奔奔自動內飾圖片

⑴ 哪位車友是長安新奔奔14款的嗮嗮內飾實圖

內飾雖然存在一定的模仿跡象，但不可否認的是，效果確實不錯，配置上絕對給人眼前一亮的感覺，全景天窗、換擋撥片、換擋旋鈕、倒車視頻影像和導航系統都算得上是越級配置，空間的表現也說得過去，畢竟是一台微型車，而且在同級中的表現已經屬於上等水平了。
結語：
通過上面的介紹，相信大家已經了解了新奔奔的特點，它將消費者最需要、最看重的地方做得相當到位，賣相和配置這些我們能夠看到的地方在同級自主車型中算得上是絕對的領先水平，對於自主品牌這樣的表現，我們應該感到欣慰了，接下來就是希望廠家能夠給出一個誠意十足的售價了，那樣就算是功德圓滿了。

⑵ 2015款奔奔豪華自動擋幾個顏色

2015款奔奔的外觀顏色分為：
極品紅，青蘋果綠，星河銀，閃電藍，奇跡黃，珍珠白這六種顏色。
內飾均為紅黑雙色。

⑶ 長安奔奔有自動擋的嗎

隨著人們的生活水平的日益提高，私家車已經成為每個家庭的必備交通工具，大家在買車是會選擇該車的實用性、質量、油耗、空間、穩定性等等。然而對於女性來說，大多數都選擇自動擋車，因為自動擋車行駛方便，操作簡單。下面給大家介紹一款長安新推出經濟型代步車——新長安奔奔。

對於這款車我想大家都不陌生，萌萌的設計風格，車身線條流暢，相對於其他兩箱型車而言，性價比高，油耗低，燃油比較經濟性，贏得許多大眾的認可。

從內飾方面看，新款長安奔奔採用了7英寸中控大屏，三角輻射式的多功能方向盤，同時大屏配備自動定位導航系統，整體感非常不錯。

該車動力方面配備一台1.4L發動機，功率可達101馬力，同時配備5速手動和5amt變速箱，非常的省油，百公里油耗僅5.3升，對於家用101的馬力足夠用了。

該車的指導價為4.49——5.69萬元，對於現在的小型自動擋車來說，起步價估計在5萬往上，而對於這款車來說，完全實現了該車的價格優越性。

⑷ 奔奔自動擋的質量到底怎麼樣啊，請用過的進來說說，謝謝！

自動擋奔奔和手動擋奔奔的顏色一樣，外觀上也沒有什麼突出的變化。但是，自動擋奔奔對內飾和配置進行了重點改進，值得一提的是，自動擋奔奔應用的愛信變速器，是中高級轎車才安裝的配置，大大提高了微型轎車的技術水準。自動擋奔奔在愛信變速器的保證下，即使初級駕駛者也能有效降低油耗

長安奔奔詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/267/

⑸ 奔奔自動擋的咋樣

不怎麼樣，建議不要買

⑹ 奔奔MINI這款車的內飾如何是你喜歡的嗎

奔奔MINI這款車的內飾，是我喜歡的內飾。外觀很好，設計很有創意。很有運動感，有多少人像我一樣第一個喜歡這個大氣的外觀，比較圓，是一代經典車型，側面車身看起來很瘦，車身很低，最終蛻變，變成美麗的蝴蝶，奔向迷你。外觀時尚，與眾不同。在路上回去的回收率很高，第一次加油的時候，一起等加油的人在我的車周圍轉了幾圈，設計非常有活力的時尚，專為年輕人的審美和外觀而設計。

這也是我當初購買的原因之一，搬運我家人的重量也是小菜一碟。舒適度比想像的好。在車里很方便除了音樂聊天手機的聲音，車上的隔音效果很好，座位的舒適度也很好。這輛車的座位還是很舒服的，座位又大又軟，整體包裹性也很好。坐在裡面就像坐在自己家沙發上一樣舒服，舒適度一般，預期不好。特別是減速帶的時候，路感明顯，沒有乘船的感覺。可靠，減速帶也不錯。底盤結實。

⑺ 奔奔的內飾建議

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。因此建議新車主最好選擇濾光屏。凱美霖可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。
長安-奔奔運動版是國內僅有的一款走運動路線的微轎，雙色的車身，黑色的輪轂讓這款小車在路上賺足了回頭率。最低4.39萬的價格可以讓許多朋友輕松擁有這款個性十足的「小跑車」。那麼奔奔運動版究竟為我們帶來了怎樣的舒適與便利呢？下面我們就來詳細的了解下。
●外觀部分
奔奔運動版在外型尺寸上與普通版車型相同，黑色的車頂、黑框大燈、輪轂以及防擦條不僅讓外觀更動感，也是與普通版車型的最大區別。突破1.5米的車身高度，使得車內乘員的頭部空間很充足。
3.5米的車身長度讓奔奔運動版在越來越擁擠的城市道路中能夠穿梭自如，短小的車身讓停車入位也很方便。1.6米的車身寬度使得後排座下三位成年人都不會感覺擁擠。
前保險杠的黑色裝飾條可以在發生小刮蹭的時不至於傷到杠體的噴漆。一體式大燈用黑色邊框裝飾，營造運動的感覺。近光配透鏡，與傳統的反射式燈光相比，亮度更高。獨立高亮霧燈起到了輔助照明的作用。
後保險杠黑色裝飾條與前保險杠相對應，奔奔運動版標配了後尾翼，顏色與車頂顏色相同。高位剎車燈增強了安全性，尾燈識別度高。
與普通版車型相同，奔奔運動版的後尾門為雙氣壓桿支撐，開啟和關閉力度適中，力氣較小的女性朋友在操作時也不會感覺到吃力。尾門開啟後，高度達1.9米，一般身材的人在裝卸物品時都不會感覺到局促。並且行李倉開口也較大，使在裝載大件物品時十分方便。
●車門部分
前排車門鋼板較厚，沒有裝備車門限位器。開度較大，一般身材的朋友上下車並不會感覺到局促，前排車窗升降為電動控制，增強了舒適性。
後排車門開度並不大，但對上下車並沒有太大的影響。後門並沒有一般車型的「三角窗」為一整塊玻璃，正是由於玻璃較大的原因後排車窗無法降至最下端，但影響並太大。
駕駛員側車門控制區的按鍵相對簡單，僅有前排電動門窗控制鍵，雖然駕駛員側車窗控制鍵有「AUTO」標識，但實際操作中並無一鍵升起/下降功能。車窗鎖定按紐沒有標注功能說明標識。
●音響、空調及照明
奔奔運動版的音響主機沒有常見的CD播放功能，僅有收音機以及「AUX」音頻輸入介面，可連接MP3等數碼播放器，配兩個揚聲器。藍色背光識別度高，顯示信息較豐富。
奔奔運動版與普通版車型的空調控制面板相同，空調控制旋紐較大，功能標識醒目。但各旋紐的阻尼較大，操作起來手感並不是太好。內/外循環切換為拉桿控制式。空調控制面板下部設計有一個小儲物格，煙灰盒就在儲物格的下方，開口較小。排檔桿的前部設計有兩個杯架，後排僅有一個杯架。
方向盤左側的控制桿負責控制燈光，包括示寬燈、大燈、遠近光切換以及轉向燈控制。而前後霧燈的開關位置在中控台的右下角。左側控制前後風擋的雨刷系統。
與普通版車型相同，奔奔運動版車內僅配備了前排閱讀燈，亮度一般。前排左右共用一個，相關的控制比較簡單。
●駕駛員區域
奔奔運動版方向盤為三幅式造型，左右經常抓握的位置為真皮包裹，手感良好。喇叭按鍵位置合理。方向盤高低可調，方便不同身材的人駕駛。
廠家的技術人員對奔奔運動版的發動機以及變速箱和減速器進行了重新調試，使速比達到了更合理的比例。五檔手動變速箱檔位清晰、行程適中。磨沙處理的排檔桿頭握感舒適。
傳統式點火開關，鑰匙集成了遙控中控鎖控制按鍵，並配備了機械式方向盤鎖。鑰匙拔出後方向盤鎖止，增強了防盜性。手剎車操作與一般車型並無兩樣，但握桿較短，操作行程適中。塑料感太強，若包裹一層軟性材料會更好些。
●前後排座椅
奔奔運動版的車內空間與普通車型並無明顯差別，前後排車內頭頂空間十分寬裕，經過實地測量。前排的頭頂空間達到了970mm左右，身材高大的朋友在駕駛或乘座時不會感覺局促。長度為500mm的坐墊，為大腿提供了良好的支撐。
駕駛員左椅為6向調節，高低調節在同級別車型中比較少見，充分照顧了駕駛員的駕駛舒適度。各調節控制力度適中，調控准確。座椅頭枕高低可調節。
相比前排空間而言，後排在腿部空間上僅僅夠用，座墊長度較短。為了使得後排座椅靠背放到後能更加平整，靠背設計的比較筆直，乘座時間長了會感覺疲勞，頭枕為一體不可調節式。
如需要裝載體積較大的物品，可以將後排座椅完全放倒。與普通版車型相同，奔奔運動版的後排座椅的釋放控制在靠背的一側，需要將手伸進一部分才可以操作。向前扳動釋放扳手，放倒靠背即可。綜合來看，奔奔運動版與普通版車型在各項功能的使用方面並無太大的差別，在局部設計方面有亮點。個性的外型、出色的實用性以及較低的價格是奔奔運動版最大的賣點。但在局部的做工以及用料方面還有提升的空間。 時尚笨小孩--對比測試精靈、奇瑞A1、奔奔
經濟型車我們關注得不少，但以合資品牌居多，但這幾年，自主品牌也出了不少惹人喜愛的小車，它們外表時尚，價格適宜，而且在質量和做工方面與合資品牌相比早已拉近了距離，它們雖然起步晚點，但一點也不影響它們正在不斷佔領市場的步伐，這期就讓我們來關注一下這群惹人喜愛的時尚笨小孩！
我們這次測試的長城精靈、奇瑞A1、長安奔奔是A00級別的微型車。
外形
①精靈風格歐化最出彩
②A1線條動感流暢協調
③奔奔很飽滿更重實用
[前臉部分]
新登場的精靈在外觀上無疑借鑒了不少菲亞特熊貓的設計思路，而借鑒成熟的設計元素就可將主要的注意力花在更需要時間和精力研究的地方，比如動力系統、懸掛系統等方面。從精靈前臉的設計看，格柵一直延伸到引擎蓋的突出線條顯得非常有力道，下唇的進氣格柵開口不小，頗有追隨時下大嘴設計的味道。它突出的頭燈設計很有型，與整車的氣質相協調，這點和A1的前臉的造型都以圓滑的大麴面來連接發動機艙蓋和散熱格柵類似，讓它們的前臉看上去十分的統一。
[側面設計]
奇瑞A1和奔奔兩車最大的相似點就在側面下半部分。前大燈雖然風格不同，但仔細觀察就會發現大燈底部的弧線完全一致，輪眉造型也相當接近。其實這樣的相似度並不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型設計本身就來自於同一家義大利公司，只是側窗的設計風格有所不同。奔奔的側面造型與精靈相比則採用了更多的弧線設計，四輪四角的流行設計不僅增加了車子的軸距，而且也提高了車輛駕駛的靈活性。不過，與精靈相比，它的側窗視野顯然因為造型而損失了實用性，在開闊性方面不及精靈，而它傾斜的後部弧線也壓縮了不小的後排頭部空間。
[尾部風格]
奔奔還是以普通設計為重點，避免過於怪異的造型設計，符合大多數人的審美情趣。而奇瑞A1則大膽地將牌照框放置到保險杠處，尾燈的設計也是與眾不同，和前臉造型一樣簡練，只是這樣的設計很多人還是不太習慣。精靈L型的柱形尾燈也很時尚。無論從正面還是側面來看，長城的這款新車顯得都很大氣，尤其是側面的線條，雖然方正，但挺拔，而且也最大程度地保證了車內後排乘員的頭部空間和行李箱容積。
[車頂造型]
精靈和A1的車頂的線條比較平直，一直延續到車尾忽然向下一折，構成了角度較為垂直的車尾造型。這樣做的好處當然顯而易見———盡可能地營造更多的車內空間。而且它們都有旅行架，這點奔奔欠奉，不過筆者認為這並不重要。作為城市代步小車，這方面是裝飾多過實用。
內飾
①精靈的製作工藝精細
②A1較長腿部空間優勝
③奔奔車內橫向空間好
[製作工藝]
從內飾的設計來看，兩車無疑都大量地採用了塑料組件，因此，從觸感的角度來說，都顯得冰冷、僵硬。不過從做工和用料上來看，精靈的內飾可謂更加精細，感覺製作得非常用心，貨真價實。奔奔的內飾顯然也是經過精心設計的，雞蛋形的中控台造型很可愛，但從精細的角度來看，與精靈還是有一定的差距。在內飾的做工方面，已經在微型車市場摸爬滾打了多年的奇瑞顯示出了更深厚的功力，當然伴隨這份功力的也有更高的製造成本所帶來的價格因素。
[空間大小]
一款微型車的車內空間小應該會很有限，但是當筆者看到奔奔和A1的時候，卻覺得它們倆的空間彷彿和「微型」二字根本不沾邊，因為它們的內部空間已經接近許多A0級車的水平。這和它們極盡空間拓展的設計理念分不開。奔奔高而寬的造型使得它的車內橫向空間和高度都非常出色，像一般微型車肘部空間和頭部空間局促的通病在它身上都找不到，尤其是前排空間，奔奔短鼻子的設計為前排預留出了更大的駕乘空間，為駕駛過程提供更高的舒適體驗。而以流線見長的A1則更顯得小巧幹練，較長的車身尺寸使得A1在腿部及行李空間上略佔便宜。
[設計風格]
在延續外形的小巧設計風格方面，精靈的內飾顯得更加統一。中控台集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設置在此，緊湊的布局讓人在視覺上強化車型的定位。而大量圓形元素的應用，同樣營造了小巧可愛的氛圍。不可否認細節的變化使得A1的原創更多，精靈雖然也力求在細節上進行一些改進，但是原創的程度還是沒有A1來得徹底。相比之下，A1的內飾布局則在緊湊性及活潑性上略遜於精靈，不過材質的應用上則彌補了這方面的劣勢，大量銀色飾板的應用以及多種色彩的搭配，使其擁有更高級別車型的特質。儀表盤是A1最大的亮點，圓形液晶屏能夠直觀地顯示瞬時油耗、里程、時間這三項內容，這在國產微車中確實很少見。
價格和配備
①精靈簡約化居中
②A1豪華陣容最貴
③奔奔實在最便宜
[精靈]
價格和配置都處於這二者之間，最高配的車款與入門級的A1一樣，售價是5.38萬元，配置也與A1這款入門級車基本相當。不過，精靈在配置上相比其他對手的最大亮點並不在於合理的價格配置匹配，而是體現在「歐洲化」上。像車外溫度顯示是對手所沒有的，精靈的儀表還有雙計數器等功能，其他的細節還有後排獨立的車用電源、全系標配的後雨刷等等。這種設計比較像歐洲廠商的造車理念，在國內自主品牌里確實不多見。
[A1]
入門級的A1價格5.38萬元，很明顯要和三四萬元的低價的微型車拉開距離，好在它的配置比較高，像四門電窗、電動後視鏡、雙氣囊、倒車雷達都是全系標配，還有ABS也是必不可少。如此小東西在很多A0級，甚至一部分A級車上都不一定有的，而在A1的最低配置車型里都有。在同級別的微型車中，這樣的陣容可以稱得上豪華了。
[奔奔]
即使是最高配置的豪華型車款，奔奔也只賣到4.68萬元，低配置的車款價格更是只有3萬多元。不過可以想像得到，這樣的價格相對應的配置肯定特別低。一般的車型只有四門電窗，一個氣囊和ABS，連電動後視鏡都沒有。而價格低到3萬多元的車款更是連四門電窗都沒有。
操控
①精靈加速最快剎車穩
②A1加速較慢要高轉數
③奔奔入擋時略有青澀
[精靈]
長城精靈採用了杭州依維柯生產的5擋手動變速箱。感覺不錯，換擋平順，操作也很舒服，擋位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。此外，精靈的前置擋台也為同級車獨有，前置擋台帶來了良好的橫向空間，寬大的座椅擁有很好的承托性和側向支撐力，即使身材高大的駕駛者也不會感到局促。精靈的底盤整體感相當不錯，其懸架設計調校偏硬，很有歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適。彎道中提供了足夠的側向支撐，轉向的力度和指向性也都不錯。全車系標配了液壓助力轉向，在低速移庫時會覺得略重了一點，像這樣的小排量車採用電動助力效果會更好。
[A1]
底盤的沉穩性和整體感很好，少了開這一級別車時常會出現的輕飄感。方向盤的手感較重，轉向比較稀疏，會令你覺得轉向很直接，又是一個偏重操控的設計取向。惟一不爽的是換擋，擋位澀而生硬，2、3擋的入位比較艱難，不能夠讓人連續順暢地操作。而踩下離合器踏板之後，發動機失去傳動負載，掉轉又比較明顯，結果就是換擋後行車頓挫感明顯。在實際駕駛時感覺這台發動機的平順性出色，雖然初段的加速力一般，但當轉速超過了4000轉以後動力便開始澎湃起來，超車並線都能得心應手，尤其當時速超過60公里以後，深踩油門仍能感到車輛會較快作出反應，沒有以往經濟型小車一上高速就發怵的表現。
[奔奔]
引擎倉的隔音效果在同級車中處於中上水平，隱約可以聽到引擎工作的低鳴聲。不過車門與車窗的密封性能良好，路面上的雜訊很難傳入車內。5速自動變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，行程也長短適中。唯一的瑕疵是第5擋入擋略有青澀，推入5擋並沒有前四擋順暢。在經過有輕微起伏的路面時，懸掛的過濾效果很到位，幾乎感覺不到有震動；而在遇到波動較大的路面時，這套懸掛的處理才最見功力。在近乎滿載狀態下還可以有這樣的效果，在微型轎車中實屬難得。
動力
[精靈]
1.3L排量的發動機在微型車中應該已經接近上限。從這幾款車的發動機來看，精靈所配備的是GW413發動機。這款發動機採用博世電噴系統，電子油門，博世的燃油供給系統還是比較不錯的，它借鑒豐田8A-FE開發的1.3升機型，採用了VVT技術。由於8A發動機使用多年，因此可靠性高，油耗也比較低，最大功率為88馬力。
[A1]
配備的是奇瑞自主的Acteco發動機，雖然同為1.3L的排量，但這款發動機實際上是這三款車中最小的。精靈功率65千瓦，奔奔63千瓦，而A1最小為61千瓦。匹配的問題同樣影響A1，開起來總感覺有勁使不出，動力的響應速度也不夠迅速，傳動系統的噪音也很影響心情。單從發動機來說，精靈65千瓦，115牛·米的表現要優於奔奔和A1，問題關鍵就在於精靈的匹配，當然買車要全面地看車，發動機只是其中一項。
[奔奔]
所配備的是羚羊發動機，這款發動機技術含量較低，其實鈴木的調校是比較成熟的，這款發動機的總體表現還是不錯的。但是奔奔在匹配上不盡如人意，與奔奔的這款成熟發動機相匹配的變速箱不是羚羊的那一款，所以感覺駕駛起來比不上羚羊，會出現動力輸出不順暢，響應遲緩，傳動系統的噪音較大等問題。
總結
空間直逼A0級的選A1
喜歡價格低考慮奔奔
愛開車精靈為不二之選
綜合來看，這三款車可以說代表了自主品牌微型車的最新水平。A1最大，這一點毋庸置疑，它在尺寸上勝出對手將近一個級別。而且從奇瑞對它的重視程度看，它也是值得信賴的，畢竟是奇瑞基於QQ平台打造的世界車。而且它的配置很高。奔奔主要的優勢是便宜，而且車子本身做得還不錯，源自羚羊的發動機雖然匹配一般，但可靠性比較有保障。從筆者直觀的駕駛感受看，精靈要比其他兩位對手明顯好開得多。不僅如此，人機工程也是精靈的最好，日常使用起來很方便。因此單從駕駛方面選擇，精靈無疑是首選。 在售車款 變速箱 廠商指導價 售價
1.0L排量
2008款 1.0 手動標准型 5擋手動 3.69萬 3.69萬
2008款 1.0 手動舒適型 5擋手動 3.99萬 3.99萬
1.3L排量
2008款 1.3 手動超值型 5擋手動 4.89萬 4.89萬
2008款 1.3 手動豪華型 5擋手動 4.69萬 暫無報價
2008款 1.3 手動經典型 5擋手動 4.29萬 3.69萬
2008款 1.3 手動舒適型 5擋手動 3.89萬 暫無報價
2007款 自動檔PTA 停售 4擋自動 5.88萬 暫無報價
2007款 自動檔P9A 停售 4擋自動 5.48萬 暫無報價
2007款 自動檔P9K 停售 4擋自動 4.98萬 暫無報價
2007款 1.3 運動款F1 5擋手動 5.09萬 5.09萬
2007款 1.3 運動款F2 5擋手動 4.69萬 4.69萬
2007款 1.3 運動款F3 5擋手動 4.39萬 4.39萬
2007款 1.3 自動超值型 4擋自動 5.88萬 5.88萬
2007款 1.3 自動精英型 4擋自動 5.48萬 5.48萬
2007款 1.3 自動舒適型 4擋自動 4.98萬 4.98萬

⑻ 長安奔奔怎麼樣

應該買奔奔吧,
名字和外觀一樣討人喜歡的奔奔肩負著長安汽車攻堅小型車市場的重擔，作為長安汽車公布自主品牌轎車戰略以來問世的首款車型，奔奔凝聚了上百名中外專家與技術人員的心血。長安汽車憑借10年來與國外研發機構的合作經驗，歷時三年為國人精心打造了奔奔這款新銳小車，的確讓人眼前一亮。先進的E-GAS電子油門與EPS電子助力轉向幫助奔奔為同級轎車樹立了新的技術典範。

作為長安汽車進軍轎車市場的尖兵，奔奔將目標客戶群定位在那些初出校門的「奔奔族」，這些年輕人往往初入社會，收入不高，但他們嚮往自由的生活，關心家人與身邊的朋友，對未來充滿期望。他們可能並不需要自己的車子與眾不同的外表與驚人的動力，空間、節能、安全與物有所值的價格才是他們真正看重的地方。

聰明的重慶人摸准了「奔奔族」的口味，為年輕人量身定做的小車在設計之初就巧妙的融入了國人的市場需求，無論是外觀還是內飾的設計，都源自詳細、准確的市場需求調查，配合先進的數字模擬平台，奔奔的人機工學設計甚至精確到每一寸座椅的長度，方向盤、排擋的位置、車頂的高度、駕駛員的事業都參照了按照中國人身體比例設計的數字模擬人。

在外觀的設計上，採用了義大利IDEA公司的設計理念，由義大利設計師JUSTYN NOREK主持設計，整個造型緊湊敦實，軸距、輪距與車身高度分配合理。U型的中網含蓄內斂，頗有幾分亞平寧的韻味，橢圓型的大燈有四個獨立的燈室組成，並採用了時髦的透鏡式燈頭，在同級車里獨樹一幟，而且照射效果一流。

奔奔的側面輪廓更像是一個圓乎乎的迷你MPV，平滑的車頂加上一根小巧的黑色天線，靈氣活現。四輪四角的設計配上剛剛好的左右輪距，讓奔奔看起來十分敦實，穩穩當當的貼在了地上，七幅式鋁合金輪轂工藝出色，造型也十分漂亮。柳葉型的側窗輪廓後端向上收起，與現代感十足的尾燈遙相呼應，隱約可以見到些許賓士A級的神韻。擾流版風格的高位剎車燈、梯形的後窗以及鍍鉻的牌照上緣組成了奔奔緊湊圓滑的尾部，與整車風格和諧統一。

奔奔的車身鋼性十分出色，雖然車門還是採用了單側密封條式設計，但關門的聲音比較厚重，讓人很有安全感，再加上光潔的車身油漆，給人的感覺不錯。奔奔採用了承載式車身結構與高剛性安全車體，為了在碰撞時為車主提供足夠的生存空間，占白車身35%的組件採用了高強度鋼板，A柱、B柱都得到了強化。在技術降價過程中，長安汽車的技術人員為我們提供了奔奔在國家三向碰撞試驗時的資料圖片，奔奔在正面、側面以及追尾碰撞試驗中，車身形變都不嚴重，在正面撞擊後，車內生存空間良好，車門仍可正常打開，讓人滿意。

奔奔的內飾風格簡約，融入了不少義大利轎車內飾的設計元素。深色的內飾配上白色的中控面板穩重中透著幾份可愛，音響、空調的控制區域子自上而下分布在蛋形的中控面板上，操作起來很順手。奔奔內飾選材並不高檔，黑色的內飾材料塑料質感很強烈，摸起來硬硬的。倒是內飾的做工比較出色，接縫均勻，模具也十分精確，幾乎沒有競爭對手常有的毛邊、松扣之類的瑕疵。

在內飾的設計過程中，長安的技術人員與國外專家通過三維模擬技術為乘員帶來了一流的頭部空間，無論是坐在奔奔的前排還是後排，乘客的頭頂都很寬裕，視野也十分出色。這種嚴謹的精神在奔奔的內飾設計上得到了全面的發揮，諸如握方向盤的角度與換檔手柄的位置都通過模擬與精確的計算，盡可能的為駕駛者在駕駛車輛時提供輕松舒適的駕駛空間。

奔奔的後備箱開口平整，後排座椅可以按4/6比例翻折，最大儲物空間可以達到1100L讓人有些遺憾的是，最為一款面向家用的小車，奔奔車內的儲物空間稍嫌單一，與同級車相比絲毫沒有優勢可談。奔奔內飾中最大的亮點便是設計精巧的儀表盤，四盤式儀表盤分別顯示了水溫、車速、轉速和油耗，夜間眩目的白色背光十分高檔，即使沒有背光，仿鍍鉻的儀表盤邊框做工也很出色。

奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎技術上源自羚羊與雨燕採用的鈴木引擎，最大功率63KW，在3500至4500轉時達到峰值扭矩110N.m。這款採用全鋁輕質材料的引擎延續了日機高可*性、低油耗、運轉平順的優勢，在電噴系統上融入了世界最大的汽車零部件供應商德爾福的先進技術，達到了國三排放標准具備歐四升級潛力，並依照國家相關法規裝備了EOBD系統，隨時監控奔奔的排放狀態。500小時滿負荷測試、零下34度冷啟動試驗以及5000米高原可*試驗幫助奔奔的心臟在研發期間渡過了可*與適應性難關。

啟動引擎，1.3L引擎運轉比較平順，方向盤伴隨著怠速時引擎的抖動輕輕顫抖。奔奔引擎倉的隔音效果在同級車中處於中上水平，隱約可以聽到引擎工作的低鳴聲。不過車門與車窗的密封性能良好，路面上的雜訊很難傳入車內。先進的E-GAS電子油門是奔奔動力系統的一大亮點，這一技術此前從未裝備過與奔奔同級別的國產車，電子油門與引擎的配合比較默契，雖然稍有延滯，但是還算積極准確。5速自動變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，行程也長短適中。唯一的瑕疵是第5擋入擋略有青澀，推入5擋並沒有前四擋順暢。奔奔的離合調校的比較輕柔，可能由於是試裝車，此次我們測試的奔奔離合行程略長，離合點比較模糊，初次接觸有些不適，在重慶起伏落差較大的城市道路上坡起幾次後，才逐漸適應了這款小車倔強的性格。

1.3L引擎可以十分輕松的拉動奔奔小巧的車身，前3擋下引擎響應積極，動力輸出充沛，在2000轉到3500轉之間，奔奔的動力源源不斷讓人滿意，0-80Km/h的提速也比較迅捷有力。也許是我平時很少接觸到這類裝備電子油門的微型車的緣故，總覺得在高轉速下，奔奔的電子油門對引擎轉速提升的反應有些模糊不清，並不直觀。當車速達到80Km/h以上，奔奔車內的雜訊並不惱人，還能接受。風噪和胎噪是主要的雜訊來源。高速時1.3L的嗓門不小，但聲音還算動聽。從起步開始，這種強有力的提速會一直持續拉動奔奔，當車速標指向140Km/h時，這樣的提速才會減弱下來。

奔奔的底盤一改微型車偏軟的通病，調校的十分硬朗，前麥弗遜獨立懸架配合後螺旋彈簧非獨立懸架十分適合國內的路況條件，彎道時車身側傾不大。再加上奔奔軸距與輪距設計合理，高速狀態下，奔奔的底盤依舊比較扎實。EPS電子助力是奔奔的另一亮點，轉向准確干凈，毫不拖泥帶水，即使是時速在100Km/h以上，奔奔的轉向系統依然工作的十分穩健，讓人放心。

奔奔的剎車系統採用微車常見前通風盤後鼓式布局，四通道的ABS+EBD應付奔奔這樣的小傢伙已經綽綽有餘了。實際制動表現也證明了這一點，雖然剎車踏板稍硬，但奔奔的制動響應時間與制動距離都在同級車中居於前列。

短短幾十公里的試駕，我們沒有機會算出奔奔的實際油耗，但是始終保持不動的油標指針似乎已經告訴了我們，奔奔的確很省油。

年底的車市日漸火爆，為了在來年能有一個不錯的開局，國內的汽車廠家競相拋出密謀許久的秘密武器。在國內銷量很大微車市場里，自廣州車展開始，這一級別的一線廠家們就力作不斷。QQ6、新款Spark以及個頭不小價格不貴的威志紛紛閃亮登場，作為自主品牌的又一力作，長安奔奔憑借准確的市場定位、漂亮的外觀、先進的技術，在同級車的惡斗中獨辟蹊徑，自發布以來就備受年輕人的關注。此次我們在重慶試駕結隊奔奔，街頭的美女帥哥竟然多數認得這款可愛的小車，帶著濃重麻辣味道的「奔奔兒」喊聲不覺於耳，真想不到這個小傢伙會有如此之高的知名度。俗話說：萬事俱備，只欠東風。一個漂亮的定價恐怕就是長安奔奔一直在等待的東風吧。

⑼ 新奔奔自動檔操作步驟

1、踩剎車，不能P檔打火，而是掛N檔再點火，之後由n檔掛入D檔，鬆手剎，抬腳剎，起步。原因：P檔點火.掛D擋時須經過R檔,有瞬間反沖擊，會磨損變速箱。2、等紅燈或短時間停車等待時：拉手剎，掛N檔,不是P檔，不要讓檔位在D檔上踩著腳剎。原因：P檔有鎖止裝置，掛P檔而不拉手剎，對裝置造成損壞，檔位保持在D檔會磨損變速箱。3、自動檔踩油門法：踩一下，松一下，再踩，這樣可以提前升檔；就象手動檔，掛1檔踩油門，再掛2擋，再踩油門升檔，有人說車提速慢，是你誤以為深踩油門就能提速。4、上坡掛1檔，坡完回D檔；下坡掛限制檔，配合剎車，可減輕制動盤壓力。5、超車：先松油門，再一腳踩下去，這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求；超車後，松油門，檔位會回到此時你速度合適的檔位。如果你要迅速提速，就使用限制擋，加油門完成提速。6、自動檔停車：車進入停車位後，先踩腳剎後拉手剎，再掛P檔，抬腳剎、拔鑰匙。很多人是：停車、掛P檔，抬腳剎、剎手剎，錯了。原因：你掛入P檔，抬腳剎，如果地面不平車會溜動，P檔的鎖止功能使得變速箱齒輪相咬合，吻合死了，下次再掛檔就難了。

⑽ 奔奔EV這款車的內飾如何是你喜歡的嗎

首先看奔跑的樣子，奔跑的前臉看起來很有活力，很有運動的氛圍。加上柔和的前燈，看起來非常深沉優雅。這輛車配有日間行車燈，大燈高度調節等。使用結實的線條，給側面帶來非常強硬的感覺，加上大的厚壁輪胎，整體視覺效果引人注目。尾部跑到尾部線條的簡潔尾燈，加上非常結實的感覺和獨特的排氣管，使你感到整潔。

裝修看起來很有魅力，整個設計氣場施工都比較到位。這輛車的方向盤很適合室內風格，具有方向盤上下調節等功能，在中央控制中，中央控制控制台使用塑料材料，打動內部裝飾的風格，給人以穩定的感覺。給人一種非常時尚簡約的感覺。這輛車採用織物座椅，座椅包裹性到位，進一步提高了駕駛員的舒適度。多虧了鄧江內部的黑色設計，這輛車側面緊湊，主要用兩個上升式腰線設計和藍色花瓣形狀的輪轂塗上，對年輕青年的吸引力很好。