70年代日產碧蓮房車

Ⅰ 尼桑碧蓮自己用可以不報廢嗎

尼桑碧蓮自己用到了報廢時間，也必須報廢

Ⅱ 碧蓮的介紹

碧蓮全部來自日本原裝進口，由京都工廠生產，日產為中國版的碧蓮只提供了一種動力選擇，排量為4.5L的TB45E汽油6缸發動機。這款發動機的最大功率為132KW/4400rpm，最大扭矩達到了322Nm/3600rpm，最大馬力180匹，採用5速手動變速箱。這樣的匹配在國內市場上並不多見，一般情況下的國產客車多會採用大排量柴油機型或者小排量汽油發動機。但碧蓮採用通殺戰術，將汽油機排量上調至4.5L，不但滿足大扭矩輸出的需求，同時在高速上也能夠保證車隊的巡航速度，滿足公務市場的隱形指標。
日產碧蓮爭奪的目標市場是目前豐田COASTER占據的高檔商務市場，碧蓮的車身尺寸達到了長6990mm，寬2075mm，高2635mm。日產碧蓮在造型上沒有任何誇張的地方，畢竟是一款商務為主的高端車型，在造型上還是要以內斂實用為主。
日產碧蓮的軸距達到了3690mm，車內寬度可達1.90米，車內長度可達6.28米，均高於同級別車型，確保了車內的寬敞空間，且車內1.82米的高度更易於車內行走。車身側門為電動開啟，高度1.91米，寬0.61米，並設有樓梯，每節樓梯180MM，最小離地距離350MM方便乘客上下車輛。雖然車身長度很長，但我們能看到，碧蓮的後輪比較靠前，這也讓碧蓮的轉向半徑僅6.6米，與其它同級車相比，在轉向半徑上更有優勢。進口的新款碧蓮較上一代車型還提升了懸架系統。新的懸架採用了3片鋼板彈簧，採用日本國內已經有實際經驗的方法，在彎曲時的鋼板葉片上用極快的速度平均打上極小的鋼球，從而來提高毎一枚葉片的強度。使耐久性與以前的5枚、6枚葉片時相同因為減少了葉片的枚數，從而減少了対車體的施加力，自然而然增加了乘坐舒適性，比原先採用的6片在舒適性方面高出很多，強度加大並且承載能力也得到了提升。同時懸架內還加裝了新的橫向穩定桿，提高了車輛的穩定性。強有力的13.5W空調系統與兩個Capacity4.2KW暖房系統，確保車內始終保持舒適溫度。
碧蓮作為後期進入中國公務車市場的車型，在市場上還並未獲得更為廣泛的認知，但目前已經有不少的政府企事業單位以及部分的旅遊公司星級酒店等都將其列入了采購名錄，其原因也是看中了日產原裝車型的質量保證以及較高的配置標准。目前碧蓮DX版車型售價為79.8萬，VIP版售價97.8萬，比國內任何一款中高級載客車都要高出不少。而為了確保購買到這些車型的客戶能夠獲得到相應的維修保障，鄭州日產現在已經全面接手碧蓮的售後維修渠道，能夠滿足任何集團客戶的需求。

Ⅲ 日產碧蓮 是大型車還是中型車,需要什麼樣的駕駛本

碧蓮屬於18-21座的中型客車，且車長超過6米；需要A1駕駛證才可以。

Ⅳ 現在不是說抵制日貨嗎為什麼還進口日產碧蓮車難道我們國家沒有一款車可以替代嗎

不能一味地抵制，因為不知道多少中國人是要靠日系品牌吃飯的呢。

Ⅳ 路邊的經典——帶你探尋70年代的日產柴U20H通勤巴士

其實日本的客車製造理念在上世紀60、70年代是很先進的，絲毫不亞於歐洲國家的客車。而且日本很早就開始注重客車的安全性，而不是在事故發生之後才開始著手改革，這也是需要我們學習的地方。值得慶幸的是，這輛稀少且有意義的日產U20H並未走進報廢廠，而是被老車收藏家所看中，日後將會對該車進行外觀上的修復，使其看起來更加鮮艷，屆時將會以全新的姿態站在所有車友的面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 尺寸不輸考斯特的中巴房車，床比家裡的大能住5人，價格還不高

Hello大家好，這里是房車情報。隨著房車市場的發展，用戶對於房車的需求不再單一，除了露營的能力，還需要更多的參與到日常生活中，提高使用率。而為了適應更多要求，擔任更多「角色」，房車也增加了各類底盤的選擇。今天小編就為大家介紹一款校車底盤打造的日本B型房車，看看它夠不夠全能。

這款房車就為大家介紹到這里，因為承擔商務接待的任務，整車風格並不太貼近家用。不過通過這種布局也能充分展現出車身尺寸的優勢，雙後胎與匹配於客車的動力系統更是提供良好的穩定性與舒適性。整車售價458萬日元，摺合人民幣約29萬元，在日本房車市場中也算是中高端車型了，如果這樣的設計放在國內，大家覺得這個價格值嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 為什麼日產碧蓮那麼貴啊就算他是MPV為什麼會那麼貴呢，賓士凌特、唯亭、唯雅諾都沒這貴的

人家是客車，不是MPV，內飾性能配置各方面都是非常好的，跟豐田考斯特是中國各級領導外出考察最愛的座駕，低調而不失尊貴，原裝進口的，所面向的群體都是上層高端人士，價格當然貴了

Ⅷ 日產（進口）碧蓮油耗怎麼樣

應該只有原裝進口的日產碧蓮了，我們單位去年買了兩個21座的，自己留了一個，給市移動了一個，省政府也有幾個，動力是沒的說，但是油耗也沒的說，百公里得25個油，不過好歹也是4.5的排量，百十萬的車都買了，也不差這點油，而且都是公家用，無所謂。我們的車現在都是在北二環那邊汽車園區里的鄭州日產4S店裡邊保養，好像是叫河北眾志，上次去看見展廳門口好像停著兩台新車，你可以去瞅瞅。

Ⅸ 豐田考斯特和日產碧蓮的排量各是多少

排量都是2.7的

加速大約在14秒左右吧！

Ⅹ 日產這個品牌有多少年的歷史了他是如何發展起來的

日產公司創立於1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產業公司合並的汽車製造公司。1934年開始使用現名「日產汽車公司」。日產公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人。
1911年，日產前身之一「快進汽車廠」（日文：快進自動車工場，英文：Kwaishinsha Motorcar Works）在東京成立。三年後第一輛DAT誕生，新車的名字來源於三位公司合夥人姓名羅馬拼音字首：田健次郎 （Den Kenjiro，疑與日本駐台灣總督「田健治郎」為同一人，待考） 青山祿朗 （Aoyama Rokuro） 竹內明太郎 （Takeuchi Meitaro） 1918年，更名為「快進社汽車公司」(Kwaishinsha Motorcar Co.)；1925年，又更名為「DAT汽車公司」(DAT Motorcar Co.)。 1926年，DAT汽車公司與位於大阪的「實用汽車製造公司」（日文：実用自動車製造株式會社）合並。1932年，在大阪成立了「DAT汽車製造有限公司」（日文：ダット自動車製造株式會社，英文：DAT Automobile Manufacturing Co.,Ltd）。1931年，第一輛「達特桑」(Datsun)---意思是「DAT之子」(Son of DAT)---誕生。但是因為「son」在日文中意思為「損」，所以改為使用「sun」。 1933年，與被稱為「Ni-San」的「日本產業公司」(Japan Instry Co.,Ltd.)合並。
日產汽車株式會社（日語：日產自動車株式會社，簡稱日產、NISSAN）是一家日本汽車製造商。1932年至1983年期間，使用「達特桑（Datsun）」商標。 日產汽車是僅次於豐田的日本第二大汽車公司，但以2006年的產量計，日產卻排於第三，在豐田及本田之後（本田只是超越日產少許）。由於1990年代的財政問題，日產汽車被法國雷諾收購並控股。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命為公司總裁，這是所有日本汽車公司中擔任該職務的第一位外國人。 在戈恩的「日產復興計劃（Nissan Revival Plan，縮寫成NRP）」推動下，日產的業績表現強力反彈，盈利創造了歷史記錄，旗下的日產和英菲尼迪（英語：Infiniti，無限之意）兩個品牌都戲劇性地獲得了新生，因此這個現象被主流經濟學家稱為歷史上最成功的公司復興案例之一。2002年，公司又在「日產復興計劃」的基礎上推出了「日產180計劃」。戈恩因此被日本人視為日本低迷經濟中的民族英雄，他和日產的復興故事還出現在日本漫畫和流行文化中。2004年，戈恩被明仁天皇授予日本藍綬褒章（the Japan Medal with Blue Ribbon）。
日產同時還是世界頂級的汽車發動機製造商之一，它的VG和VQV6發動機自「Ward's 10 Best Engines」創立以來已連續十四年當選世界十大最佳引擎技術。
公司可年產汽車320萬輛。日產最早的汽車名叫達特桑，只有貨車。1952年日產從英國奧斯汀引進A40小客車製造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業。60年代裡，日產汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出了自己的達特桑小汽車並進入美國市場。整個60年代，日產全身心投入產品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的「戴明質量獎」，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時日產汽車產品已經達到相當高的技術質量水平。本世紀70年代，日產汽車大量湧入美國市場，日產汽車公司進入飛速發展期，並在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。
日產的標志中間「日產」是日語拼音，即日本產業的簡稱。日產汽車公司標志，圓表示太陽，中間的字是「日產」兩字的日語拼音形式，整個圖案的意思是「以人和汽車明天為目標」。
日產中國分公司
日產汽車(中國)有限公司
日產汽車(中國)有限公司成立於1994年，總部設在香港，是日產汽車公司的全資子公司。該公司注冊資本為1,600萬港元，有35名員工，在北京和廣州設有地區辦事處。日產汽車(中國)在中國境內銷售風度(Cefiro)、陽光(Sunny)、奇駿(X-Trail)、途樂(Patrol)、佳奔(Urban)、碧蓮(Civilan)和皮卡車，為日產的新老客戶了解、認識和購買日產的最新車型提供了越來越多的機會。
鄭州日產汽車有限公司
鄭州日產汽車有限公司是日產的合資企業，成立於1993年，總部設在河南省鄭州市。公司的注冊資本為2.5億人民幣，員工人數為1.800人，主要生產日產應卡車和東風3-噸卡車。鄭州日產於1995年10月開始批量生產日產應卡車，並積極參與各種銷售和市場營銷活動。日產汽車公司目前擁有鄭州日產30%的股份，鄭州輕型汽車廠和中信汽車公司分別持有35%的股份。
風神汽車有限公司
風神汽車公司是東風集團公司的子公司，成立於2000年3月，目前共有2,500名員工，東風擁有60%的股份，台灣裕隆汽車有限公司擁有 40%的股份。風神有在中國生產日產藍鳥汽車的技術許可，並成功地使藍鳥汽車成為舒適駕駛的代名詞。風神汽車公司2001年的產量是18,505台。