15款起亞獅跑內飾

❶ 起亞 新獅跑報價 2015款怎麼樣

報價：8.48-12.18萬 指導價：10.98-14.68萬
級別：緊湊型SUV 結構：SUV
排量：2.0L 變速箱：手動 手自一體
獅跑口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.1分
高於同級3.67%
優 點：
隔音效果好
10
穩重大氣
9
功能齊全
8
動力充沛
6
空間充裕
6
缺 點：
油箱問題
21
噪音問題
21
噪音過大
19
舒適性差
16
減震問題
11

❷ 2015款新獅跑怎麼樣

獅跑的外觀時尚大氣，車身圓滑飽滿但不失硬朗感，內飾做工十分精緻，且配置豐富。雖是緊湊型SUV，但車內空間卻很充裕。獅跑越野能力比較強，但油耗稍高。感興趣的朋友可以到店了解詳情。

2013款新獅跑的確突出了一個「新」字，新的外觀設定、新的內飾顏色設計，相信會讓很多原本喜歡獅跑的消費者有「眼前一亮」的感覺。

在保養方面，東風悅達起亞獅跑享受廠家提供的兩年或6萬公里整車質保，而發動機和變速箱的質保期為五年或10萬公里。首保免費，日常每5000公里做一次小保養，更換機油機濾，費用在250元左右；做一次大保養，更換機油三濾，費用在400元左右。

❸ 起亞獅跑這車怎麼樣

獅跑的外觀簡潔大氣，整體風格偏於中庸；內飾配置豐富，但做工粗糙，塑料感強烈；空間寬敞，乘坐舒適；城市駕駛靈便性較好，但動力表現一般，起步較肉；性價比較高；小毛病較多。

內飾整體感覺較好，雙色調設計，顏色塊比較協調；內飾做工粗糙，塑料感較重，味道較大，座椅的包裹性較差。

室內空間寬敞，前後排空間較為理想；後備箱的容積令人滿意。

獅跑的整體操控靈活，底盤較高，通過性好；檔位清晰，三檔有吸入感；大燈的燈光較暗，射程不遠；駕駛較為舒適，但駕駛座高低不可調較為遺憾，剎車偏軟；細節之處表現稍顯不足。

動力一般，城市家用足夠；有網友反映油門皮軟，特別是上坡時很明顯

根據大部分網友的反映來看，平均油耗11L左右，燃油較為經濟；但有些網友反映磨合期油耗偏大。

裝配工藝:音響效果較好，配置豐富，但裝配工藝較差，胎噪大且發動機噪音大，漏油、異響等小問題較多。
安全性:安全配置豐富，C-NCAP安全碰撞成績為「四星」。
售後:售後服務點多，維修保養方便，但售後態度有待於進一步提高

❹ 起亞獅跑可以改內飾嗎

當然是可以更改內飾，關鍵要看你想做哪方面的更改，您可以到當地的汽車裝飾店去看一下，他們會給您一些合理的建議。

❺ 悅達起亞獅跑報價2015款

【獅跑】最新報價|配置|圖片|口碑|油耗|測評_汽車之家
汽車之家
報價：8.30-21.48萬指導價：10.98-14.68萬
排量：2.0L變速箱：手動
自動
車身結構：SUV油耗：9.8-11.4L

❻ 起亞獅跑全面點評

獅跑是一款設計精良，外型美觀，高安全級別的時尚汽車。
作為一輛物超所值的小型玩樂SUV，起亞獅跑深受那些熱衷遊玩休閑的都市消費者的青睞。獅跑有2.0和2.7、兩驅及四驅共計3款車型，售價22.8萬-25.8萬元，在北京由中企欣源汽車總代理。與國內同類車型相比，這確實是一款性價比很高的SUV。
獅跑的外形讓初見它的人無不眼睛一亮，比途勝要更加時尚。車身曲線流暢圓潤，顯得時尚精緻但又不失大氣。空間緊湊但又不顯局促，後排座椅調整後營造出超大空間。車頂貫穿到後尾燈的行李架不僅僅是裝飾品，更有載物方便的實用性。
獅跑配備4缸2.0和V6的2.7汽油機是它的兩款動力來源。2.0的16氣門雙頂置凸輪軸發動機(DOHC)兼備可變氣門正時技術(VVT-i)，使油耗和動力這兩個矛盾得到了統一。其最大功率達到125馬力
獅跑配備了6碟CD機，自動恆溫空調系統以及2安全氣囊系統，其防護幾乎可以做到當今SUV車中最高級別的安全性，同時裝備ABS+EBD+TCS的電子安全系統。
起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款後的新款獅跑.新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。
新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。
而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢
現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。
除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。
對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便.
新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。
新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。
獅跑車型列表及報價
獅跑 2.0L手動兩驅 GL 指導價：15.98萬
獅跑 2.0L自動兩驅 GL 指導價：16.98萬
獅跑 2.0L手動兩驅 GLS 指導價：17.38萬
獅跑 2.0L自動兩驅 GLS 指導價：18.38萬
獅跑 2.0L手動四驅 GLS 指導價：18.88萬
獅跑 2.7L自動四驅 GLS旗艦 指導價：23.88萬

❼ 怎麼開，起亞獅跑內飾拆解，起亞k5改裝全景攝像頭

改全景攝像頭需拆左前，右前車門內飾板，倒車鏡，線束隨車門線束一起，後面的經過尾門隨車身線束一起到前面總控制盒再傳輸信號到導航

❽ 東風悅達起亞獅跑帶天窗自動擋2015款報價

你好在吉林的話優惠一萬（左右）
各地方不同
因地制宜
對吧
謝謝你
祝你新年快樂恭喜發財

❾ 06款起亞獅跑內飾圖片頂配

獅跑性能最好的車型當然是頂配2.0四驅V6發動機那款。如果考慮性能好，而且價格也便宜肯定選擇手動檔車型，手動檔相比手自一體車型不管是在性能和油耗方面都是有一定優勢的。個人建議選擇獅跑09款2.0手動兩驅GL：15.98萬，雖然是入門低配車型，但其性能方面確實不輸除V6引擎那款頂配車型的任何一款。而且各地獅跑全系均有4000-7000元不等的優惠，但此時選擇獅跑這款車型也有些錯位，獅跑將於2010年正式換代，第三代起亞獅跑敲定將於日內瓦車展首發，詳細的發布日期為2010年3月2日。動力方面獅跑將會和iX35保持一致，搭載Theta-II代雙CVVT系列發動機，其中汽油版車型將包括2.0L和2.4L兩個排量。建議可以等待一段時間，在3月份相信接近換代，老款獅跑價格將會更低。

❿ 起亞獅跑這款車怎麼樣

新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。
而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。
現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。
（tcs工作示意圖）
除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。
對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。
在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，
新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。
新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。
車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。