m3寶馬內飾

⑴ 寶馬M3的內飾

寶馬M3坐椅偏舒適，側翼包裹度電動可調。方向盤-儀表台-副儀表台-擋桿-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。車門，同樣是柔軟細滑的Nivillo真皮。儀表盤採用了跑車慣用的M式風格，最高時速的上限為330KM/h.
USB介面，不光iPod，也支持其他可接駁USB的MP3播放器。碳纖維皮革裝飾板.
粗壯厚實的方向盤，手感卻並不硬，軟包做得很好。換檔桿力度適中，擋位清晰。
後排座椅可以容納普通成人就座，不會有緊促感。

⑵ 全新寶馬M3真車曝光，顏值艷驚四座，加速僅3.9秒

這次北京車展上，2021款寶馬M3可以說驚艷四座，其誇張激進但不失出色的藝術之美讓這款充滿野性的性能車成為一道亮麗的風景。相比於老款的M3，新車的全新設計元素讓人們對運動的期望達到了一種新境界。

總結：新寶馬M3給人帶來煥然一新的新境界，在外觀動力方面均有很大突破，這樣的提升必然導致售價升高。參照2018款寶馬M3這款新車的最低售價應不低於90萬元。對於絕大多數人而言，性能寶馬車只能是一種夢想和欣賞，如果你具備了這樣的條件，那就趕快出手吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 海外實拍全新寶馬M3 4系同款前臉+換搭全新3.0T

作為寶馬3系的頂級性能車，購買門檻不算高的寶馬M3為不少車迷關注。而全新一代M3的亮相，更是成為很多人的話題點，因為全新一代M3並沒有採用普通3系的前臉設計，而是採用了全新M4的車頭。

外觀方面，全新M3確實非常的獨特，將寶馬M4和普通3系進行了糅合，打造出了一台造型獨特的寶馬M3。車頭部分，全新寶馬M3基本和全新寶馬M4沒有太大差異，在格柵的上方，前發動機艙蓋的隆起線條提升力量感，並帶有導風槽設計；而在前臉下方，具有較大開口的大尺寸下部進氣口搭配兩側的導風槽和風刀，同樣顯得運動感十足。

車身側面，全新寶馬M3基本延續了3系標軸版的設計，在空氣動力學套件上更加出色，並且作為高性能版車型，新車擁有前翼子板後端的碳纖維導風口裝飾、碳纖維側裙、大尺寸的輪圈以及碳纖維車頂等。另外，相比普通3系，全新M3的車身有著明顯的橫向加寬的設計。

車尾方面，全新寶馬M3基本保持了普通3系的設計，加寬後的車身導致全新M3針對後包圍進行了重新設計，更加的寬厚運動，雙邊共四齣排氣加上碳纖維擴散器，全面提升了新車的運動感，同時後備廂上方還加入了碳纖維「小鴨」尾翼，提升車尾下壓力。

內飾部分，作為性能版車型，寶馬M3和普通3系還是有很大差異的，大面積的碳纖維裝飾以及更加運動化的配色，讓新車更具運動感，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控屏的設計，內置寶馬最新的iDrive7娛樂系統，提升了整車的科技感。作為四門版性能車，全新寶馬3在空間實用性上還是較為出色的。

動力方面，本文實車為全新寶馬M3普通版，搭載一台全新3.0TL6雙渦輪增壓發動機，最大功率480馬力，峰值扭矩650牛·米，傳動匹配8速手自一體變速器，前置後驅的布局也為這台車帶來了充足的駕駛樂趣。

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⑷ 全新BMW M3和奧迪RS 4誰的內飾配置更有質感

當然是全新BMW M3的內飾更有質感。先看到全新寶馬M3搭配的M專屬運動型座椅和M多功能真皮方向盤充分彰顯了其賽道基因，隨時撩撥駕駛者的駕駛慾望，同時還配備了大量的創新科技和駕駛輔助系統為駕駛者提供貼心服務，像全新設計的智能駕駛座艙、BMW智能個人助理、智能手機互聯以及自動泊車輔助系統Plus等配置令駕駛更加從容。新奧迪RS 4 Avant，在內飾上搭載了RS運動座椅、邊側凸出的坐墊和靠背，能在彎道行駛時提供更好的支撐，讓車內空間散發出運動氣息，選配高級納帕真皮面料，滿足日常用車需求還是比較可以的，但是依舊不及寶馬M3那充滿賽道基因的內飾，再者就是它的科技感不如寶馬M3那麼的濃厚，除了12.3寸全數字虛擬駕駛座艙系統和MMI多媒體系統就沒其他耀眼的科技配置了。整體下來，自然是全新寶馬M3的內飾配置更具質感一些。

⑸ 寶馬M3將正式上市，這款車都有哪些看點

寶馬M3將正式上市，這款車首先是外形好看，其次是速度快，輪胎質量好，適合用於賽道選手。綜上所述，寶馬M3的上市引起了廣大青年人的關注，尤其它的外形，很受青年人的睞迷。其次，它的速度也是青年人所想要的，但唯一的一點就是價格是很昂貴的，導致許多青年人只能看看圖片，滿足自己的好奇心。

⑹ 30萬即可擁有V8，E92寶馬M3，你還記得嗎

在我記憶中寶馬推出的雙門coupe中要說樣子我最喜歡的是F82底盤的，可要說M，我會想都不用想就把票投給E92，而且必須是E92 M3。E46也足夠經典，可能是接觸的並不多，總覺得差那麼點意思，只能排在第三，F82 M4排中間。
這一代的M3也是正式引進國內的第一代M3，當我第一次在雜志上看到北京車展時那台銀色M3的照片時，我就被深深地吸引住，以至於還能記得那次車展應該是08年的北京車展，一起發布的還有邁巴赫62S。
那麼E92 M3到底是有著什麼魔力讓我對他如此傾心，即便是在2020年的今天，連F82 M4都快要更新換代了，論絕對速度，V8的自然吸氣數據比不上現在一眾的渦輪增壓，論設計，現在的寶馬性能車誇張的動力學套件和原廠自帶的寬體在保證提供足夠的空氣動力學效果之餘氣勢也絕不輸，內飾嗎？別搞笑了，寶馬E系列的內飾方方正正的按鍵布局毫無設計感可言。所以，我這是在打自己的臉么？那是不可能的。
M3系列從第一代發布一直延續至今，唯有E92搭載了V8的引擎，代號S65 B40A，後面又回歸了S55 L6，所以V8也就在這一代的M3上成了絕唱，加之現在越來越嚴苛的排放法規，V8在後面的回歸也成了痴人說夢，就連M3的死敵C63也傳言將會在下一代使用四缸機搭配輕混，即便給你一樣的馬力數據，但是我相信駕駛體驗肯定是一去不復返，不然人人都去買鋼炮刷ECU了。
這台發動機擁有8個氣門，每一排的4個氣門由一組控制單元控制，清洗起來比換機油還費勁，V8機器的油耗連帶洗節氣門的工時費也是一筆不小的開銷。此外，這台發動機還搭載了寶馬double vanos技術，通俗地說就是氣門正時連續可變技術，控制氣門開啟的時間從而達到最高的燃油效率。420匹馬力，400牛米的扭矩放到現在也算不上出眾，畢竟基礎排量擺在這兒，而且400牛米的扭矩也只有到了3000轉左右才能爆發，不狠狠的對待油門你都感受不到4.0排量存在的意義，但是不飆車不下賽道，這個動力對於普通人已是綽綽有餘，畢竟馬路上400匹的車又有多少呢？
聲浪也是這部強調高轉特性發動機的一大亮點，畢竟它有著當時寶馬的F1技術背書，聲音在轉速上來之後能給你滌盪靈幻的感受，給你四缸機六缸機給不了的聽覺享受。
最後簡單地說一下外觀，前臉倒梯形的散熱孔不僅看起來十分兇猛，也給發動機的散熱出了一把力，即便是現在的M4也是一樣的設計套路，性能車都把霧燈做到了大燈里，所以在前臉設計上都是功能優先再帶有一點的設計美感。翼子板的M標志做了鏤空設計，牛角的後視鏡現在也是M的標志之一，M4,M2以及M5一一沿用。在E92的生命末期還推出了碳纖維車頂版本，進一步的降低了整車的重心，把操控壓榨到一點一滴。
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⑺ 想買一輛老寶馬M3，哪一代最值得入手

在我記憶中寶馬推出的雙門coupe中要說樣子我最喜歡的是F82底盤的，可要說M，我會想都不用想就把票投給E92，而且必須是E92 M3。E46也足夠經典，可能是接觸的並不多，總覺得差那麼點意思，只能排在第三，F82 M4排中間。

最後簡單地說一下外觀，前臉倒梯形的散熱孔不僅看起來十分兇猛，也給發動機的散熱出了一把力，即便是現在的M4也是一樣的設計套路，性能車都把霧燈做到了大燈里，所以在前臉設計上都是功能優先再帶有一點的設計美感。翼子板的M標志做了鏤空設計，牛角的後視鏡現在也是M的標志之一，M4,M2以及M5一一沿用。在E92的生命末期還推出了碳纖維車頂版本，進一步的降低了整車的重心，把操控壓榨到一點一滴。

⑻ 寶馬M3雷霆版車型開啟預售，搭載3.0T六缸發動機，標配四驅系統

文/佳

寶馬M3這款車稱得上是寶馬品牌旗下的一款「傳奇車型」，尤其那富有靈魂的操控體驗，更是吸引了不少消費者。在2020北京車展上，最新寶馬M3雷霆版車型出現在了車展現場，但是「只能看不能買」。而在11月20日舉辦的廣州車展上，這款車型正式開啟預售，預售價格在85.59-90.89萬元之間。

作為一款雷霆版車型，方向盤後方添加了顯眼的紅色換擋撥片，再加上紅色啟動按鍵，希望以此來提升駕駛員的操控樂趣。運動方向盤具有M按鍵自定義模式。檔桿周圍保留了大量物理按鍵，周圍裝飾了大量烤漆面板，同時表面還鑲嵌了專屬於這款車型的標志。多功能運動座椅填充物飽滿厚實，表面添加了M字樣，在動力方面搭載了3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，配備8AT變速箱，並且標配四驅系統，在駕控體驗方面得到了顯著提升。

（圖片來源於網路，侵刪）

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⑼ 2020年寶馬新車盤點！新4系/新M3/改款5系/新X5 M！懂車人都說好

文/磊磊

2020年即將到來，許多知名品牌都會在明年發布各自打磨已久的新品。這些新車的推出對明年各大品牌的新車銷售有著舉足輕重的意義。各家品牌都拿出了自己家的重磅新作，下面我們一起來看一看高歌猛進的寶馬品牌，會在2020年推出哪些新車吧。

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⑽ 全新寶馬M3, M4將於9月中旬正式亮相！官圖首曝，大嘴動力驚人！

今日，寶馬首次曝光了包括外形，內飾，動力參數等在內的全新一代M3及M4的大量細節，預計全新車型將於今年9月中旬正式全球亮相，目前正在進行最後的性能測試階段。

全新大嘴格柵惹人注目

寶馬官方首次曝光了M3/M4實車圖，新車型採用了L型3D立體尾燈及四齣排氣為全新一代M3（G80），而右側的L型天使眼大燈為全新一代M4（G82），大嘴格柵的輪廓十分的搶眼，與此前網路曝光的實車圖幾乎一致。

而從測試車圖片中這一點更加明顯，此前寶馬官方就表示過，全新一代M3/M4，甚至未來更多的寶馬M車型都將採用區別於普通車型的獨特設計。不過內飾方面，全新M3/M4與現款3系保持了一致，但在細節之處以及豪華質感方面更勝一籌，明晃晃的銀石色Merino真皮內飾清晰可見。

搭載全新一代直六發動機

寶馬官方今日正式公開了全新M3/M4的性能參數，將搭載寶馬最新一代3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機（S58），並確認其基礎版車型將擁有最大功率353kW（480hp），而雷霆版車型則375kW（510hp），所有車型的峰值扭矩都將是650N·m。

相比於上一代車型，全新一代M3/M4的最大馬力提升了至多60匹，峰值扭矩更是提升了100N·m。雖然此次寶馬未公布0-100km/h加速時間，但參考搭載同款發動機的X4M雷霆版（4.1秒），我們也能估計全新M3/M4的加速必定是很驚人的。

全新M3/M4還採用了新的懸架系統，並在車輛前部採用了大量加強件，據稱將比F80M3/F82M4提供更運動的駕駛感受，相比於上一代，無論是運動還是舒適性都會有很明顯的提升。

除了外觀上與老款車型有大區別外，在性能方面全新一代M3/M4亦如此，除了全新一代直六發動機外，還首次使用了MSteptronic8速手自一體運動型變速箱，雖然棄用了老款的7速雙離合變速箱。

此外，MxDrive智能四驅系統將作為選裝配置出現（雷霆版標配），該系統可以提供後驅/四驅的切換。

而在車型方面，先期將推出標准版車型，即最大馬力480hp的版本，其配備了純後輪驅動，6速手動變速箱，對此，寶馬M部門研發主管DirkH?cker說道：「對於鍾情於純粹性能體驗，並且特別喜歡與車輛互動的客戶，帶有手動變速箱的全新M3/M4成為了同級別細分市場里獨一無二的產品。」

此外，最大馬力510hp的雷霆版車型將配備8速手自一體變速箱及四輪驅動，並將於2021年下半年推出。

全新M3/M4採用了米其林高性能PS4S輪胎，將提供275/35ZR19的前輪尺寸，285/30ZR20的後輪尺寸，這樣的胎寬也可以見得全新一代車型的性能強大，並且提供碳陶瓷剎車系統的選裝。

而在內飾方面，我們看到了全新樣式的液晶儀表盤，豐富的顯示內容以及醒目的擋位，速度信息充滿了濃濃戰斗感，並且M方向盤上依舊提供了「M1」，「M2」鍵位，以此保存關於動態駕駛的相關設定。

全新一代M3/M4可謂萬眾矚目，新車型不光在外觀上有了極大突破，在性能方面更是與以往任何一款M3/M4都截然不同，在沒有了7速雙離合的時代，M3/M4能否再續輝煌，這一切等到9月的正式亮相，便將有答案了。

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