跑車的內飾

Ⅰ 這什麼跑車內飾

下面分別是18卡宴和帕拉梅拉，你發的照片是18款帕拉梅拉

Ⅱ 跑車與賽車有什內飾區別

跑車一般指二人座的,豪華的小車,不是有敞蓬跑車的說法?可在一般公路行駛
賽車,指專門用來比賽的車,裡面空間更小，必須在特定的賽道上高速行駛

Ⅲ 請問為什麼有的現在產的跑車看起來內飾簡陋很舊不現代謝謝

跑車一般注重的都是動力以及操控性能，要不就不能叫跑車，而且跑車大多數座椅坐時間長了也不舒服的，而且不說國內的跑車，國外的跑車內飾也不錯，已經很現代了。。

如果是那種美國大馬力的肌肉車，那個內飾看上去是相對古老的，因為要的就是簡單而不失狂野的感官。。。

Ⅳ 跑車內飾是紅色好看嗎

挺不錯的。

Ⅳ 為什麼美系車對普通車的內飾設計那麼樸素，對跑車的內飾卻那麼時尚

美國人用車很現實，不講面子，所以普通人買普通車就是講究便宜實用性價比高，也不追求內飾。而跑車針對的都是有錢人，他們追求的都是性能和奢華。所以跑車內飾就時尚，也便於賣高價。

Ⅵ 什麼跑車的內飾最漂亮

關鍵是看你什麼車，米色好看，但不耐臟，尤其有抽煙的就很快發黃，黑色也不錯，高端、莊重，配合少量鍍鉻也不錯，但是不能太多，太多了屯，其他顏色不，小眾，特殊車型才用。

Ⅶ 請介紹一下世爵跑車的性能和內飾，詳細，謝謝

繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之後，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。這款精緻的跑車帶有玻璃頂棚，讓人聯想到現代噴氣戰斗機，裝有世爵獨有的飛機專用空氣進氣口——與C8 Spyder相似。在車頂上也有同樣的進氣口，可以讓空氣進入引擎區。世爵 C8 雙12 R在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相，是一輛完全用手工打造的全鋁賽車，專為LM GT 和 GT-N (FIA) 級別的耐力賽而開發。公路版本世爵 C8 雙12 S的初次面世是在2002年3月21日，當天世爵荷蘭希沃德新工廠的揭幕儀式迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。世爵 C8 Spyder T，2004年推出，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對於這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵。這就是世爵為C8提供多種選配件的原因。這也是為什麼每位車主都能讓自己的需要在C8上得以實現，並且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車後，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己訂購汽車的製造過程和維護歷史。通過工廠的個性化網頁cam-system – the Spycam™，車主還能24小時跟蹤愛車組裝的每一個步驟，獲得絕對第一手的汽車資料，更可以根據個人喜好和品位即時更新配置。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。
傳承世爵的賽車傳統，世爵在2001年推出世爵 C8 雙12， 僅僅兩年過後在2003年度首次參加全球最知名且最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車並獲獎的典範（通常所有參賽車輛有超過絕對一半都會因為汽車無法跑完全程而中途退出）。
2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。
● 九十七年後重返中國
為了慶祝世爵九十七年之後重返中國，2004年6月8日下午15:30，一輛世爵C8 Spyder從北京德勝門沿二環路開往前門（97年前世爵車就是從位於前門的外國使館區出發，途經德勝門，開始了漫長而艱苦的北京——巴黎拉力賽）。這輛跑車由著名的華裔荷籍賽車手董荷斌駕駛，副座乘坐世爵CEO維克多·穆勒先生，在警車的引領下，與媒體和貴賓的車輛一同抵達慶祝酒會現場——前門釣魚台賓館。
● 品牌理念
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。
作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。不僅我們只為有限的尊貴車主生產這一他們成功價值的體現，而且每一款又都是絕版收藏的結晶。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
世爵目前的車主平均擁有15輛其他汽車，並且凈資產超過了一億美元。他們都是狂熱的汽車愛好者，他們並不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恆的藝術收藏品。世爵迎合了他們的這種品味，給他們提供了一次機會去量身打造完全個性化的藝術品。

Ⅷ 為什麼跑車的內飾要比SUV和轎車丑

對於美人豹之類的「平民跑車」而言，說實話，真的丑。但針對高端一些的跑車，不能說丑，只能說是看得不太習慣而已，畢竟跑車都是強調緊湊和精巧，因此不能營造出寬大豪華的氛圍，這只是視覺習慣的問題

Ⅸ 為什麼跑車的內飾不做的和轎車那樣

跑車，看你指的是啥跑車。
運動汽車的話，德國人做的就很不錯。M系列，cla系列，rs系列性能固然強大，但是內飾都很不錯。
日本跑車的話，感覺成本全拿去做性能了。因為買日本跑車的，幾乎全是為了性能而去的飆車黨，內飾也就不那麼重要了。
超跑也有分。大廠的超跑同時注重內飾和性能，但是小廠改裝的就性能優先，內飾的話，可能就只剩一張椅子和方向盤了，剩下全是支架吧。

Ⅹ 難得一見的超級跑車的內飾，真想知道坐進去是什麼感受

超跑的話，基本上是半躺半坐。
如果是極端超跑，性能至上的例如hennessey venom gt，坐進去可能不比卡羅拉舒服多少。
內飾真正強大的，是像bentley或者rolls royce這些車，畢竟人家不賣性能而賣舒適性。