三菱戈蘭內飾頂棚

1. 誰有三菱戈藍的詳細介紹拜託各位大神

三菱戈藍是三菱汽車全新開發的新一代中高檔轎車旗艦，是由前賓士首席設計師ＯＬＩＶＩＥＲＢＯＵＬＡＹ與ＧＥＲＨＡＲＤＳＴＥＩＮＬＥ共同擔綱設計，是兩位大師繼賓士旗下超豪華車種邁巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)後再次聯手的最新力作，是專門為成功人士打造的頂級豪華座艙。 三菱戈藍是一款4門5座的家庭用車，排量有2.4升、3.0升等，分6個型號。它的車身尺寸比歐藍德稍小。 Galant為日本三菱中型房車的主力車系，曾靠極致科技的訴求為三菱打一場漂亮的勝仗。該車並奪下97年日本年度風雲車大賞，以及日本Car Styling雜志頒發的金造型大獎。 內裝上，Galant搭載多項配備架構中型豪華房車基準，液晶圖像式微電腦恆溫空調、核桃木真皮方向盤、米黃色真皮座椅、 皮質門飾板輔以核桃木紋飾板配置，中控台與儀錶板採用高反差恆光顯示等等。Galant搭載V6 2.0引擎和MPI程序式多點噴射系統，在寧靜度上達到高標准。並同時搭載 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排兩用變速系統，提供接近手排變速箱的操駕，滿足車主的駕馭滿足感。 為符合安全結構標准，RISE高安全車體（Realized Impact Safety Evolution）、正面與側面輔助氣囊正式加入，配合車門防撞鋼梁，提供車側安全防護，再配合雙前座SRS輔助氣囊、緊急收縮式安全帶、防潛式座椅、大型美規保險桿等安全設計，讓Galant擁有百萬級高級房車的安全宣言。 補充： 三菱 在國內從不缺乏知名度，從早期的進口整車，到近年來的國產 帕傑羅 、速跑和歐蘭德，以及未採用三菱商標的 富利卡 、 菱帥 和 菱紳 等等，不過在中檔 商務轎車 領域，三菱卻一直按兵不動。 戈藍 上市後，這一現狀終於有所改變了。 三菱 戈藍 優點：隔音出色，MIVEC發動機的動力充沛，定價很有誠意。 缺點：內飾細節不夠精細，安全配置不夠豐富。 價格(人民幣)：21.98萬元 . . 三菱的動作好像稍微慢了一點，當前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個個都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對於東南而言，戈藍也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的「與國際市場同時代」的新車。 戈藍的歷史想必很多人都已了解，第一代車型於1969年問世，至今已有近四十 年歷 史。由於該級別車型的需求在日本本土市場呈現出持續萎縮趨勢，因此在設計最新一代(第九代)戈藍時，北美消費者便成為主要照顧對象，你很容易發現，該車的側面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風格獨特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，於是較早前推出的台灣版(當地稱為Grunder)進行了巧妙的二次設計，塑造出動感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進的正是這個造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個月間已吸引了不少關注，事實也在意料之中。 稍有遺憾的是，車廂內部完全推翻了北美版科技味道濃郁的 格調 ，取而代之的是豪華有餘卻個性不足的設計。為了迎合特定的 市場需求 ，產品有時不得不做出一些妥協，這便是生存之道。其實在大多數買家看來，戈藍的內飾樣式 落落 大方，淺色基調與金屬色 控制面板 以及深色桃木飾條的搭配也很協調。工藝和用料都是該級別轎車應有的水準，只是與 凱美瑞 和 雅閣 這兩個強勢對手比起來，部分細節的處理上還稍欠火候。 補充： 北美版 戈藍 提供了兩款發動機，作為標配的直列四缸發動機與東南版的結構基 本相 同，選裝的3.8升V6發動機(6G75)也同樣用於Eclipse 跑車 和 帕傑羅 ，並根據調校方式不同分為219 馬力 及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說，3.8升的 排氣量 未免有些難於接受，況且在中檔 商務轎車 市場上，搭載V6發動機的型號通常只佔銷售份額中的極小一部分，這也是國產戈藍目前只提供了一款發動機的主要原因。 從結構上講，這台4G69發動機很難說是徹頭徹尾的全新設計，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC 配氣機構 後，「含金量」頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是「 三菱 創 新可 變氣門正時及升程電子控制系統」，其工作原理與 本田 的i-VTEC十分接近——通過適當調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到很高的 燃燒效率 ，從而提高動力輸出，並降低燃油消耗。從動力指標來看，其156馬力的 最大功率 比舊款的4G64提升了約22%，213牛·米的 最大扭矩 也有6.5%的增幅。 橫向比較 來看，其賬面指標位列幾名主要對手之後，其實差距僅在幾個百分點之間。在城區行駛時，這台發動機給人的感覺比較有力，這不僅是由於 油門踏板 的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉速區間的動力也著實不錯，兩千餘轉便可產生充沛的 扭矩 輸出，城區行駛時表現出很強的實用性。以柔和的方式駕駛，傳入 駕駛艙 的運轉聲音微乎其微。當然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。 其實想領教4G69的真正實力，一定要將它的轉速逼向高處。當 轉速表 指針躍過4000轉/分之後，發動機立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時，嗓音也變得高亢起來， 烘托 出令人 心血 沸騰的氣氛。總的來說，4G69是典型的「 人來瘋 」：你越捧場，它越興奮。 補充： 盡管如此， 戈藍 的動力性能仍舊不算突出。由於 自動變速器 只有4個檔位，齒比設定始終不夠理想，因此盡管它從靜止加速到60公里/小時之前幾乎是與對手齊頭並進，升入2檔後便被逐漸甩開，沖破100公里/小時 大關 耗時10.75秒。此外，重達1630千克的整車重量也影響到它的成績。好在這台INVECS II 變速器 的換檔過程足夠迅捷，對手動換檔指令的處理也乾脆利落。另外值得 褒獎 的是， 方向盤 的3點和9點方向各有一個換檔按鍵，可通過拇指進行操作，只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏，必須用力按下才有反應。 緊綳的 懸架 是 三菱 產品的一貫特點，戈藍也不例外。這種調校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性，對提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的 瑪吉斯輪胎 並不是太高檔的貨色，但較小的橫向側傾使得戈藍在繞樁測試中的橫向G值達到了1.064，56.5公里/小時的平均通過速度也讓人喜出望外。 補充： 我的觀點｜ 麥田守望者 東南此前的產品多為 經濟型轎車 ，因此在拿到 戈藍 之前，我們並未對它抱以太高的期望。不過事實證明，戈藍身上有不少 可圈可點 之處，比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對慷慨的配置等等。當然，我們也看到它在部分細節的處理上仍然不夠完善，但是考慮到19.98-21.98萬元的指導價格，那些不足之處似乎就變得不那麼突出了。不過想把市場做大所需要的不僅僅是一個好的產品，品牌形象和售後服務也需要相應的提升。 主要競爭車型對比結論 通過各項性能及技術參數對比，我們可以發現戈藍在整體裝備上與 御翔 和雅閣處在同一水平上，在舒適性配置方面甚至要高於兩位對手。在性能方面，戈藍的動力數據要明顯低於御翔和雅閣，當然這也與測試時場地路面略有冰雪有關；不過在制動和繞樁測試中，戈藍的成績優於對手，這應該得益於直接的轉向和反應較迅速的油門和變速器。在性價比方面，戈藍的裝備水平要優於對手，而價格與御翔幾乎相同，雅閣在價格方面處 於明 顯劣勢。總體來看，戈藍還是一款值得推薦的中檔商務轎車。

2. 三菱戈藍有哪些缺點

戈藍總體優缺點
優 點：動力充沛，操縱性在同級車中有優勢 價格很優惠 性價比高
缺 點：頭部空間較小，前排有壓抑感 發動機太老了 做工粗糙 內飾太陳舊

3. 三菱戈藍這款車的優缺點

先說優點吧：

1、 省油：百公里綜合油耗10.3升，試過跑高速百公里油耗低至8.9升，2.4排量的車子算很不錯了。

2、 車身沉穩、大氣、寬闊而且結實，我的車試過幾次小事故，對方的損傷明顯比我的戈藍嚴重（包括被我老婆開車側撞過去的柱子，呵呵）。

3、 動力充沛：特別是二檔2200轉至4000轉、三檔2800轉至5000轉，加速可以用凌厲來形容，當然，其實每個檔位2000以上的動力輸出已經很不錯了，足夠應付日常駕駛的提速需要。

4、 前排車窗的斥水玻璃，其作用格外明顯，盡管雨勢再大司機依舊可以清楚地通過兩側的後視鏡看到後方的情況。

5、 學習型變速箱：能記憶司機的駕駛習慣，換檔時機把握得非常好，每當我加油至某個轉速范圍輕放一下油門時，變速箱立即會自動升檔，就象明白我意圖一樣，操作起 來得心應手。此外，遇到特殊情況需要不升檔獲取更大扭力的加速時，只要我把油門略踩深一點，變速箱就自動降檔，直至我輕放油門時才升檔，戈藍這一點關於運 動性的調校我非常喜歡，而且實用

6、 帶影象的倒車雷達非常的棒，在日常使用中十分方便；而DVD播放機的功能、清晰度和音效也不錯。

7、 戈藍的過彎穩定性卓越。如果您嚴格遵守過彎要領的話（入彎輕剎——微打方向——漸入角度——彎心加速——適時回正），車身非常沉穩，能清晰感覺到有力的抓地、懸掛有效地平衡著車身；不過如果您想在S彎過把癮，戈藍同樣可以給以相當的滿足感。

下面是缺點總結，其實以前我已經發過類似的內容：

1、 輪胎不好：使舒適性和降噪性下降，而且另我對質量沒有信心（已看到車友在路況差一點的路上爆胎）;側面沒有光澤，洗車後覺得是新車舊胎

2、 大燈：沒有隨轉向頭燈（說這車有自動頭燈、轉向頭燈的朋友我真不知道您哪來的信息），加上A柱的阻礙，直接導致的後果是象我這種喜歡坐得很靠後的司機在夜間行車時有較大的視線盲區

3、 車內異響：我發現的異響有三個。一是升起遮陽簾後過顛簸路面時發出的（別跟我說這是客觀原因，我開天籟走同樣的路人家的遮陽簾就是不響）；二是嚴重顛簸時天 窗內發出「噠噠」異響，是接水架發出的（防止漏水的第2重措施，如果天窗少量漏水那麼接水架能裝著滲漏進來的水），拉開絨面擋板就能看到，用手輕輕拉撥就 會由於震動與邊上的支架撞擊發出聲音；三是B柱上的安全帶支架在顛簸時發出聲音最後4S師傅用橡膠錘子敲打B柱解決了（估計裡面有焊接留下的鐵渣子）。

4、 車漆：我說車漆偏軟估計沒有人會反對，第1次和第2次洗車就被刮花，所以我義無返顧地給這車鍍了膜

5、 喇叭：原裝的平板喇叭發出的「嘀」聲和金杯麵包車的喇叭聲一樣「動聽」，所以我提車之前就讓4S店給換了蝸牛喇叭

6、 方向盤：覺得方向盤偏細（現在習慣了還可以），但塑料件邊上的毛刺讓人討厭，我只好自己用刀子將塑料邊緣凸出的毛刺削平

7、 車窗：只有一鍵式下降、沒有一鍵式上升，而且沒有防夾功能

8、 發動機噪音：首先是著車打火時，馬達的聲音混合發動機的聲音很大而且難聽（咔咔咔…哄…就…）；急加速時發動機的聲音較大（幸虧聲音不難聽）

9、 內飾：內飾總體感覺還好，但做工尚屬一般，不夠精細（我經常用的好車也不少，不拿BMW來比，比君越、比天籟還是比不過人家精細）

10、 啟動車以後踩剎車踏板時車門不會自動上鎖（一般帶中控鎖的車子都有這個功能的），所以必須司機自己按上鎖鍵；別小看這個功能，我就有朋友在等綠燈的時候被人開車門搶劫！

11、 DVD和CD機的讀碟能力下降較快，一直放在裡面沒動過的碟片，現在不能播放了，甚至部分新買的原裝CD也沒法播放

4. 發動機老套，內飾猶如30年前的老車，廣汽三菱這么落魄

三菱，它是給予我國改革開放末期汽車工業最大利好的汽車企業。從當年沈陽三菱到東南三菱以及現在的廣汽三菱，三菱彷彿都走上了一條不歸路。三菱可能真的太不重視汽車產業了，東南三菱戈藍即使當年售價20萬，它的整體做工與用料完全輸給當年的法系車。

近日，日本媒體曝光三菱CEO益子修（Osamu Masuko）將於6月21日辭去首席執行官一職，由三菱汽車印度尼西亞業務總裁加藤隆雄（Takao Kato）接任。益子修非常看好廣汽三菱在中國的穩定創收，他認為廣汽三菱可以直接接任三菱未來汽車開發產業。

前面說道，三菱CEO益子修非常看好中國市場，在今年上海車展上「獨家定製」對廣汽三菱的重任。2019自然年制定了「銷量上漲20%」的計劃，截至目前廣汽三菱還未公布4月份銷量成績，不過根據乘用車市場信息聯席會公布的數據，該企業4月份售出新車10006輛，同比降低16.4%；2019年1-4月累計售出新車42017輛，同比降低16.6%。

5. 三菱戈藍天窗按一下動一下是什麼原因

你這種情況一般就是開關的問題，首先你做一個初始化，如果不說話還是不行，那麼就更換開關

6. 三菱戈藍！！大家幫忙啊～～

外循環開關沒關上,所以一走起來外面的風就直接吹進來了.
這個內外循環開關位於空調面板.這個面板下面有6個按鈕,從左數到右,第三個就是.

7. 09款三菱戈藍怎麼樣有開過或者朋友開過的嗎

很看重安全性能還是去買VORVO.VORVO S40目前也就20幾W RMB.比09款戈藍旗艦型貴不了多少.你可以去詳細看看.

8. 請問一下三菱戈藍車主，總體來說戈藍怎麼樣最好具體點哈

戈藍：MIVEC技術
三菱的2.4L
MIVEC發動機具有可變正時與氣門揚程的電子控制系統，低速模式下可強化氣缸內氣流流動，降低油耗和排氣污染，同時輸出高扭力；高轉速下，通過吸入大量空氣幫助燃燒，輸出大功率，使高速行駛得心應手。
在中高級車中，擁有可同時改變氣門正時與氣門升程先進技術的發動機並不多，僅有雅閣的2.4Li-VTEC發動機、Mazda6的2.3L
S-VT發動機及戈藍的MIVEC發動機少數幾款。因此無論高低轉速時，扭矩與功率的輸出上雅閣與戈藍都更富有激情，這一點非凱美瑞能比。而相比之下，戈藍的4速變速器略顯落後，不過據一些曾參與試駕的媒體朋友表示，戈藍的動力之強出人意料，而且由於其變速器與發動機做了很好的匹配，在加速性能與平順性上並不遜色。

9. 三菱戈藍天窗手搖在哪兒

你好朋友，在天窗控制面板內，需要拆開才可以看到金屬搖把。

10. 三菱戈藍怎麼樣詳細的求求大家了!

外形時尚大氣，價格在中級車中有殺傷力，入門就是2.4的發動機，發動機技術成熟先進，連續可變氣門正時，可變氣門升程，節油，市區開頂多12.5個油！空調效果理想，音響效果比較不錯，車是好車，但就是賣得不怎麼樣，叫好不叫座！