柴油房車上牌

1. 柴油車在北京不能上牌照嗎

奧迪柴油車肯定能上牌，關鍵是你買的車能否達標（排放）問題。

2. 請大家分析一下 北京什麼時候能讓柴油車上牌照啊

應用清潔柴油技術的奧迪A6L2.7TDI在若干天前上市，再次展開了業界關於柴油車是否在中國具有前景的討論。因為北京依然還沒有解禁對柴油車的上牌限制，而其恰恰是奧迪最重要的市場。

北京為何不放開柴油車？原因似乎顯而易見，一說起人們對柴油車的印象，無外乎是黑煙滾滾和刺耳雜訊，這與追求藍天白雲的北京當然格格不入。 北京從「一二三」發展到了「三二一」，對環保有著一種奮起直追的急切，因此對柴油車的態度也格外嚴厲。

但奧迪等廠家認為，清潔柴油發動機已經解決了上述問題，而且相對於汽油車，柴油車油耗和排放更低、耐用性更強，同時柴油售價也相對低廉。而且，柴油車在歐洲的大行其道也證明了這一點。

橘生淮南為橘，生淮北為枳。中國柴油品質不高以及供應短缺的現實，是柴油車一直無法取得突破的短板。光有清潔柴油技術而沒有清潔柴油，即使是奧迪A6L2.7TDI這樣的高級貨也得砸牌子。

而且，清潔柴油技術也不在國家新能源政策的鼓勵之列，科技部更多的是青睞混合動力和電動車，這樣應用清潔柴油技術車型的大規模推廣就受到抑制，而這反過來也抑制了中國石化企業煉制清潔柴油的熱情，這是一個非良性的循環。

當前，發展柴油車的欠賬太多，煉油設備要更新，加油站也得重新布置，北京很難以自己為試驗田對柴油車開放，除非柴油車在全國的普及獲得了成功，才能反推北京。因此在柴油油品這個現實難題未見解決之下，北京鬆口的可能性微乎其微，盡管清潔柴油車型或許存在著些許需求，但既無來自市場的強烈呼籲，也無國家政策的強力推動，北京缺少動力放開柴油車。

推翻一項實施已久的政策是不容易的，政策都是有黏性的，以德國車企為主要代表的游說團體對解禁柴油車一直以來都進行著孜孜不倦的公關，此次奧迪一舉推出兩款重量級的柴油車也讓坊間猜測這是否因為得到了高層的暗示。或許，奧迪要試試自己的運氣。

3. 房車如何上牌照

很難，首先買房車，廣告里、視頻里介紹的燒柴油的房車，尤其四驅燒柴油的皮卡改造的房車，就不要考慮買了，因為各一二三大中城市線都不給柴油車上牌，柴油污染嚴重。
有些房車商家的促銷活動，說代辦包括上牌的一切手續，這個可以考慮，可以省去你很多上牌跑腿兒的麻煩。如果，你買的是二手房車，可以繼續用舊主的原牌子車號，不用重新上牌！
重要的一點是：房車在中國剛剛起步，祖國各地幾乎沒有配套的供房車加水充電的專用營地。很多房車質量也很次，房車改造廠家普遍不講職業道德，只為利潤，只模仿外國房車的表面，不要實際功能，更不會把他家自己生產的房車開到各種氣候地理環境下去測試，不把缺點加以改進，這些都是對消費者生命安全的極不負責。

4. 北京市柴油車能上牌嗎

符合柴油京五標準的柴油車才能上牌。

北京市國一、國二排放標準的汽油車保有量僅佔全市輕型汽油車保有量的10%，但排放的氮氧化物約佔全市輕型汽油車排放的40%，揮發性有機物約佔30%，已成為北京繼黃標車之後的治理重點。

環保部已部署，派出8個督查組開展專項督查，重點檢查各地政府重污染天氣應急預案啟動情況。針對北京市機動車污染較為突出的問題，環保部還組成3個工作組會同北京市環保局，重點針對重型柴油車污染控制裝置造假、尾氣超標排放、柴油車尿素使用等情況開展專項執法檢查。

(4)柴油房車上牌擴展閱讀：

根據《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》（GB17691-2005）中第五階段排放控制要求和公告：

一、凡申報北京環保目錄的重型柴油車（發動機）其污染物排放必須符合下列標准中第五階段排放控制要求：

《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》；

《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（台架工況法）》；

《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》。

二、企業申報環保目錄繼續按照《關於重型柴油和燃氣汽車(發動機)申報北京環保目錄有關要求的通知》和《關於重型車排放控制有關規定的通知》的有關要求執行。同時，各企業要強化生產管理，保證銷售車輛穩定達標。

三、北京市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅遊車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。

四、不符合第五階段規定的車型不予辦理車輛注冊登記手續。凡在2015年8月1日前已購買的（以購車發票日期為准）和已從外省市轉出遷往本市的（以機動車登記證書的轉移登記日期為准）第四階段排放標准重型柴油車，可繼續辦理車輛注冊登記手續。

5. 新買柴油車貨車上牌照流程

以綿陽市為例，新買柴油車貨車上牌照流程如下：

一、到車管所查驗崗查驗車輛並預錄信息；

二、業務大廳排隊取號後到受理窗口提交資料：

1、《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》原件；

2、機動車所有人身份證明原件和復印件；

3、機動車的來歷證明；

4、國產機動車整車出廠合格證明原件；進口機動車《貨物進口證明書》原件；海關監管機動車《中華人民共和國海關監管車輛進（出）境領（銷）牌照通知書》原件；

5、車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證；

6、機動車交通事故責任強制保險憑證；

7、車船稅納稅或者免稅證明；

8、不屬於經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門規定免予安全技術檢驗的機動車，還應當提供機動車安全技術檢驗合格證明；

9、法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證；

10、屬於代理登記的，還應提供代理人身份證明和機動車所有人出具的具有法律效力的書面委託書原件。

三、到繳費窗口繳費相關費用；

四、到牌證窗口領取牌證；

五、到號牌安裝點安裝號牌。

(5)柴油房車上牌擴展閱讀

《道路交通安全違法行為處理程序規定》中規定：

第六十四條以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記的，應當收繳機動車登記證書、號牌、行駛證，由機動車登記地公安機關交通管理部門撤銷機動車登記。

以欺騙、賄賂等不正當手段取得駕駛許可的，應當收繳機動車駕駛證，由駕駛證核發地公安機關交通管理部門撤銷機動車駕駛許可。

非本轄區機動車登記或者機動車駕駛許可需要撤銷的，公安機關交通管理部門應當將收繳的機動車登記證書、號牌、行駛證或者機動車駕駛證以及相關證據材料，及時轉至機動車登記地或者駕駛證核發地公安機關交通管理部門。

《中華人民共和國機動車號牌》中規定：

7.1安裝

（a）前號牌安裝在機動車前端的中間或者偏右，後號牌安裝在機動車後端的中間或者偏左，應不影響機動車安全行駛和號牌的識別；

（b）號牌安裝要保證號牌無任何變形和遮蓋，橫向水平，縱向基本垂直於地面，縱向夾角≤15°；

（c）除臨時入境車輛號牌和臨時行駛車號牌外，其他機動車號牌安裝時每面至少要用兩個統一的壓有發牌機關代號的號牌專用固封裝置固定；

（d）使用號牌架輔助安裝時，號牌架內側邊緣距離機動車登記編號字元邊緣大於5mm；

（e）臨時入境汽車號牌和臨時行駛號牌應放置在前擋風玻璃右側，臨時入境摩托車號牌應隨車攜帶。

6. 柴油3.0T排量房車能上上海牌照嗎

柴油車可以上上海牌照 但是攀攀，號碼的話的話可能更貴，你最好是到車管所去

7. 柴油車在哪能上牌

目前北京不允許給柴油轎車上牌。因為柴油車會排放大量可吸入顆粒物，北京主要的污染之一就是可吸入顆粒物
柴油車優點：
1.壽命長經濟耐用。柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統，輔助電器少，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當。

2.低速大扭矩。柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重，要優於汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現不及汽油車。

3.安全性高。與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全。

4.更環保。柴油發動機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大於汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標准。

柴油車缺點：
1.噪音大、振動大。影響駕乘舒適性，因此乘用車使用相對較少。但是，隨著技術的不斷進步一些中高檔柴油車，已經做到和汽油機相當接近，國內外各大汽車廠商也都推出了許多柴油轎車和SUV。
2.製造成本高、對燃油品質要求高、重量高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密製造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於，柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。
3.由於柴油不易揮發和壓縮點火等原因，冬季冷啟動不如汽油機。即使有啟動預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。
總體來說柴油機要優於汽油機。

8. 國三的柴油車還能上牌嗎

截至2019年9月，國三柴油車不能上牌。

國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確規定2019年7月1日開始，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標准。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

全國15個省、直轄市相繼出台了於2019年提前實施國六排放標準的文件，也就是從2019年7月1日開始，達到國六排放標準的車輛才能上牌。

國六排放標准執行後，所有銷售和注冊登記的車輛必須滿足國六排放標準的要求，對於排放標准以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉入，國四和國五排放車輛將只能報廢或者外遷到還未實施國六標準的地區。

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《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中規定：

第十七條 強化移動源污染防治。嚴厲打擊新生產銷售機動車環保不達標等違法行為。嚴格新車環保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環保裝置抽查，保證新車環保裝置生產一致性。取消地方環保達標公告和目錄審批。構建全國機動車超標排放信息資料庫，追溯超標排放機動車生產和進口企業、注冊登記地、排放檢驗機構、維修單位、運輸企業等，實現全鏈條監管。

推進老舊柴油車深度治理，具備條件的安裝污染控制裝置、配備實時排放監控終端，並與生態環境等有關部門聯網，協同控制顆粒物和氮氧化物排放，穩定達標的可免於上線排放檢驗。有條件的城市定期更換計程車三元催化裝置。

9. 柴油車能否在北京上牌照

符合柴油京五標準的柴油車才能上牌。

北京市國一、國二排放標準的汽油車保有量僅佔全市輕型汽油車保有量的10%，但排放的氮氧化物約佔全市輕型汽油車排放的40%，揮發性有機物約佔30%，已成為北京繼黃標車之後的治理重點。

環保部已部署，派出8個督查組開展專項督查，重點檢查各地政府重污染天氣應急預案啟動情況。針對北京市機動車污染較為突出的問題，環保部還組成3個工作組會同北京市環保局，重點針對重型柴油車污染控制裝置造假、尾氣超標排放、柴油車尿素使用等情況開展專項執法檢查。

(9)柴油房車上牌擴展閱讀：

根據《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》（GB17691-2005）中第五階段排放控制要求和公告：

一、凡申報北京環保目錄的重型柴油車（發動機）其污染物排放必須符合下列標准中第五階段排放控制要求：

《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》；

《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（台架工況法）》；

《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》。

二、企業申報環保目錄繼續按照《關於重型柴油和燃氣汽車(發動機)申報北京環保目錄有關要求的通知》和《關於重型車排放控制有關規定的通知》的有關要求執行。同時，各企業要強化生產管理，保證銷售車輛穩定達標。

三、北京市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅遊車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。

四、不符合第五階段規定的車型不予辦理車輛注冊登記手續。凡在2015年8月1日前已購買的（以購車發票日期為准）和已從外省市轉出遷往本市的（以機動車登記證書的轉移登記日期為准）第四階段排放標准重型柴油車，可繼續辦理車輛注冊登記手續。