極速房車賽賽車運動

1. 極速房車賽的游戲信息

極速房車賽
游戲譯名：TOCA Pro Race Driver
其他譯名：超級房車賽
游戲類型：RCG
游戲平台：PC
游戲製作：Codemasters
發售時間：1998年

2. 極速房車賽2的游戲簡介

此次的《極速房車賽2》中車款頗多，除了時下常見的跑車、賽車專用車、還有養眼的古董級跑車。
不過，當玩家使用這些車輛在賽車時要特別注意，《極速房車賽2》的比賽可不像其它賽車游戲，沖撞時只會有凹槽或是車燈破裂，在本作游戲中，如果玩家的撞擊力太大可會讓整輛車面目全非，甚至輪胎飛走，單機游戲時可能還無妨，但若玩家是在玩聯機游戲，沖撞一次可能就會讓玩家變成最後一名，所以玩家的操控性在極速房車賽中就顯得相當重要！
即使是一些小小的擦撞，太多次的擦撞也會讓你的車開始效能降低（如看到自己車子在冒煙…等），所以適時維修車輛也很重要。
游戲中，提供了多種比賽方式，如業余車手比賽、專業街道賽、Rally越野車賽等等，當然也有全球型的GT賽車比賽，玩家會和游戲當中設定好的各國不同車輛比賽，當然如果玩家沒耐性慢慢玩，也可以選擇快速開始，直接選游戲里內定好的車輛，然後自由選擇想要比賽的場地和車輛等等，不過真的要玩完整個游戲，建議還是選擇世界級的GT比賽。
游戲當中這些從各國來的車手當然也有不一樣的車輛，《極速房車賽2》的製作小組從各國名車輛公司當中選出多輛受歡迎的車種加入到游戲當中，有MartinDB7、JaguarXJ220、FordGT90、Subaru Impreza WRX等等，當然不只這些，每一家公司的車種都有數十種以上，它們將隨比賽的進度而開啟。

3. 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

4. 超級房車賽賽車運動鍵盤抓地跑和漂移的方法

極品14是這樣漂的不甩尾，輕漂左為例
入彎的時候按住油門和左鍵不放，當車子開始轉彎的時候松油門（左鍵不放），當你發現車子開始傾斜的時候在按油門，這時車子就開始小幅度的漂移了..輕漂，根據彎道的角度所點的左鍵頻率也不一樣（類似360°以上的彎要不按時不按頻率的點左鍵）
這時你要控制車子的平衡例如要撞內彎時松油門或者停止按左鍵，外彎呢就事轉向不足，當然要使勁按啦 ，這是我玩極品14的感受，雖然我經常撞內彎，外彎就是入彎的時機和路線錯過了，這就是我這些天玩的
（左為例） 按住油門—不放左鍵（松油門）—估計要開始漂移了在按油門
這種是不踩剎車的小漂 呵呵，有點羅嗦了

5. 世界有有哪些賽車賽事啊詳細點啊

望樓主可以採納我的答案，先謝了一八九四年，一位法國人史無前例地在市區的街道中，組織了一場有點實驗性質的比賽。當時一共有十六部車輛參與盛會，其中兩部還是採用蒸汽引擎。賽車運動就是這樣誕生了，並打下了賽車活動蓬勃發展的基礎。自此，這項充滿緊張刺激的運動席捲全球。十七年後出現了第一屆印第安納500系列車賽，三十八年後即一九四九年，第一屆一級方程式格林披治賽和美國的 NASCAR Grand Nationals 車賽。踏入五十年代，賽車活動引進到亞洲，先是一九五四年第一屆澳門格林披治，以至一九六三年日本第一次舉辦一級方程式大賽。

隨著時代的進步，賽車活動也發展出不同種類比賽形式以及不同場地的賽事。直到今天，賽車運動巳經成為全球無數車迷關注的體育項目。
因應不同的車種和比賽形式，賽車運動發展出許多不同規則的賽事。其中最負盛名的，就是世界一級方程式巡迴賽 (F1) 和摩托車大獎賽(MotoGP)。以下概括介紹其它賽車活動:

世界一級方程式錦標賽(Formula One World Championship)-世界一級方程式錦標賽是目前四輪車賽中水平最高的賽事。參賽的車種只配備一個座位，車身前後並加裝上整流翼，使用三公升級專用引擎，有多種廠牌可供選擇。車手必須持有國際超A級 (Super A)賽車執照。之前還必須經過一連串晉級的車賽。(如:方程式3000錦標賽或三級方程式系列的比賽)
方程式3000/二級方程式錦標賽(Formula 3000/Formula Two)-這兩種賽車同樣是只設有一個座位，前後也配備整流翼，外觀上和一級方程式非常相像，但較小的體積，像是小一號的F1。多家廠商生產三公升/兩公升級的廠隊專用賽車引擎供各大賽車隊選擇。參賽車手必須持有國際A 級賽車執照和一連串晉級的經驗。(如: 三級方程式錦標賽或三級方程式系列的比賽)
三級方程式錦標賽(Formula 3)-三級方程式賽車外觀上和前兩種方程式賽車非常相似，同樣是只有一個座位和車身前後設有整流翼。不過，車體的全程更小，像是 "細碼" 的F1。較小的車體，輪呔也相對配合使用較窄的型號，各車廠供應兩公升級賽車引擎。車手必須持有國際A級賽車執照。當然一連串晉級的經驗也是必要的。(如: 初級組方程式，包括四級方程式、褔特方程式、褔士方程式、雷諾方程式、亞洲方程式、豐田方程式和康巴斯方程式等)。
CART系列賽(CART Racing)- 和印地車賽匹敵的車賽，同樣是在專屬的橢圓形或圓形跑道上進行(道路亦然)。
印第車賽(Indy-Car)-這種盛行於北美地區的賽車，幾乎就等於一級方程式大賽，連賽車也是大同小異。但比賽大多在專屬的橢圓形跑道上進行，偶然也會舉辦道路賽
泥地賽(DIRT)-泥路沖刺式賽車盛行於美國，大部份在體育館內舉行，車種有專門設計製造的，也有改裝〝客貨車〞作比賽用的。
原型賽車-從一九二三年開始，每年六月在法國利曼舉行的二十四小時耐力賽，是跑車賽最著名的賽事之一。

原型賽車包括所有跑車，不管是單座型或是雙座型的開薘式跑車。原型賽車和方程賽車最大的不同點是，屬於原型賽車的跑車明顯有一個 "車體"，意味著車輪並非暴露在外，而是在車殼之內。

引擎的種類非常豐富，但大都以選用2.5升的渦輪增壓引擎為主。符合這個規格的車種包括保時捷911、法拉利P333等。

原型賽車的賽事只在數個地方舉行，包括法國、美國和日本。

GT賽(Sports GT)- 所有量產上市的跑車，經過適當的改裝後，即成為GT賽車。合符規格的車種包括麥拿倫F1 GTRs、法拉利F40s/50s、保時捷933/911、蓮花、林寶堅尼等車種。

FIA舉行的GT錦標賽，和包括早期珠海站在內的BPR環球耐力GT跑車賽等，都屬於GT的系列。

其它GT跑車比賽，可包括 "法拉利F355太平洋邀請賽"，該項賽事是由法拉利代理在亞洲各地舉辦的比賽。此外，一年一度分別在澳門及珠海舉行的超級跑車賽，也是屬於GT跑車的比賽。
超級房車賽(Super Touring)- 一系列的四門2000cc至5000cc的轎車，經過各車隊或原廠的改裝後，參加各種國際性的錦標賽。最著名的房車賽可說是英國房車錦標賽(British Touring Car Championship)德國房車錦標賽(German Touring Car Master)，原因是大量廠隊賽車的參與，使得賽事別具意義。類似的比賽普遍在德國、法國、西班牙、日本、澳洲和比較上規模小的美國舉行。

在澳門所舉行的超級房車賽(2000cc車種的賽事)，屬於亞洲地區的賽事，東南亞房車賽也在澳門進行其中一站。參賽車手來自亞洲各地，其中最多的參賽隊伍是來自香港。

其它房車賽(Other Touring Cars)-基於種種商業或其它原因，房車賽也可分為很多不同種類的賽事。例如有些賽事是廠家為推廣品牌而舉辦的單一牌子賽事，也有私人推廣單位自辦的賽事等等。 在各式各樣的房車賽或錦標賽方面，都有舉辦單位訂下的規例，包括參賽規則、機械上的改裝規例、參賽者必須承諾及遵守的商業贊助商提出的規例等 (例如： 在賽事完成後必須於15分鍾內到達記者招待會場地等)。
房車賽可說是一般車迷及業余車手比較喜歡及易於參與的賽事，在亞洲也非常普及。
美式房車賽(NASCAR)-NASCAR全名可譯為 "全國汽車協會街車賽"。所謂街車，也就是參賽車輛只可作有限度的改裝，例如車身不可改變，引擎改裝方面亦有限制，以減低車隊/車手的參賽成本，盡量使參賽者實力接近，增加公平及競爭可觀性。話雖如此，實際情況往往不會那麼理想，經費充足的車隊還是會占優勢。
世界越野(拉力)錦標賽(WRC)-越野房車賽是一項非常受歡迎的賽事。有世界錦標賽級的賽事，亦有在不同國家/地區舉辦的賽事，亞洲方面也有屬於亞洲的錦標賽，中國也為其中一站。
短途沖刺賽(Drag Racing)-比較流行於北美洲、歐洲、澳大利亞也有舉辦，但不及美洲流行。參賽車手每次兩位，在同一起點各佔一方向前沖刺，以0-0.25里為終點的速度競賽，(有點像年輕人在紅綠燈前競爭起步的情景)。參賽車輛有用單座型的，也有外表是房車但內部巳經過大規模改裝的車輛，甚至是2輪的都有。

小型賽車/國內稱為卡丁車(KART)-英文普稱GO KART，小型賽車起源於美國，最初是用剪草機改裝而成。首部小型賽車機器稱為KOMAT。

小型賽車，港稱KART仔，可分開很多級別，有30CC、40CC、80CC、100CC、125CC、250 CC多種不同性能的引擎可選擇。在一般供遊客駕駛的場館里用的大部份是80CC 的剪草機引擎小型賽車。

對於真正投入比賽的小型賽車，也可分為100CC有離合器、100CC 不設離合器、125CC 有變速箱、250CC 有變速箱等級別。
在賽車界來說，大家都認為如果您的志向是要成為方程式賽車的職業車手，甚至希望有一天能夠成為一級方程式車手，小型賽車可說是必經之路。原因是小型賽車在各方面都與方程式很相似，轉向盤與路面的接觸是一對一之比，使車手在駕駛時必須作非常快捷的反應等。

小型賽車因體積小，離地面只有數公分，沒有防震設施，人車合一隻有一百多公斤，在速度感及反應方面對車手要求非常高，在體能方面更加利害，是鍛煉駕駛的最佳方法。成本方面，也較大型賽車低。以100CC設有離合器的一般的小型賽車來說，一年的消費連全新購入車輛計算約一萬美元左右。在賽車運動來說，巳是非常非常的低。
格林披治摩托車-顧名思義，格林披治摩托車所指的摩托車是指專門用於比賽用的車，也就是等於車是特種生產的摩托車。

所謂特種，就是平常在街上見不到的，或不可以駕駛的賽車，屬於此類的摩托車大部份都是廠家特別設計、生產作比賽用。車架、緣掛系統、引擎、剎車系統都與一般街上行駛的摩托車有所不同。格林披治摩托車在行內都稱為 G.P. Bike，按照國際賽例有各種不同的級別，如125cc、250cc及500cc等。

超級摩托車(Superbike)-其實所謂超級，只不過是一個定名，屬於此級別的賽車多為750cc或以上的定量生產改裝摩托車。

參與超級摩托車比賽的摩托車，也因為賽例規定,只可作改良性的改裝，但不可像G.P. Bike那樣自行設計製造參賽。

由於必須是定量生產的摩托車,市面上也非常普遍，喜歡摩托車的人士用作上下班、消譴及周末參加會所式比賽亦大有人在。

廠家為了增加銷售也非常積極參與各式各樣的賽事，其中取其規模來說，應當是超級摩托車世界錦標賽。每年在世界各國舉行13或14回合的賽事，吸引數十億觀眾收看電視的轉播。

定量生產摩托車(Proction Bike)-所謂定量生產，當然代表每一型號的數量必須達到國際摩協的規定，該款車便可取得參賽認可。而賽事級別方面，則可分 80cc、125cc、250cc、600cc、750cc 或以上的各式各樣比賽。

舉辦 Proction Bike 的賽事，其中主要原因是希望車隊/車手參賽的年度經費可維持於最低或可負擔程度，否則越賽越貴，到某一天車隊/車手都沒有能力再負擔時，賽事便會消失。

由於該系列賽事成本較低，是新進車手較容易參與的賽事。

迷你摩托車(Mini Bike)-普稱為"口袋車"(Pocket Bike)，也即表示車身體積很少，主要是給年紀較小的小朋友比賽用的摩托車，引擎容量從50cc起。

Mini Bike在日本非常流行，著名的日本世界冠軍車手"青木"兄弟便是從小由父親引導駕駛迷你摩托車參加各式各樣的比賽，從小培訓，爭取經驗反應，結果成功成為大型摩托車的職業世界冠軍車手。

而迷你摩托車方面也有分公路賽用及越野賽用.
三輪(邊車)摩托車(Sidecar)-二次世界大戰常見的軍用摩托車，與普通摩托車唯一不同的是主車體旁多了一個乘客箱，在國內也常見該類型的摩托車，但已屬於收藏品。話雖如此，國際上也有很多國家舉行三輪邊車的比賽，也有世界盃的巡迴賽車，三輪邊車也有公路賽與越野賽之分。圖中所見的是公路賽用的邊車。

另類越野賽(Adventures)-著名的非洲Safari拉力賽，巴黎至達喀爾(Dakar)，以前的港京拉力賽，都可被列入該系列。越野賽與公路賽的分別在於前者是按路段計時方式比賽，即從起點開始計時，在普通路段按正常交通規定時速駕駛，至一及多個"特殊路段"時按時報到，再在特殊路段作極速比賽。

例：起點A到B點40公里，以或按不超越交通規則的每小時50公里行駛，車手應於1小時內或或低於1小時到達 (途中車手可停下休息，喝杯咖啡等！)，但必須在踏正1小時報到。到達B點報到後，按排名安排參與B點到C點的一段比賽，而B點到C點是不限速的，也即在B點到C點用最少時間的便在總時間方面會占優勢。

多個B點到C點的路段比賽後，到終點時總時間最少的便是最後的冠軍。所以大家在電視看到的高速鏡頭，都是車手在特殊路段(即B點到C點)內拚命趕路爭取時間的情況。比賽實際上也就是在B點到C點的路段上進行。

越野摩托車(Motocross / Supercross)-與其它越野賽不同的地方，是越野摩托車不採用特殊路段，而比賽也是在固定埸地或埸館(體育館)內進行。

越野摩托車也分世界錦標賽，全國錦標賽，地區性比賽等。有戶外式的，也有體育館式的比賽。

6. 超級房車賽 賽車運動游戲如何設置方向盤無死區

此方法適用於改INPUT文件無效的同學使用
這個是按常規的設置
改配置什麼的都無效
方法如下，設置成這樣，方向盤就沒死區了
如果要設置左轉就將方向盤按到打到最右，然後按回車設置按鍵
然後放掉方向盤就變成了反轉X-軸，
而不是LS左，如果要設置右轉就將方向盤按到打到最左，然後按回車設置按鍵，然後放掉方向盤就變成了，X-軸，而不是LS右
這樣設置方向盤沒有死區了，剎車，油門同樣的方法

7. ps3上 超級房車賽：汽車運動 和 gt賽車 哪個好玩

樓主,當然是GT賽車,這可是索尼的看家大作。

8. 有沒有比較高端的賽車游戲，不要操作真實的

FlatOut2 GTI Racing 極速房車賽1，2 （3技術要求太高） GTR2 賽道狂飆 國家 日出等 極品醉車1 不是2 極品飛車8，7 總之都很有趣 8的美式改裝風格強點 極品醉車的賽道風格強

9. 賽車好像是有兩種，一種是轎車，一種是電視里看到的只能坐一個人的那種專門比賽用的那種，請問這兩種

你看到的，是兩種類型的賽車。也就是房車和開放懸架式賽車（Open-Suspension，或者叫單座賽車，也就是Single Seater）。
在賽車運動領域，房車和我們日常中理解的房車不一樣，汽車運動中的房車指的是含有封閉座艙空間的賽車，我們常見的房車賽賽車和拉力賽車都屬於房車，不過狹義的房車指的就是房車賽賽車，隸屬於場地賽。拉力賽是另算的。

==========================================
外表不一樣只是表象，之所以他們的外表不一樣，是因為賽事的要求完全不同。
拉力賽賽車和房車賽賽車，一般都要求在市售量產車的基礎上進行改裝參賽。所以注意看一下WRC的話會發現裡面有Ford Focus和Citroen C4d這樣二十來萬的小車，WTCC參賽的也都是諸如BMW 3系、Chevrolet Lacetti這樣可以隨手就買到的車輛，當然FIA GT參賽車輛比較貴，也就是常說的超跑那個等級，比如GT1組別的Lamborghini Murcielago R-SV，Ford GT，GT2組別的Ferrari F430 Challenge和Porsche 911 GT3RSR，GT3組別的BMW Z4 GT3和SLS AMG GT3之類的。
而開放懸架類的比賽，絕大多數都屬於方程式賽車。（開放懸架包括方程式賽車但是不全是方程式賽車，Drag也是開放懸架類的，但絕對不是方程式類）。所謂的方程式賽車，就是要嚴格按照技術規程打造的專用於比賽的賽車，這種車輛時沒有相應的市售版本的。因為是專門打造。
所以這兩者之間的區別還是挺明顯的，不過不在速度上，要知道Formula BMW跑得還不如自家的M3 GTR快。關鍵就是看技術規程——是基於市售車輛打造還是專門製造。一般將懸架是否開放作為判定房車和開放懸架的標准。
所以這里需要注意一下的有一類比較特殊的叫原型車，在LeMans很常見的，也就是常說的LMP1和LMP2組別裡面的賽車。某些LMP賽車是封閉駕駛艙的比如Peugeot 908 HDi，但是也有一些LMP是開放駕駛艙的，比如Audi R15 TDi，即便是開放駕駛艙，由於其懸架不開放，所以也不算開放懸架類，更不能算方程式了。問題是他們顯然也不能算GT類的房車，所以單獨給它們劃一個組別——原型車組。
==================================
品牌。
這個比較難說了。因為全球大大小小的比賽太多，難以一個個列出來，下面只列最有名的比賽參賽的車型。
首先是開放懸架類。
最強悍的開放懸架比賽毫無疑問就是F1。
目前F1總計有12支車隊，也就是相應的有11個底盤製造商（底盤一般由車隊自己打造，不過今年STR用的是RBR去年的車，STR嚴格說來是一輛純客戶賽車）。
底盤製造商：
Scuderia Ferrari，McLaren Racing，Red Bull Racing，Mercedes GP，Renault Racing，Williams Racing，Force India，BMW Sauber，Virgin Racing，Hispania Racing Team，Lotus Racing。
車隊列表裡面刷掉一個Scuderia Toro Rosso就是了。
引擎製造商：
Ferrari，Mercedes，Renault，Cosworth
輪胎供應商：
Bridgestone（明年就是Pirelli了）
注意底盤製造商是車隊而不是車廠，比如法拉利車隊和法拉利是兩個法人，盡管兩者之間事實上是一體的。

GP2
GP2是僅次於F1的方程式賽事。不過GP2的賽車是統一規格的，不像F1那樣是車隊自己研發。底盤是Dallara統一提供，引擎由Renault統一提供。

下面看房車。
拉力賽賽事方面，最著名的WRC目前只有兩個品牌：Citroen和Ford。
IRC有六大廠商：
Abarth、Citroen、Honda、Mitsubishi、Peugeot、Volkswagen。

房車賽賽事方面，最高等級的FIA GT1
廠商如下：
Aston Martin
Corvette
Ford
Maserati
Nissan Nismo
Lamborghini
勒芒的LMGT1組別：
Saleen
Aston Martin
Ford
Lamborghini
Corvette

FIA GT2和LMGT2的車就不列了。還有原型車。