特斯拉model3升級版內飾套件區別

Ⅰ 2020年特斯拉model 3是否值得購買

當然國產的特斯拉model 3標准續航版本在補貼之後低於三十萬的售價還是很有吸引力的，但是即便是比進口的版本門檻低，這個價位也能選擇很多傳統豪華品牌的中型車，甚至是一些優惠比較大的中大型車了。


比方說這個價位的奧迪A4L，寶馬3系之類的，它們的產品素質其實是很好的，最起碼就這個價位來說，是更多人會去考慮的選擇，更別說沃爾沃S90和捷豹XFL之類優惠比較大的中大型車了，不管是空間表現還是整體的做工用料都要比特斯拉model 3好很多。


特斯拉model 3的優勢在於，首先它是一輛特斯拉，這代表了一種新的選擇和生活方式，電動汽車相比傳統的燃油車來說，特別是特斯拉，它擁有更強的科技感，再加上特斯拉的車都是支持空中升級的，就像你的手機一樣，通過軟體的更新解鎖更多的功能，那麼這台車是可以「進化」的。


而最重要的其實還是充電的便利性，對於很多消費者來說，雖然目前看來，電動汽車的充電便利性會越來越好，但還是不如燃油車方便，如果你作為家庭的第二輛車，嘗鮮的話，那麼這台車還是值得考慮的，如果不經常跑長途，自己有安裝充電設備的條件，那麼要更方便，連去加油站都省了，但如果依賴公共充電設施的話，那麼會對買電動車的便利性帶來不小的折扣。

所以孰輕孰重其實還是要看自己的充電便利性是否能夠讓這款車能夠不那麼依賴公共的充電設施，單就電動汽車這個條件下，其實特斯拉model 3算是比較優秀的了。

Ⅱ 新款特斯拉Model 3實車首發 外觀內飾全面升級

目前新款特斯拉Model 3有兩款車型在國內銷售，分別為：

● 標准續航升級版，補貼後售價24.99萬，百公里加速5.6秒，NEDC續航468公里；

● Performance 高性能版，售價33.99萬，百公里加速3.3秒，NEDC續航605公里。

在續航表現和動力表現方面，新款特斯拉Model 3在目前的同級別同價位電動車領域都處於一流水平。（感謝北京姚家園特斯拉中心提供支持。地址：北京市朝陽區姚家園路東口甲1號 ，東方基業汽車城I區7號。）

Ⅲ 特斯拉Model 3超級變變變，第二波改裝清單來襲！

一天一點干貨，這里是講點車，一個專注汽車用品的自媒體平台。

上一期講車君介紹了一些特斯拉Model3可以玩的改裝項目，今天我們繼續聊下去！

最後，有任何想了解的汽車用品內容，都可以評論和私信講車君啊！

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Ⅳ 特斯拉新款Model 3換裝大容量電池 外觀內飾升級

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Ⅳ 特斯拉model3和models的區別

續航不一樣

Ⅵ 特斯拉原廠性能提升！Model 3賽道套件

Tesla早在計劃推出ModelSPlaid頂級性能車型，但卻遲遲沒看到這輛車的身影，不過Tesla對於產品的性能提升沒有停歇，現在推出了Model3的賽道套件，讓這輛車的性能表現更為出色！

●軟體可能沒有變化

●20寸輪圈搭配Cup2輪胎

●0-96km/h維持相同的3.2秒

據悉這次的升級僅有硬體上的變化，軟體可能沒有太多更動，0-96km/h加速成績應該會是相同的3.2秒，但換上了更好的輪胎之後在彎道的操駕上會更得心應手，目前預計這套賽道套件將會在4月正式推出，說不定到時候Tesla會公布更多的升級內容，讓車主享有更性能化的體驗。

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Ⅶ 新款特斯拉Model 3交付！外觀內飾調整，換新輪轂，續航動力提升

日前，和訊汽車從外媒獲取了一張新款Model3裝車即將交付的照片，新車被裝在牽引掛車上從美國弗里蒙特工廠駛出。

動力和續航方面，2021款Model3全系均有提升，EPA工況下入門版本車型續航里程將提升為263英里（約423公里），高性能版車型可以達到315英里（約507公里），而長續航汽車的續航里程則大幅提升至353英里（約568公里）。其中，長續航版本和高性能版本車型的0-60英里/小時（約0-96公里/小時）的加速成績也分別從4.4秒和3.2秒提升至4.2秒和3.1秒。

對於國內何時同步新款的問題，特斯拉中國副總裁陶琳曾表示，目前尚未有確切消息。和訊汽車猜測，由於國產Model3剛剛換裝了磷酸鐵鋰電池，並且下調了中國地區售價，因此特斯拉方面不會第一時間將改款Model3同步國內。比較有可能的時間節點是明年一季度，屆時距離首批國產Model3交付將滿1周年。

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Ⅷ 特斯拉Model 3套件版車型！零重力輪轂成亮點

Model3是特斯拉旗下的中型純電動車，於2019年在華國產開售，標准續航升級版、長續航全輪驅動版以及PERFORMANCE高性能版供消費者選購。近日海外媒體曝光了一組特斯拉Model3?PERFORMANCE套件版車型信息，新車將推出名為PerformanceUpgrade的選裝包，市場售價為5,500美元（約為3.9萬人民幣）。

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Ⅸ 國產依舊真香試特斯拉Model 3標准續航升級版

有些人會以為特斯拉的橫空出世、Model 3 在大洋彼岸的熱銷，是對現有汽車工業的落後諷刺和嘲笑。不過鯨躍從來並不認為智能化的電動汽車是要站在傳統汽車工業的對立面，而是站在巨人的肩膀上，向前邁進的一小步。特斯拉的創新與 Model 3 的出現，在百年汽車工業以及飛速發展的 IT 行業里，是那麼的順理成章和水到渠成，反之，只要汽車工業以及計算機行業還沒有發展到今天的成熟和穩定，那麼適合特斯拉發展的土壤以及 Model 3 挑戰現有秩序的說法也就無從談起。
先談車怎麼樣？
在?Model 3 尚未國產時，我曾經跑去特斯拉門店試駕了一趟，試的是雙電機版本，銷售會不厭其煩地介紹?Model 3 的優點-瞬時加速性能、智能化（主要體現在?AP）以及充電網路的完善，不過就在我對一些基礎性設計表現出一定的擔憂後，銷售卻似乎無言而對了。
這次試駕則是純正國產的特斯拉?Model 3 標准續航升級版，單電機設計，標稱續航??445km，百公里加速時間?5.6s，選裝了 Autopilot 完全自動駕駛能力，還選裝了冷光銀車漆以及?19 英寸動力輪轂，在財政部公布了最新的補貼政策後，這款試駕車的售價應為?341，550 元人民幣。
Model 3 的特別在於，它把系統工程演繹得淋漓盡致。
特斯拉並沒有公布?Model 3 的靜態抗扭剛性（Model S 的車身剛性約為?19,000Nm/deg），車架剛性一直是被消費者所忽略的但確實明顯影響車輛本身的?NVH 表現，從實際的駕駛中，我可以明顯地發覺它的車架剛性與?2019/2020 年豪華品牌運動型中級車的領先水準尚有一段距離，在快速過彎時我能感知車身的形變和扭曲（並不是懸掛所帶來的傾側）另外車身的反應稍微遲緩，並不太能同步底盤的響應。
特斯拉並沒有在?Model 3 的白車身大量地使用輕量化的材料譬如鋁合金，而是選擇在車身剛性可接受的前提下盡量提高高強度鋼材以及超高強度鋼材的使用頻率，以確保車身在碰撞時車架的形變盡可能的小，最大程度地保護乘員以及電池組的安全，畢竟?Model 3 既不是運動取向的中型車也不是要求卓越舒適型的行政型轎車（單純的加速性能跟運動定位並不是完全劃上等號），盡管在國六時代的今天，真要找出百公里加速比它快的燃油車型，也並不是隨手可得。
Model 3 的轉向系統也確切地證明了這一點，無論是舒適、標准或是運動模式，其轉向手感有比較濃重的數碼味道，想必特斯拉也從沒打算在轉向調教上放上多少的精力，讓它成為傳統意義上的?Driver』s Car。
但是，Model 3 的底盤卻表現出它完全擁有成長為新一代?Driver』s Car 的潛力。正因為?Model 3 的重量分布平均，基本集中在前後軸之間，而前輪的負荷不大，它的轉向響應確實有如我稍後所試駕的兩款中置跑車般直接與乾脆，而同步電機的扭矩特性又讓其後驅特徵非常明顯，模擬繞樁時底盤響應迅捷，控制電門的深淺即可隨意調動車尾的動態，好不歡快。不過，這套動力輪轂所搭載的韓泰輪胎胎壁較硬、響胎時機也早，抓地力仍未能完全發揮這副底盤的潛力，而減震的支撐力仍有提升的空間，總體上說?Model 3 的底盤在駕控時的響應絕不亞於我們傳統意義上的一些非常有駕駛樂趣的跑車了。
內飾簡約的木紋設計甚得我的歡喜，然而堪比顯示器的大屏幕無時無刻地向我提示它存在的必要性與重要性：所有的控制操作必須通過這塊大屏幕。這種設計理念對於我這種只對駕駛有興趣的駕駛者來說確實需要不短的時間消化。我當然理解特斯拉的設計理念是為了簡化製造難度、提高生產效率以及為?Autopilot 完全自動駕駛能力作鋪墊。
而屏幕也是數字時代互聯網時代最重要的輸入界面，也只有加大與傳統汽車的區隔度，Model 3 才能從一開始便被賦予智能出行工具的屬性，並把特斯拉所要掀起行業革命的完全自動駕駛能力 ，給深深地嵌入?Model 3 的基因里。
所以如果你是計算機專業互聯網畢業的學生，對馮洛伊曼或者圖靈有著天然親切感的年輕人，自然會不自覺地愛上?Model 3 的這種特質，無需任何的操作，輕撥兩下排擋桿，由前?AMD 主架構設計師?Jim Keller 所設計的?HW 3.0 硬體自然地分析激光雷達、攝像頭以及?GPS 位置等信息，兩個獨立的?CPU 將會進行分析計算並比較兩者所產生的行為是否一樣，一樣則讓轉向系統、BMS、電機等子系統執行。在相當一部分的工況下，駕駛者將不需要進行任何思考和判斷，解放其駕駛的角色。從生產力發展的角度來看，這是多麼巨大的飛躍。
坦承說，兩天試駕中，AP 我是沒激活多少遍，反而對動力系統本身的標定以及?BMS（電池能源管理系統）更感興趣。無論是輕松以及標準的模式，這台同步永磁電機的工作始終非常高效，高速巡航的電耗僅?10kwh/100km 出頭(當然我的駕駛風格還有優化空間），在高速巡航時再加速能力也讓人滿意，國外長續航後驅版本的?Model 3 電機扭矩在?420Nm 左右，考慮標准續航升級版在定位上的差異，中國製造的?Model 3 有這表現也完全能交功課了。
另外，我也進行了直流充電的嘗試，在續航里程尚有?100km 時充電，特斯拉超充起初能提供?80kW 的充電功率，在電量得到迅速補充後充電功率即穩定在?50kW 上下，前後40 分鍾合共充了?220km 電量，假如在家裡能安裝?22kW 的交流充電樁，那麼充電時間可以控制在?4 小時內，也算比較方便了。
Model 3 良好的市場表現並不是因為它有多智能，概念有多新穎，而是它很親民
在另一方面，特斯拉也在向「傳統」學習，進行新的嘗試。在全驅性能版推出競速套件，硬體上強化剎車、下壓力、懸掛，而軟體方面則推送賽道模式，可自定義調整前後電機的輸出比例，電子穩定系統的介入幅度。這聽起來跟?AMG、M、RS 的運作模式是不是有異曲同工之妙？
特斯拉的出現，某種程度是百年汽車工業發展演變過程走向新一頁時的一個縮影，它的橫空出世並不是創始人的奇思妙想，也非空中樓閣。特斯拉的每一款車背後，依舊是汽車工業所應用的機械製作、材料科學在支撐，而每一款特斯拉，它的性能，依舊需要高性能的輪胎發揮，它的安全性，也需要高強度的鋼材、輕量化的鋁材保證，而它下賽道，同樣也會遇到過熱以及電池密度不足的問題，它所自豪的?OTA，也必須如一般的手機系統更新，經過軟體工程師的驗證、內測，才下發到你我他的特斯拉上。從這個層面來看，我從不認為特斯拉是一個顛覆者，它並沒有顛覆物理定律，顛覆百年來我們所認同的核心價值觀。
特斯拉的強，在於它是一個系統整合的高手。它在迅速吸收了造車行業的成果後，便立刻拓展了汽車作為交通工具本身的意義，在互聯網時代，在萬物互聯強於一切的時代，特斯拉發展了?AP，而屏幕作為幾乎唯一的用戶界面，讓車成為了真正意義上的移動終端。否則，特斯拉只是一家新的造車企業，而不是一家互聯網企業，它的市值，也不會超越那些已經默默耕耘了百年的汽車巨頭們。
牛頓曾經說過一句話，我的成功，是站在巨人的肩膀上，今天的特斯拉，也同時是站在巨人的肩膀上，這里的巨人，不僅包含了百年來汽車工業發展的成果、經驗和教訓，也同樣涵蓋了計算機行業、互聯網行業。這只是世界向前發展的正常更迭，達爾文的又一次勝利，羅傑斯創新擴散模型的鮮活例證。你我，或許該慶幸生活在這時代，看著新事物的誕生與發展。
當然，站在巨人肩膀上又高出一個頭的孩子，想要成為下一個真正的巨人，仍需要自己付出成長的時間和汗水，正如同 TA 的「墊腳石」在過去的百來年時間里的作為一樣。而那些曾得到我們肯定與褒獎的「老車」，它們仍將受到我們的珍惜以及愛護，精神內核並不會因為新生代的挑戰而變得過時；曾經打造出那些經典的工廠，也在不斷尋求與「後浪」融合成一股大潮的機會。試罷 Model 3，我們大可以放下兩者水火不容、你死我活的斗爭思維，因為特斯拉這樣的科技企業也好，我們敬仰的豪華品牌也罷，總是在為汽車工業的未來添磚加瓦。
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Ⅹ 國產MODEL 3高性能版將增黑色套件 視覺效果明顯區分普通版

易車訊 日前，工信部發布了最新批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》，從其中車輛變更擴展產品公示清單中，我們看到了特斯拉產品型號「TSL7000BEVBA1」的車輛變更擴展信息。據了解，本次變更內容主要是為國產特斯拉MODEL 3 Performance高性能版增加了黑色車身套件。

從工信部公布的車輛變更信息來看，此次MODEL 3 Performance高性能版將新增黑色套件，包括黑色側轉向燈、黑色外後視鏡下飾板、黑色門把手以及黑色門框飾條。因為此前從申報圖來看，MODEL 3 Performance高性能版並沒有在造型上與普通版形成區分，所以黑色套件的融入將凸出高性能版本的辨識度。

根據此前特斯拉官網顯示，國產版Model 3Performance高性能全輪驅動版指導價為41.98萬元，其NEDC實測續航里程結果為635公里，新車計劃將在2021年第一季度進行交付。屆時，黑色車身套件將作為選裝配置推出還是會作為單獨版本推出還不得而知。