蘋果公司內飾

『壹』 汽車內飾怎麼安裝蘋果平板電腦

裝在能裝的地方

『貳』 蘋果公司旗下的產品有何特色

質量:
重視細節：從產品的選材，設備圓角的弧度，邊緣的手感，精妙的icon設計，到看不見的底層效率、甚至包括燈光亮度顏色不那麼重要的小角色都經過高標准和嚴謹的設計，力求每一個細節都能保持水準，並與整體協調。MBP、AIR、Mini 等設備的外型無論從哪個角度看都很優雅和漂亮，這得益於對圓角弧度的精確設計，和使用自由曲線圓角的MacBook Unibody相比，MBP的曲面更平緩，形成柔和過渡的高光帶，同時擁有銳利的邊角線，可以產生分割明顯的明暗對比。 一些事

iPhone 上icon的設計，方寸之間，細節非常到位，比如備忘錄的icon上可以看到便簽紙被撕去所殘留下的邊緣。指南針icon的設計中，精細地刻畫出360個刻度。

永遠追求創新：主打產品的每一代都有著能領導行業的革命性的變化，如Touch 開始使用的多點觸摸技術，iPhone4開始使用的Retina屏幕及超長待機時間，Macbook Pro的Unibody機身 等等永不放低標准：為了提高毫秒級別的交互反饋速度或毫米級別的設備尺寸，而不惜開發時間及成本上的代價，不惜等待，不惜使用昂貴及供應不上的原料，不惜折磨設計/工程師。在iPhone4的側面的金屬天線，有一道黑色的接縫。據說喬布斯當初對這道接縫很不滿意，認為不夠完美，要求工程師想辦法重新設計，避免這道黑色接縫。雖然工程師忙了幾個月，最終還是失敗了。(據說這是產生天線門的部分原因)關於喬布斯對iphone4在重量和厚度上的苛刻要求而衍生出的段子也很多。

專註： 一些事
簡潔：簡潔是蘋果被認識最為普遍的美學特點。但蘋果的簡潔並不是為了一種審美上的風格而所為，這也是我把它歸在專注之下原因。是因為需要做出專注設計，和能讓用戶專注地進行使用(無論是設備還是設備上的程序/應用/工作環境等，簡潔才成為蘋果的選擇。簡潔讓用戶在使用的時候不被打擾，減少犯錯誤的機會，降低學習成本，同時在使用它的產品時，能保持優雅與從容的姿態。
iPhone和iPad上只有一個Home鍵，這是簡潔特點的最好體現。功能的專註：如果一個功能可有可無，它會被砍掉;如果還沒有想好該到底該怎麼設計，它會被砍掉;如果設計得不夠完美(沒有達到產品的整體水準或不符合產品氣質)它會被砍掉。蘋果的美學准則里，並不是簡單的功能追隨形式或者追隨功能，它追求的是一種平衡、有效。盡管這造成了一些暫時的功能缺失，並招致許多辱罵。

最早的iPhone不能復制粘貼，沒有多任務。不能復制粘貼是因為沒有找到好的操作方式，沒有多任務是當時受制於電池技術和CPU性能，提供多任務會讓用戶體驗不流暢，所以乾脆砍掉。 互聯網的一些事
偏執：專注到了一定級別會演變為偏執。你可以將這里的偏執理解為「只講原則」，蘋果能成為今天這樣，得益於它的偏執。Apple可能是美國唯一一家不做用戶調研的大型公司，不做焦點小組討論，不做問卷分析，只遵循自己的想法做下去。

沒有多餘的按鈕、配件及裝飾，即便這些零碎可以討好一部分用戶。我相信蘋果並不會因為喬布斯的去世而就此崩潰，但蘋果的產品氣質的確是由喬布斯塑造的。他所採用的獨斷的責任制，保證設計原則的徹底貫徹，產品氣質的統一完整。其它的設計師也不用擔心責任問題(當設計師在無法決定的時候就採取用戶調查，並不一定會帶來正確的結果，而往往成為逃避思考和推卸責任的方式。)據說喬布斯會親自參與設計的蘋果專利超過300項，從系統界面到包裝到專賣店中裝飾。他甚至對產品內部電路板的整齊和美觀程度都有要求。是一個理想的完美主義者。他拒絕在蘋果設備上設計擴充槽，以支持用戶自定義設備，甚至不允許用戶更換電池，因為這樣就不能產生一個完美而閉合的產品

可用性:

真正重視可用性，重視產品。但是它們重視可用性的方式和其他許多公司都不一樣。蘋果為用戶設計和創造最好的環境及方式，為用戶們著想，但並不是討好他們。用戶或者統計數據並不一定能帶來正確的選擇，只是人們認為那是自己想要的選擇(還是相對的)

最初汽車里是沒有茶杯座，設計部分做用戶調查的時候，用戶們紛紛回答：「汽車是用來開的，不是用來喝咖啡的，只有吊車或卡車司機才在車里喝咖啡。」 但當帶有茶杯座的汽車款型上市後，很快人們意識到它的價值，這一項內飾設計甚至成為決定銷量的武器。在facetime誕生之前，你去問用戶，你希望手機上有視頻通話功能么，人們多半會回答你那是一個雞肋。但是iPhone4成功地以facetime為亮點推出了，一是在通話質量、視頻時間、移動性和開放性上有了突破(支持wifi)，第二是它設計的是一種使用情境和使用方式，而非一項功能。

文中所說的重視細節，質量，簡潔，專注等等都是為了其可用性而考慮。

上手容易，無新手門檻。對於一個剛剛接觸iPad,iPhone的用戶，無論是老人，小孩，甚至貓咪(我家貓咪會玩iPad上專為它們設計的游戲)，都能憑直覺去無障礙地使用，甚至他們完全不知道自己在用的是一個高科技的設備。 yixieshi
蘋果多個設備間的遷移成本低。比如iMac和蘋果標准鍵盤尺寸和筆記本是完全一樣的，對比pc鍵盤缺少了小鍵盤和大量輔助按鍵，但用戶在台式機和筆記本切換的時候鍵盤的體驗是一致的。而不像google的Nexus系列，兩代之間，基本的4個操作鍵的排列順序都不一樣

包容性強。因其簡潔，也帶來強的包容性，即使未掌握部分操作上的小技巧，新手在會使用蘋果產品時也不會有障礙。同時對於熟練用戶，也提供了空間。
iPhone 上有許多小的操作技巧，比如在輸入界面長按輸入法切換鍵，可以直接彈出輸入法選擇列表，比如MBP左側面有一個按鈕，讓你可以無須打開機器就查看剩餘電量。而電量是用一排針眼大的小燈來表示的，非常精緻。 互聯網的一些事

這些小的操作技巧，蘋果都沒有提供說明書。蘋果的大部分設備都沒有說明書，是因為用戶不需要學習就能夠開始使用，但在使用過程中，用戶會慢慢發現這些技巧。這降低了用戶的一開始學習成本和使用門檻，同時也基於蘋果在產品設計上所具備的直觀性。

同時對於熟練用戶，蘋果提供了好用的快捷鍵，部分快捷鍵在所有應用程序(包括第三方開發的)都是統一的。保證了用戶在進行快捷操作時能夠完整而規范環境。而Window上快捷鍵確是各自為戰，甚至有所沖突的。

『叄』 關於保時捷panamera內飾。詳懂進,謝謝

1、後排座椅很舒適，由於犧牲了一個位置，顯得比較寬大，朋友182公分\230斤坐在裡面完全無壓力，相對於180公分身高以上的人，後排腿部略顯短，但是也很不錯了。
2、後排液晶頻幕可以外接電腦、、手機、移動硬碟，支持蘋果公司產品，上網需要選裝。
3、中控的大液晶屏幕不是觸摸屏，需選裝，上網功能也是，需要載入外接網卡的軟體。

『肆』 蘋果市值重返全球第一

嗯，必定是一個頂級企業。沒毛病，但蘋果手機業務下降了，在全球出貨上已經被華為超越了，所以蘋果公司最近也比較頭疼，如果再下滑嚴重，就要影響公司的了，不過也不要擔心，必機……

『伍』 蘋果綠賓利歐陸GT，運動感強烈，造型如同黑武士

蘋果綠賓利歐陸GT，運動感強烈，造型如同黑武士

外觀霸氣側漏

大氣豪華

動感科技

運動范十足

內飾低調奢華

看完你會心動嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 蘋果 iMAC MB417CH/A電腦配置這么垃圾卻賣的這么貴

1，筆記本值不值錢不是看單純看配置的（如果單純看配置，筆記本早就被神州壟斷啦，還要啥惠普聯想在玩？），要看機子的做工和用料（這些你很難看得出來，你可以理解為散熱好不好和耐不耐用）；
2，筆記本外觀設計，製作方法和用料好不好全都要成本，你別以為就一殼子花不了多少錢，如果花不了多少錢我用一阿迪王換你的阿迪達斯你願意嗎？
3，售後服務的成本也要考慮在內，蘋果的售後服務歷來很周全很到位，這些錢也是加到機子裡面的，不然你以為三千多的筆記本也能享受到高服務售後？當然···筆記本好用的話，其實也用不上售後···

『柒』 2020款寶馬5系提車作業，暗夜藍內飾，挺好看的

本人19年底有購車想法，鎖定賓士e300和寶馬5系。後來實在忍受不了賓士4S店人員天生的優越感和惡劣的服務態度，直接pass掉賓士，鎖定寶馬5系，經過反復考量准備買530i，石青色外觀和暗夜藍內飾，後因為4s店沒有現車，只有一款525i極地白低功率版本，暗夜藍內飾的，看了現車後，確定是剛出廠不久，id7系統，勺子大燈，被暗夜藍內飾深深吸引了，決定不等530了，直接下定，開回家過年！交定金，辦貸款，刷首付，上牌提車，開車回家過年。說一下用車感受：1.外觀，因為之前的車就是白色，所以本人不反感白色，白色顯大氣，安全色，就是車漆為普通漆，但是後期維修也便宜，忍了。標軸線條比較均衡勻稱；2.內飾：暗夜藍內飾為進口車專供色，並且是選配色，他的皮質比其他顏色的皮質要厚實一點，顏色也很有品質；中控和門兩邊飾板均為鋁制菱形飾板，挺好看的，門把手和門板也是包皮的，比較良心；3.空間：本人182，前排調到最舒適情況下，坐後排還有一拳空間，因為寶馬後排的坐墊比較長，後排座椅傾斜度很符合人的坐姿，包裹性強，所以雖然後排空間看著局促，但是實際做進去剛剛好，不擠，但是你要像長軸一樣翹二郎腿也不可能，這點跟長軸沒法比，只不過對於我自己開車，後排平時也很少做人的情況下，完全夠用；後備箱空間也挺大的；4.異味：因為進口車，他們使用的塑料回料只有5%，所以沒有任何異味，甲醛也不超標，這一點做的要比國產的強，車上會有真皮座椅的皮子味道，據說十年八年也是這個原味，不過還好很淡，用一個車載香水就蓋過去了；5.不滿意的地方：進口車標配的配置太低了，沒有無線充電，沒有座椅通風加熱，尾門居然是手動的，沒有鎖車自動升窗只能按住鎖車鍵升窗，對於這個價位和級別的車來說，有點不應該。准備後期網上買個obd自動升窗器按上，價錢合適的話價格電動尾門，就夠了。6動力方面：雖然是低功率，只有184匹馬力，但是匹配的采埃孚8AT變速箱非常聰明，能將發動機的功率以最少得損耗發揮出來，所以車子並不像大家想的那樣肉，高速輕松上160不費勁，也就是說160以下跟530沒區別，平時超車和浪一下絕對夠用了，160以上我只拉到180，升速雖然沒前段塊，但是也不差，車速180的情況下，車子也是相當穩當。我開車沒有飆車習慣，只有超車喜歡，這個動力真的合適和我，完全夠用了，本來還因為沒有530現車感到遺憾，開了525之後才感覺沒有遺憾的必要，還省了6萬+銀子，滿足了。順便說一下論壇里經常的高低功率互掐，我打個比方，好比買手機，我之前買的128內存的，最高峰用掉49內存，剩下的就是閑置內存，用不到，現在的新手機我直接上64內存完全夠用。我的意思是說如果在乎性價比，525完全夠用，不用擔心動力問題；如果不在乎錢上530，雖然會有動力閑置，但是中間的差價換了高功率發動機和增加的多個配置也是劃算的。最後上圖[嘻嘻]

18寸輪轂，胎噪比530的19寸輪轂小，且不容易鼓包

『捌』 蘋果手機導航在車內信號弱

手機沒有信號是因為信號在傳播過程中會受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響，如果您所在的位置是比較封閉的地方，信號將會受到影響。處理方法如下：
1.將手機重新開關機再次嘗試；
2.將手機卡換到家人或朋友的手機上再次嘗試；
3.看周圍的其他聯通用戶是否有信號；
如都沒有信號可聯系人工客服進行反饋情況。

『玖』 #一周摘要#全新奧迪Q7將上市；上汽大眾第一款MPV官宣內飾圖

2020款奧迪Q7將於5月7日上市

預售70萬元起

日前，我們從相關渠道獲悉，2020款奧迪Q7有望在5月7日正式上市。據此前的消息，新車先期將推出三款車型，預售價格區間為70.00~87.00萬元。

據了解，這款由大眾汽車開發的，「靈活儲能充電樁」將會在今年的下半年正式生產。隨著電動車不斷的升級，充電樁同樣也在不停的升級換代。如今在電動車快速發展的年代，其配套充電設施的發展也是推動電動車前進的重要力量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。