先，發動機具有v型6缸，直列4缸和4缸共軌式渦輪增壓直噴柴油機等三種。同時，新款普拉多還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
2002年的普拉多
豐田的普拉多是一款相當不錯的城市型suv，並且現在已在中國生產。剛到中國的時候，它的名稱叫做「霸道」，但在2003年年底時，由於其推出的廣告內容極大的刺傷了中國人民的自尊心，車名也不受大眾的認可，所以在那一時段「霸道」非常低調。在今年下半年，「霸道」改名為我們上面所提到的普拉多，力圖以一種全新的形象出現在眾人面前。 在中國生產時，出於成本的考慮，很多原裝車上有的設備比如車身穩定控制系統和上、下坡補助控制系統等都被取消了。這不能不說是一個很大的遺憾。按照豐田的升級換代時間表，再過2到3年，我們又可以看到最新型號的普拉多了。
此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年採用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。
2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對「真正的4wd」的認識。
2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。
prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標准，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯
D. 2004年的豐田霸道值多少錢
豐田霸道按排量分2.7升和4.0升兩種，現在的價格在22萬-26萬。
E. 老款豐田霸道4000內室功能健怎麼操作
2010款豐田霸道4000外觀和內飾都較老款有明顯升級，售價也將有所提升。價格為85.8萬元。與此同時，國產霸道4000和4700在年底也將有所增配，但2010款的國產還需要一段時間。
相比現款車型，2010款霸道外觀設計有了更多雷克薩斯的影子，前臉變化較大，大燈採用燈殼外凸設計，燈體也新增有利於提升照明安全性的透鏡設計，水箱格柵變為六組雙輻條設計。
全新2010款霸道4000依然是圓潤飽滿的身軀，「眼角」上揚的前大燈，大氣的豎式散熱格柵，穩居中央的豐田標志以及尾部的設計都平易近人。據銷售人員介紹，全新的2010款霸道4000增設了內後視鏡的倒車影像功能。
2010款霸道的中控檯布局相比現款車型更加細膩，儀錶板升級為更具運動風格的筒形設計。
與老款相比，新款的方向盤上集成了各種控制按鈕，操控更為便捷。
此外一大變動就是第三排座椅採用了底部收納折疊設計，可以將座椅折疊後形成平整的儲物平台。
動力方面進口車型仍是搭載2.7L排量發動機，國產車型的4.0L和4.7L兩款發動機仍將繼續使用，但豐田將會進行重新調校，同時匹配5速自動變速箱。
2010款霸道4000配置：白、綠 4.2寸屏幕 4個攝像頭 倒車影像 八氣囊 氙氣大燈 前後自動空調 真皮座椅 遙控啟動 駕駛座方向盤電動調節帶記憶功能 淡綠色擋風玻璃 一觸式電動車窗（防夾手功能），電動門鎖 多功能桃木方向盤排擋及內飾，前後電眼、尾翼、鋁合金鋼輪圈、全尺寸後備輪胎、後掛備胎及硬背胎罩、電動窗邊後視鏡（可折疊連防雨裝置）、高掛剎車燈、動力轉向器，緩沖器及散熱器保護欄柵，防盜裝置（帶停機裝置及報警器）帶冰箱、藍牙6CD、底盤升降AHC(KDSS)
F. 一汽豐田普拉多內飾的搭配顏色有幾種選擇
一汽豐田普拉多的內飾搭配顏色一共有四種選擇，一種是黑色，一種是黑色加米色。一種是黑色加棕色，一種是黑色加紅色。
G. 04年豐田普拉多能買多少錢
04年豐田普拉多如果是4.0排量的，車子沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在15萬左右，具體看實際車況。
H. 豐田霸道內飾，因為是米白色的，所以很容易臟， 而且是毛，臟了有沒
臟了可以做內飾清洗，平時也可以自己買內飾泡沫清洗劑清洗，最佳解決方案改成真皮的，200元一個門，便宜的100左右。
I. 豐田霸道2.7排量的內飾結構
豐田普拉多(PRADO)（豐田霸道）是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。 PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發的豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲Ⅲ號標准，高度環保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。
動力與內飾
三菱帕傑羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日系中高檔SUV。帕傑羅憑借優秀的性能，在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。三菱汽車公司1970年從三菱重工業公司剝離出來，是日本汽車行業中最年輕的一個。
豐田普拉多
誕生於1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。在1985年獲得巴黎－達喀爾拉力賽「綜合優勝獎」一事，使其在國際市場名聲鵲起，並從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的V31、V33屬於第二代V系列帕傑羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero為3.5升V-6）比較適中，因此國內的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區，該車甚至一度壟斷了當地政府及軍警系統的公務用車市場。廣東湛江三星和廣州雲豹等廠商曾通過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產的獵豹越野車也是這代產品。1999年在SUV逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕傑羅放棄了沿用已久的梯形車架式結構，轉而採用轎車化的承載式車身，後橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。帕傑羅擁有優雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實的多。實際上，採用承載式車身的帕傑羅竟然重達2175千克，在筆直的測試道上，普拉多一直占據著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比帕傑羅快了2.7秒，帕傑羅V77的手自一體式自動變速器已經增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車並非最新款，只有4個前進擋。由於齒輪比率的關系，前者在達到100公里時速前比後者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而帕傑羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時。
帕傑羅個性十足的內飾設計。中控台由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。三菱將運動化理念滲透到帕傑羅的每個細節。通常出現在中高級轎車上的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架讓四隻輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現「點頭」現象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，V77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。
豐田普拉多
三菱排氣量高達3.8升的六缸發動機，在轉速表指向4500轉/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢於把這台發動機稍加改動後裝在新款Eclipse跑車上，也從側面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍。
在寬敞的車廂內，他們都擁有舒適的電動調節真皮座椅，第二排獨立空調和可折疊的第三排座椅。帕傑羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的後兩排座椅可以完全折疊，運輸能力不亞於小型麵包車，而且還有相當不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕傑羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發展。
普拉多優點
普拉多外觀大氣時尚，車身高，視野好，後視鏡較大。普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。
傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。
兩車安全措施
或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，國產普拉多在科技含量方面存在
豐田普拉多
一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標准配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為普拉多帶來了積極影響。而帕傑羅V77則搭載了一套名為M-ASTC的主動式穩定牽引力控制，該系統實時監控著發動機、轉向和四個車輪的動態變化，一旦出現異常情況，將立即減弱動力輸出並對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對於重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的M-ASTC讓我們實在探不出帕傑羅的操控底線。
希望能幫到你，望採納
J. 老款豐田霸道內飾車頂，哪裡賣
這個可能也只有廣東才有賣的，這些地方要訂貨喲！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】