內飾電鍍

㈠ 內飾片用ABS電鍍還是不銹鋼的好

塑膠材料供應商提醒您，內飾片用ABS電鍍還是不銹鋼的好關鍵看你使用環境

㈡ 塑料件電鍍與鍍鉻有什麼區別謝謝了，大神幫忙啊

塑料件電鍍大都也是鍍的鉻，先在塑料表面塗上一層銅…再進行電鍍的。
而金屬製品電鍍就不需要這道工序！
主要區別不是你說的這個，而是電鍍層下面的材質是塑料還是金屬的區別。

㈢ 汽車內飾件電鍍材質是鍍鋅還是鍍鉻

汽車內飾電鍍材質為鍍鉻件

㈣ 汽車內飾亮條，電鍍和不銹鋼那個好

國內很多新線車輛段採用上蓋開發模式，如果像以往的做法，採用鋁合金車體，車輛段內必須要設置噴漆庫。車體噴漆對上蓋建築是有影響的，國內目前還沒有上蓋車輛段內設置噴漆庫的做法。因此，本文對不銹鋼車體和鋁合金車體進行對比。

1 材料

新型不銹鋼車體採用超低碳（C

鋁合金車體的主要材料是A1-Mg系（5000系）、A1-Mg-Si系（6000系）和A1-Zn-Mg系（7000系）合金。鋁合金車體的特點是利用鋁的相對體積質量約為普通鋼的1/3這一點來減輕車體自重。鋁合金車體的自重一般可達到普通鋼車體的1/2。鋁合金車體的弱點是鋁的縱彈性模量小，約為普通鋼的1/3，因而往往使車體剛度下降。一般鋁合金車體比普通鋼車體、不銹鋼車體的剛度都要小。這是鋁合金車體設計時加大板厚和盡量加大車體斷面以提高車體抗彎剛度的重要原因。

2 製造工藝

不銹鋼車體結構採用板梁組合整體承載全焊結構。由於使用的板材較薄（車體外板厚0.4～1.2 mm，樑柱厚0.8～3 mm），須採用大量薄板（一般為0.8 mm）軋壓成補強（剛）型材與外板點焊連接形成空腔，藉以提高外板的剛度、強度。這是不銹鋼車的結構特徵之一。為了不降低板材強度和減小變形，應盡量採用點焊。特別是強度級高的材料不允許任何形式的弧焊。樑柱之間採用平面或立體接頭、點焊。板的拼接採用搭接縫焊。採用點焊代替弧焊是不銹鋼車的又一特徵和技術關鍵。近年，由於新工藝的發展，目前最新採用激光焊來取代點焊。

鋁合金車體從結構形式上可分為：板梁、大型開口型材和大型中空閉口型材及其組合形式。

鋁合金車體目前普遍採用的結構是大型桁架式中空型材組焊式（一般採用自動弧焊）。大型中空型材組焊式車體製造時，只需將型材沿車體長度方向對接連續自動弧焊。由於車體零件數量少、焊接工作量少，且容易實現自動化，大大降低了車體製造成本，提高了產品質量。隔音方面，有的在面板、筋板上還貼防震吸音材料，或填充（半填充）聚氨脂泡沫（型材擠壓過程中發泡），大大提高了防震隔音效果。

就製造工藝來說，鋁合金車體比不銹鋼車體要簡單一些。

3 輕量化

鋁合金的比重為2.71 g/cm3，不銹鋼的比重為7.85 g/cm3，雖然鋁合金的比重遠小於不銹鋼，但是鋁合金的抗拉強度較差，鋁合金的抗拉強度為270～310 MPa，而不銹鋼的抗拉強度可達690～9

㈤ 汽車內飾件哪些是皮紋哪些是包覆哪些是電鍍

這些就要先用眼睛觀察了，一般亮色金屬都是用電鍍的，至於皮紋的是可以用利手去感知的，包覆我是不能理解什麼意思？？？

㈥ 福特內飾電鍍要求厚度多少

Cr>0.18µm；半光Ni≥15µm,光Ni≥6µm；總Ni≥21 µm； Cu>18µm

㈦ 汽車內飾出風口裝飾是不銹鋼好還是電鍍好

不銹鋼的好，不容易生銹或磨蝕；現在電鍍的也好，只是同樣長期使用的情況之下較之不銹鋼還是差些；另外不銹鋼的弱點是，容易留劃痕

㈧ 內飾電鍍和拉絲哪個好

一般說來，電鍍更好，一方面使物件更好看，再來更抗物件氧化，並且還可以電鍍後再拉絲，照樣可以起到拉絲效果。

㈨ 水電鍍這么不環保，為什麼國內汽車內飾件還要用它，而不是真空鍍

水電鍍工藝因其對環境的污染較大及電鍍成品含有對人體有害的6價鉻化學品，目前已受到國家越來越嚴格的監管，目前國內汽車廠家的內飾件已經開始採用真空電鍍加工工藝了！
真空電鍍加工工藝在汽車行業的運用最近幾年才開始起步，主要原因有如下幾點：1.真空電鍍工藝屬於新的表面電鍍工藝，起步較晚，沒有水電鍍早，故應用也較晚；2.真空電鍍工藝因其工藝的原理所限，目前僅可用於汽車內飾件，外部件因使用環境惡劣暫不適合真空鍍工藝；3.絕大多數的真空電鍍廠家線體和爐體主要為小型件而設計，做不了汽車內飾大件；4.隨著工藝的進步和技術的成熟，國內逐漸涌現出像隆鑫源真空電鍍這樣的瞄準汽車行業的真空電鍍加工企業，他們的線體和爐體均按照大件要求進行設計，最大尺寸可以做到一米四的長度裝飾條加工，且良品直通率維持在較為理想的狀況下。