君威內飾圖片

Ⅰ 歐寶insignia 和 別克新君威 有什麼不同

內飾也大同小異，這是兩款共平台共底盤的車，相同的機械結構，可以說君威就是掛著別克標的insignia。不過insignia有高性能版本，比君威的2T強。

Ⅱ 鳥槍換炮，君威精英提車作業加用車感受

哈嘍，大家好，初次在本論壇發正帖，會有些許錯誤，敬請諒解哈[抱拳][握手]
使用這個指標的上一輛車悅翔是在2009年八月買的，到換之前已經用了十年零八個月。在這期間，也沒出現任何大毛病，小毛病也不多，車況也還不錯(賣車前最大的遺憾就是前後保險杠沒給重新補漆[撇嘴])。不過，畢竟時間長了，怕未來小毛病多，沒辦法只好准備給換了。
其實本來是想換一個自主品牌緊湊級SUV的，因為家裡已經有個合資B級轎車了，想換個不一樣的。考慮了長安CS75PLUS、比亞迪宋Pro、榮威RX5、傳祺GS5等等。 不過在這期間正好疫情，覺得還是應該選一個更適合的，愈發覺得還是B級轎車更適合自己家。事先自然也就從自主品牌緊湊型SUV，轉換到了自主品牌或者性價比較高的合資B級轎車。考慮了傳祺GA6、吉利博瑞、長安銳程CC、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威等等。
傳祺GA6：這個車是在自主品牌這些，家裡人最中意的一台。空間也比較大，配置和舒適性一般，如果由於降價幅度有點偏低，暫時就Pass了。 吉利博瑞：這個車其實也還可以，一部分比GA6強，不過家裡人不接受三缸，也只好Pass了。 長安銳程CC：這個車最大的優勢在於便宜，性價比很高，大部分方面和那兩款車差不多(動力方面的確不及那兩台車，不過家裡人對動力沒什麼需求，也就沒怎麼考慮這方面)。不過家裡人覺得，有些地方做的總感覺不太高級，空間也的確小了點，Pass。 雪佛蘭邁銳寶XL：這個車呢，其實是和君威一起去4S店問的(那天去看車的時候，君威和邁銳寶沒展車)，在家小區里也有一輛，看著的確不錯。內飾方面也的確塑料感比較強，不那麼好，三缸由於家裡人方面，再加上排量也的確有點低，所以沒考慮入門的三缸1.3T，2.0T的外觀在家裡人看來，又有點不太合適家用，太運動了(當然筆者認為挺帥的)，也Pass了。 福特蒙迪歐、別克君威：這個看下面，這兩款是這些車里最中意的。
經過了一路的考慮之後，最終確定了幾個車在清明節假期之後的周六(4月11)，去4S店看車。
最先去的是福特的，因為離家最近。
蒙迪歐這車外觀雖然是七八年前的了，不過一點都不過時，內飾就差點意思，在以前看來比較有科技感，現在看來。。。比較老氣。。。[冷汗]操控方面，同級別算是十分不錯的(也因此中意)。雖然筆者比較喜歡福特，但也不得不說，畢竟是七八年前上市的產品，還沒大改過，主要是產品力老了，而且預算最合適那款配置(18款智控時尚)太低，往上一個配置(18款智控豪華)預算將將夠上，不過很多都用不上，最後時尚版談下來的價格是落地十六萬六，覺得略貴，就去了離家最近的別克雪佛蘭4S(那家4S店雪佛蘭和別克一起賣，展廳是通著的)
如圖，這個中控的確略顯老氣，再加上還是低配版的(家裡最中意那個配置也就是這個)，配置偏低，只有收音機更顯了[擦汗]。
後來去了別克雪佛蘭的店之後，邁銳寶談了之後感覺一般就沒考慮，更中意君威了。在店裡談著談著越來越感覺君威比蒙迪歐，更適合我們家，產品力更新，空間比蒙迪歐大，外觀設計也挺不錯的，配置也比蒙迪歐高，重要的是落地價格比蒙迪歐便宜3000塊錢[鼓掌]。不得不說，通用的降價大法好[強]。
最後，就在看車那天，訂了白色的精英君威(之所以沒定豪華甚至尊貴，是因為4S店一直都說這兩款沒貨，不給訂，問了好幾次，也都是這個答復，最終也沒改訂[挖鼻])
訂車!
在訂車後的那個周二，車到店了，和銷售最終協定在4月19號(訂車後的那個周日)提車。
這是提車之前最後一次拍舊車了，懷念，雖然不是什麼名貴的車。
這是提車之前最後一次拍舊車了，懷念，雖然不是什麼名貴的車。
在4月19號早上八點四十，准備開著舊車去提了，最後一次坐著舊車了，有點不舍。
在去提車的路上，最後一次坐舊車了
到了店之後，就立馬按著指引，來到洗車房，和大白威見了第一面。
第一次見面
洗完車要出來了
車是2020年3月28號產的，應該是復工復產的頭幾批車，上海金橋生產。不算是庫存車，檢查後也並沒有發現什麼異樣。
然後就是一部分辦手續，交各種費，一些雜七雜八的，弄到11點半才弄完，又在店裡等臨牌出來。所有弄完的時候基本上快12點了，到家也12點一刻了。
到家拍的第一張照片
提車過了三周之後，終於預約上了新車驗車，驗完車之後，所有手續也就下來了。買車送的東西也基本都給了。提車後的整一個月，正式牌照終於從車管所郵寄過來，第二天正式上牌，正好又趕上520。
上牌嘍
到現在這台車已經用了一個月了，有了初步的用車感受，具體見下文。
(PS:圖片分好幾次拍的，圖片質量背景都有所不同，盡請見諒) 車牌就不擋了，畢竟用戶名就是這個[嘻嘻]。
前臉設計還是比較時尚的。
由於是次低配的精英版，所以並沒有LED大燈，是鹵素的。亮度差點意思，不過色調倒是挺溫暖的(也只能這么安慰自己了[撇嘴])，不過也不經常跑夜路，就這樣吧，先不改了。
關了燈之後造型其實還可以，上面是一個雙倒L的日間行車燈，底下是是燈組。需要吐槽的是，車燈並沒有透鏡，所以沒法直接換燈泡改了。再往底下看，也發現沒有霧燈。不過沒有就沒有吧，以前那台舊車霧燈基本都沒用過。。。
中網採用了目前別克的家族設計語言，不過君威、威朗和英朗上是這種類似於小鬍子的「飛翼」，個人感覺不如君越上面那種好看。不過新款的君威也改成了那種樣子，但除此以外，其他感覺真的怪怪的，不如剛剛買的老款(感覺老款買值了[嘻嘻])。
側面設計倒是挺動感的，後面還有點溜背，不過缺點就是遠看著顯小[吐](近看著倒是真的大，畢竟車長四米九)。相信有的車主肯定也會被問過，這是新英朗(威朗)?
後視鏡集成了轉向燈，還不錯，不過並沒有電折耳。
後視鏡的大小其實也還可以吧，不大不小。值得表揚的是，鏡片是防眩目藍色處理，現在這種設計不太常見。
即使精英是目前能買到的配置最低的君威，也依然配備了四個車門的無鑰匙進入，值得表揚。
1.5T君威全系都是17寸的輪轂(除了那個幾乎不排產的領先版)，造型倒是挺動感，近看著也顯得比較大。不過從側面遠看著，總感覺小那麼一點點。輪胎是固特異的御乘系列，但行駛起來，感覺胎噪還是大了點。
同色的小鯊魚鰭，挺漂亮的
尾部設計也還可以，不過尾部有時候還是有種看著像威朗甚至英朗的錯覺。。。[冷汗]
後示寬燈的燈帶和日間行車燈相呼應，都是雙倒L型。
它的身份——君威 20T(1.5T)
帥氣的前45度(原諒我拍這張圖之前沒有洗車[汗])
後45度真的很像威朗(甚至英朗)。。。
再來一張前側
中控台全景
氛圍燈亮起後的前排效果(三條線加上兩個腳燈，行駛過程中腳燈不會亮)
有別克英文的迎賓踏板。
造型還算比較運動的三輻多功能方向盤。大小還可以，握感也OK[微笑].
左邊主要是定速巡航，旁邊一個是語音控制(然並卵)，一個是藍牙電話掛斷。
右邊是控制儀表和中控大屏的按鍵。
轉向燈、遠光燈的撥桿。其他的燈的控制並沒有在這里，具體在哪裡見下文～
雨刷器撥桿，因為買的是低配，並沒有自動雨刷
中控儀是雙炮筒式的，看著比較運動。中間的小屏幕也是彩色的，功能也比較豐富。 目前油耗也在七升左右，行駛了866公里。
一鍵啟動按鈕，沒什麼可說的，過
沒錯，其他燈的控制就在這里。
中控大屏的尺寸不大不小，正合適。就是系統有點老，反應速度偏慢，畢竟這套系統五年前就有了(在此表示羨慕新款GS的系統)。而且因為是低配的，也沒有倒車影像，這個價位、這個尺寸實屬不應該，後期應該會改一個。
自動空調的控制區，旋鈕的質感也還可以。
從左到右——運動模式按鍵、自動啟停關閉按鍵(上車就關)、倒車雷達開關。
擋把造型還不錯，挺好看的，就是握感稍微差點意思。也看見過網上那種遊艇式的，看效果圖總感覺太汽配城，所以就沒改(個人感覺勿噴)。
前排閱讀燈是LED的，看著很高級。不過上面並沒有設計眼鏡盒，都這個價位了，總感覺怪怪的。
遮陽板的化妝鏡，還有鹵素補光燈(是LED的就更好了)，兩邊都有。
門板最上部是搪塑材質，中間那層棕色的，是皮質的。最底下和中間的接縫部分是黑色硬塑料。軟性材質運用的還可以吧，不多不少。門框也用黑條包起來了，比有些車露個同色的大門框要好。
開門把手用了個鍍鉻的，再加上附近的黑色拉絲面板，看著很有質感(晚上氛圍燈亮起的時候，前後門把手裡還都有燈)。不過有的地方裝的有點松，未來估計會成為異響源，還好不多。
按鍵的造型還算可以，再加上旁邊有一個亞光銀裝飾條，看著效果不錯。需要吐槽的是，只有主駕駛是一鍵升降，都這個價位了，大哥。。。 再吐槽一點，4S店送的那個拉手小儲物格，前排的明顯不合適，沒法完全裝進去(可見上圖)，還好後排的很合適。就先湊合用著。
晚上的後排，後排除了門把手燈之外，就沒有任何氛圍燈了。想要氛圍，只能把閱讀燈打開。。。
再吐槽一句，後排中央扶手也不弄個拉手，或者凹出來一塊，要用的時候摳半天才能摳出來[抓狂]。
扶手長度短了點，好在寬度不錯。把手前部是個小杯架，有限位器設計。
出風口這里改了一個黑拉絲面板，和門把手附近的那個面板相呼應(其他顏色的過於汽配)。要不然光禿禿的，太難看了。
後排有兩個USB介面，很貼心。就是位置太低了，如果中間坐人，不小心的話，可能會把這里踢壞。。。貼保護蓋個人感覺也沒什麼作用，畢竟也會踢掉的(好在中間幾乎不坐人)。
作為一個B級車，腿部空間對得起它的尺寸級別，178的人前排調好座位，三拳有餘。
後排閱讀燈也是LED的
後備箱方面空間，可以說家用完全夠了。兩邊的支撐小桿也用黑條包起來了。 (PS：自行忽略雜亂的後備箱)
最後再來幾張渣片
1.油耗沒想像中那麼高，開空調過了新車內幾百公里，也基本上不超過九個； 2.空間也還可以，對得起B級車的定位，頭部空間由於類似於溜背的設計，稍微小了點，但也能接受； 3.懸掛調的略微硬，快速過減速帶的確很顛(但也傷車，就試了一次)，過井蓋什麼的，倒是沒什麼事，不過掉頭或者急轉彎的時候，明顯感覺到側傾不算大，算是好處吧，做家用車還是完全沒問題的； 4.配置還算夠用不算低，即使買的是目前能買到的配置最低的，也完全夠用； 5.中控系統不算好用，反應速度偏慢，功能也不是很全，語音控制更是然並卵，不過畢竟這方面是國產車的強項，合資車能做好的沒幾個，再加上這車也便宜，能忍； 6.自動大燈的反應不是很靈敏，這樣其實更好，省的過個暗的地方燈就亮了。。。不過有時候進隧道、立交橋下都進了一半了，燈才亮，有的時候反應就很快； 7.遠程啟動只能在安吉星上用(就是只能用一年)，鑰匙上也沒有遠程啟動按鍵，可別忘了它的小弟威朗、英朗之類的，鑰匙上都有遠程啟動按鍵，比它們都高一級，君威竟然還沒有，不能理解； 8.發動機動力還算OK，有時候也能有推背感，變速箱不是很聰明，有時候也會有輕微的頓挫，不過情況很少； 9.異響目前沒有，不過有的地方的確裝的松，未來估計很有可能會成為異響源，好在地方不多，還有就是高位剎車燈漏水的事，北京前段時間剛下一場雨也沒漏，看來的確實加厚了，能多用幾年； 10.設計上不算討巧，有的時候真的顯小，容易被認為是威朗甚至英朗。。。 目前就這些，遇到問題會和各位大神們交流。
至於網上噴這個車，這不好那不好的，送你一句「呵呵」，每個人喜歡的都不一樣，何必把你不喜歡的，也讓別人不喜歡呢？蘿卜白菜各有所愛。動力家用完全夠用；變速箱也湊合；空間完全可以；安全性更是在中保研上面得了多個G，再怎麼說基本安全能保證吧???而且最重要的是，這車夠便宜，有些缺點你也能因此接受。所以說鍵盤車神們，你們別沒開過就亂說[心碎]。 我相信之所以能選擇這車，肯定是被某些點吸引了，愛上了某一點[玫瑰][愛心]。
此帖到此完。 感謝各位能打開此貼，還有歡迎指正錯誤哦[微笑]
——THE END—— 完

Ⅲ 邁銳寶和君威哪個好

首先
這兩款車屬於同一平台。
2.0的ecotec
dvvt和2.4的ecotec
sidi兩款引擎也是同樣運用在這對兄弟身上。
值得一提的是
regal要比malibu多出了一個esp車身穩定系統。
除去這一點
這兩款車性能上完全一樣。
那麼內飾
君威的內飾非常漂亮
因為君威最初的設計是歐寶的旗艦車型insignia
這曾經是歐寶用來和賓士s級寶馬7系較量的運動型大車
這款本來應該擁有v8心臟的好車現在被降檔成了君威
唯一沒有變化的就是外形和內飾。
君威的內飾非常年輕也非常充滿運動感，相信你會喜歡的。
邁銳寶也是一款歷史悠久的美國肌肉車，他的內飾和君威有神似之處
但是個人感覺沒君威好看。
這個你可以上網搜索下圖片
，個人眼光不一樣，不好獨斷。
從空間上說
應該是邁銳寶更勝一籌
因為君威的流線太漂亮了
以至於要犧牲掉一點後排空間
但是君威的後排也夠用了
完全能滿足家用。
純手打
還有什麼問題
可以問我
謝謝。

Ⅳ 新款別克君威GS外觀官圖發布，細節設計亮相

日前，上汽通用別克發布了關於新款君威GS的官圖。

尾部造型的設計與售車型基本保持了一致，但也能看出在細節方面的處理，為了彰顯新車的運動屬性，新車於反光燈帶處加入了黑色裝飾條，視覺效果還是不錯的。

此次官方僅發布了新款君威GS的外觀圖，內飾方面尚未曝光，不過根據推測，新車內飾的整體布局可能會與現款車型保持一致，但在設計細節與配置方面會有一定的改變與升級，據了解新車在配置方面搭載別克eConnect2.5互聯系統，同時支持CarPlay以及網路AI智能語音助手等功能。

同時，官方也並沒有透露動力方面的具體消息，但參考現款車型來看，新款君威GS將有望繼續搭載2.0T發動機，最大功率261馬力，峰值扭矩350牛·米，排放符合國六標准，傳動系統部分匹配9速自動變速。至於最終的新車動力參數是否會有調整，我們將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 談一談我的愛車君威的提車過程和心路歷程！

先介紹下自己，本人93年奶爸一名，業務工作。家中有一輛14款運動哈佛H6。先說一下換車原因，小6平時用的很好，油耗也還可以表顯8.5左右吧，高速7.8，下路9。換車一是不想開手動的了，二是手裡稍微有點錢。選車過程很簡單，就是在速派和君威中選的，因為價格合適。試駕過2.0T速派豪華，但是沒選主要是覺得風燥大，還有內飾老，還有就是君威的變速箱9AT比較吸引人。建議上28T:試駕君威的過程中，可能4S店的人員開車暴力，讓我覺得20T動力可以了，自己開的時候因為讓限速80試駕，所以自己試駕的時候沒敢深踩。購完車後當自己開上後，有點後悔沒有上28T[尷尬]20T起步肉點，除非深踩，不過後續動力可以，家用完全沒問題。提車價格，找的做汽貿朋友給提的車，4S店提的車，開票價136800元，實際上支付137800元，給朋友留了1000塊利潤。全款提，沒任何手續費用，稅12106元，保險店裡上的5000多元，具體保險數忘了。臨牌200，朋友們都注意，一定上真臨牌。有些汽貿的臨牌都是假的。

最後車鑰匙認證，鑰匙殼40多塊錢吧，真的喜歡，很有質感！

後期打算換燈和後視鏡折疊，以前的小6的後視鏡折疊用習慣了！[嘻嘻][嘻嘻]

Ⅵ 邁銳寶君威哪個好

一樣的汽車，邁銳寶便宜，建議邁銳寶。

買2.0、2.4、1.6T的建議邁銳寶
買2.0T、2.0T GS 就君威。

GS君威和普通君威也不一樣，主要是減震器是主動的，這就NB了。 各種材料也不一樣，就像GTI一樣，你絕對不會多花幾萬買個GS的標志，各種零件都是更好供應商的。
舉個例子，君威GS的防傾桿就和普通的不一樣。 輪胎外傾角也不一樣，不過會啃內側胎，但是過彎抓地力很強。 如果你觀察，寶馬等豪車的後輪基本上都是外八字。這個外八字就是負-外傾角

Ⅶ 君威和邁銳寶哪個好

今天咱們來聊兩款車一款是雪佛蘭的邁銳寶XL一款是別克的君威。

這個車我最不能接受的就是它的後座空間實在是太小了，當然也考慮到它是運動的定位還是可以理解的，內飾的裝配、做工性、性價比都很不錯。所以這車還是不錯的。

兩款車對比一下小編會更喜歡君威一點，你們呢？？

Ⅷ 新款君威實車曝光，換裝昂科旗同款電子換擋，價格有望再次拉低

這一代君威憑借著運動式的設計風格、強勁的動力與出色的操控等優勢，受到了許多年輕消費者的喜愛，而且一直以來君威在終端的優惠都非常大，近來很長一段時間它的入門價甚至已經跌至了13萬多，對於大多數年輕朋友來說也非常友好，這無疑進一步提升了其競爭優勢，現在的君威已經能穩定在萬輛俱樂部，躋身到了B級車排行榜的前列。

動力部分，現款1.5T版本將被取消，新款君威將搭載1.3T與2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.3T發動機是三缸動力，最大功率158馬力，峰值扭矩240牛米。2.0T最大功率230馬力，峰值扭矩350牛米。傳動系統匹配CVT與9AT變速器，這兩套動力系統跟邁銳寶XL上面一致。

現款君威官方售價為17.28萬元起，而隨著1.3T版本的加入，新款君威的售價有望再次拉低。不過別克的品牌定位一向要稍高於雪佛蘭，未來君威的價格應該也會略高於邁銳寶XL，後者15.49萬元起售。新款君威的指導價應該很有可能會落入到16萬開頭。上市一段時間後在終端再推出大額讓利，或許我們未來有望買到比當下優惠後13萬多還要更便宜的君威了，至於在低價面前，消費者對於三缸發動機還會不會那麼排斥，也將交給時間來判定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 別克君威的類型介紹

車型介紹
外觀
可以說歐寶insignia的出現展示了這款全球新平台設計的藍本，如果說別克新一代君威是直接把歐寶insignia拿來換標的話，未免有些牽強了，經過在通用歐洲設計中心的試車之後，編輯感覺到新一代君威與insignia之間還是有不同的，泛亞根據亞太地區或者說是根據中國實際使用環境加0以了多處修改。
外形上總體輪廓保留了insignia的造型，當然進入中國就要有別克的元素，泛亞在這一點上絕不手軟，整車一眼看上去似曾相識，沒錯，在2012年北京國際汽車展上，別克未來概念車已經讓我們初感受了一下新一代君威的造型設計。車頭正面看上去，直瀑式進氣格柵，這是別克車的簽名，金屬質感的三盾徽標鑲嵌正中，三維立體組合大燈兩邊呼應，「7」字型LED示寬燈，在陰暗光線下比普通示寬燈更為顯眼，發動機蓋上一道中線，起於進氣格柵收於風擋玻璃基座處，與車身兩邊水滴形後視鏡相呼應。整車側面設計吸取了外形設計比較時尚的元素，發動機蓋與地面極小的夾角設計對行人起到了最佳的保護，同時沿這條曲線滑過車頂，成一道快背式流線收於車尾，一體的鴨尾型車尾設計充分利用空氣動力學原理，將風阻系數大幅降至0.27，輔助整車降低油耗。18寸大幅輪轂，讓車身顯得更為運動，輪胎與輪眉之間只保留了兩個手指的距離，類似的設計只有在運動轎車上才會出現，也由此見得新一代君威轎車的定義是運動轎跑車。
車尾的鴨尾設計，不僅僅是汽車設計的流行趨勢，也是三廂車改裝粉絲們最喜歡的尾部空氣繞流系統。菱形LED剎車燈以最快的速度提示後車剎車信號，提高整車安全性。倒三角形電鍍飾條貫穿整個車尾，中間鑲嵌別克的三盾標示。
內飾
新一代君威內飾有兩種顏色可供選擇，一種為歐洲很喜歡的全黑色內飾，還有一種是國人愛戴的灰米雙色內飾，我們這次試駕的是全黑色內飾，銀色飾條貫穿整個中控台成T字型展開，整車採用別克風格的冰藍色儀表燈，在光線暗的情況下冰藍色顯得穩重同時也不刺眼。炮筒式儀表台是近 年來上海通用別克喜愛的設計，紅色指針搭配冰藍色刻度和背景外圈，閱讀十分清晰，
方向盤與傳統別克車也有鮮明的改動，組合鍵位置安排合理，操作簡便，用材和質地考究。整個方向盤用真皮縫制，握在9點和3點位置手感不錯，就是縫制介面的線頭有些粗，在打方向時有些打手。
門板內飾採用質地相對柔軟的合成材料，提升了整車的檔次，同時展翼式U字形大門把手設計，成為車內設計亮點之一，提高在車內的運動元素。座椅包裹性很強，盡顯運動轎車的風范，深色皮質柔軟，整個座椅採用打孔皮革並配有通風系統，不會出現皮質座椅貼身不透氣的現象，而且加熱速度很快。
由於整個車型風格定格為運動轎車，必然要犧牲後排的乘坐空間，車頂拋物線的設計很多人會認為新一代君威的後排座椅的頭部空間會很局促，真正乘坐進去後我們會發現並非如此，設計師為保留後排頭部的空間，將後排座椅的高度盡可能的調低，不但提高了乘坐舒適度還擴展了頭部空間。
君威的改動非常徹底，比頂級版的GS增加了前後DVD、方向盤上的控制功能、後部獨立空調、藏於後窗下的喇叭和紙巾盒和雙色內飾。內飾。君威內飾從設計到工藝，都區別於別克世紀系列，而更像德國車。不過，副儀錶板的布局活脫是個SAAB的局部。幾乎已經沒有一樣是原來的東西。君威的座椅據說是按照中國人的人體數據重新設計的。君威將車輛前座椅改成左面是八方向調整式，右面是四方向調整式，給車輛內部的豪華程度提高了一個級別，特別要說的是前右座椅的特別設計:就是在椅背的左上邊設計了兩個開關，讓後排乘客可以方便地將前座椅調整到合適位置，而後面可以控制的車內裝置也增加了許多，比如空調和音響及DVD後排乘客都可以方便地在後面控制。就君威車的價格，其豪華程度是合 理的。不過後排的深度，和腰部支 撐沒有得到改善。君威後窗和後兩門窗上都帶有遮光簾讓夏季的 烈日不再給乘客增添煩惱。儀表盤有新意，主儀表加上了所謂鈦銀飾邊，我看倒不如說是珍珠白，不管怎樣，這些飾邊讓儀表更鮮亮。而更為鮮亮的是速度的顯示。君威的速度顯示是由反射到前風窗下部的發光二極體完成的。顯示速度的大號數字映在玻璃上，既虛幻又清晰。由於數字顯示在駕駛員視野的正前方靠下的部分，既便於讀數，又最大限度地減少了對駕駛的干擾。這一設計超過了威馳「右下方」的速度顯示。勤合的銷售人員介紹，美方在轉讓這項技術時，要求我方嚴格該技術的擴散，否則將有「軍售嫌疑」———這是來自戰斗機的技術。
駕控
此次上海通用為新一代君威配備了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款發動機，2.0T發動機會在明 年稍晚時候上市，配備S6六速手自一體變速箱，大大提高了整車的換擋平順性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO發動機輸出功率可以達到125千瓦，225牛米，廠家提供的0-100公里加速僅需要10秒鍾，大扭力輸出讓新一代君威的起步頗有V6發動機的感覺，但是只有爆發性沒有持續性，這也是直列4缸發動機的缺點，當然不能用直列4缸和V6媲美。
瑞典技術工程師參與了這款車型的設計，在駕駛過程中，底盤和懸掛的調校頗有薩博的味道，但終歸它是別克，在一些細小的性能上還是偏重於舒適，與以往的別克車相比，新一代君威的懸架還是很扎實的，尤其在通過歐洲一些石塊路的時候，可以很明顯的感受到懸掛調校偏硬。之前介紹了，新一代君威將在09年推出2.0 SIDITubro版本的車型，這台2.0T發動機大家其實也並不陌生，上文說過有瑞典工程師參與設計，當然他們驕人的渦輪發動機一定不會放過，這台發動機就是源自具有渦輪增壓鼻祖的薩博，雖然在技術上與93版的2.0T很類似，但是在電腦調校上，這台發動機比在薩博93上的性能大大提高，最大輸出功率達到了162kw/5300轉，扭矩350牛米/2000-4000轉時，升功率達到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高時速可以達到每小時240公里。
動力發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了 歐洲發動機及變速箱技術。君威 表現為中低轉速下的 扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更 自如，這非常適合在 繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是V63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲 了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，盡管君威可以 跑得更快。君威的底 盤感覺更堅實，剎車抗 俯沖性能好。車身剛性比別克 世紀大些。總之，看不見的地方都保留了別克GS的優點，而看得見的地方則是 各有所愛。別克君威 的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公 路的加油站比較多，車輛油箱容量小，國內生產的車輛考慮國內實際情況，加大了油箱容量設計，給車主帶來點實惠。君威的懸掛很適合中國道 路使用，硬中帶著柔和，而過急彎的車身傾斜少了很多，此設計給安全和駕 駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克君威 以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示 出強大競爭力和市場號召力。
動力
發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。君威表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更自如，這非常適合在繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是V63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，盡管君威可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅實，剎車抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見 的地方都保留了別克GS的優點，而看得見的地方則是各有所愛。別克君威的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公路的加 油站比較多，車輛油箱容量小，國內生產的車輛 考慮國內實際情況，加大了油箱容量設計，給車主帶來點實惠。君威的懸掛很適合中國道路使用，硬中帶 著柔和，而過急彎的車身傾斜少了很多，此設計給 安全和駕駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克君威以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示出強大競爭力和市場號召力。
其他
新一代君威電子輔助系統可謂是為駕乘人員提供了360°的保護， 全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸剎車碟系統。我相信已經有很多人看暈了這些配置，下面我逐一簡單介紹一下。
2.0L和2.4L全系列標配全新一代ESC電子穩定控制系統，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩定性。除了同步實時聯動牽引力控制系統(TCS)、防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)之外，新一代君威更增配了同級車領先的彎道剎車控制系統（CBC）、液壓抗制動衰減系統（HBFA）等子系統，還有別克車系標配的電子胎壓監測系統（TPMS），共同實現更靈敏和更實時聯動的整車主動安全控制。
最新設置
新一代君威採用激光焊接一體化車頂，並大量採用高張力鋼材和超高強度合金鋼材，激光焊接點比同級車多出35%以上，擁有歐洲更高級別豪華車的超強車身扭轉剛度。前後防撞橫梁為鋁合金結構，提升安全保護的同時，車身重量也得以有效控制。加上特別設計的60度行人保護、四門對角式防撞鋼梁、全車雙級式前安全氣囊+雙前側安全氣囊+雙安全氣簾、主動式安全頭枕等等，新一代君威全面滿足歐洲、北美等地最為嚴格的安全碰撞五星標准。
別克專屬的E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕，此次也出現在新一代君威上，能夠很方便地控制多媒體娛樂系統。新一代君威自帶40G內置硬碟，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，應該深受年輕人的喜歡，同時還支持強大的導航功能，通過7英寸WVGA高精度顯示屏指引駕駛者輕松上路；11喇叭前後5.1聲道harman/kardon豪華音響，它也一直是別克車御用音響；同時還配備了自動感應開門和發動機一鍵啟動系統、藍牙電話等等……
新一代君威在主動降噪技術上也有了很大的提升。0.27超低風阻空氣動力學設計、動力降噪體系、進排氣優化調校以及新增多達33%的高等級隔音降噪材料等共同作用，有效降低風噪、路噪及自身的運動噪音。
新一代君威系車型採用先進的座椅設計，更針對人體工程學和中國人的身材特點，兼顧運動性能與舒適安全的雙重需求;全系標配獨立雙區全自動高效空調系統，可以智能調節出風量及溫度、濕度，維持車廂內恆定的舒適感。還有40G內置硬碟支持的強大語音導航系統、E-touch多媒體控制系統、EPB電子手剎車系統、智能無鑰匙進入及一鍵式啟動功能、峰值功率高達384w的11喇叭5.1聲道harman/kardon豪華音響等等，賦予新一代君威引領潮流的人性化科技配置設計。 君威2.0
車型介紹：2003年2月10日農歷新年初始，上海通用汽車正式發布倍備受市場矚目的別克君威 Regal2.0 。它是作為別克中高檔車系列中首款 2.0 排量的車型，君威 2.0 配置了源自德國歐寶設計的4氣門DOHC 16V 2.0 升 發動機，輔以瑞典SAAB原裝進口的5檔手動變速箱，售價22.38 萬元 ( 含運費 ) 。全新發布的君威 Regal 2.0 是別克旗下首款 2.0 排量的手動檔車型，車重略輕於其他幾款車型，卻坐擁 君威系列一脈相承的大氣尊貴外觀，人性化內飾和寬敞空間，並具有與 Regal G 2.5 完全相同的配置 ( 除發動機、變速箱外 ) 。君威 Regal 2.0 高效順暢的 DOHC 16V 2.0L 發動機源自德國歐寶系列，其 4 氣門 DOHC( 雙頂置凸輪軸結構 ) 、內置雙平衡軸設計，使之不僅能表現出低轉速高扭矩 (1200 轉時即可發揮出 80% 的最高扭矩 ) 、高轉速大馬力的特點，且能有效降低運轉時的震動，令行駛平穩順暢。
而原裝進口自瑞典高級轎車 SAAB 的 5 檔手動變速箱，是全球技術最先進的手動變速箱之一，換檔手感佳且精密耐用。這款 SAAB 的 5 檔手動變速箱與 DOHC 16V 發動機充分調教、完美匹配，將車重、路況、燃油經濟性作最優化組合，令 Regal 2.0 達到 0-100 公里 / 小時加速 12.3 秒的優異成績，同時保持良好的燃油經濟性。技術數據：2.0 升 直列四缸 ， 雙頂置凸輪軸 ，SFI 順序多點燃油噴射發動機。 長×寬×高（ mm ）4923 × 1845 × 1465 ；最大功率（ kW/(r/min) ）91/5400 ；最大扭矩（ N.m(r/min) ）180/4000 ；最高時速（ km/h ）170 ；百公里油耗（ L ）6.7 0 － 100km / h 加速（ s ）12.3；輪胎P215/70R15；車型4 門5 座三廂式；製造商：上海通用汽車有限公司。補充資料：前後保險桿、電動外後視鏡、前排雙安全氣囊、前座高度可調節安全帶、 ABS 防抱死制動系統、 OBD 車載電腦自動診斷系統、 PassKey III 防盜點火鑰匙、智能胎壓監測器、電池防耗保護裝置、電子控制空調系統、助力轉向、高級立體聲收音機 /CD 播放系統。
君威2.5
別克君威共有三種排量供選擇，2.5排量的有兩款，分別是2.5G自動舒適和2.5GL自動豪華。它們都採用V 6 SFI順序多點燃油噴射發動機。可在5600轉時輸出峰值112KW的最大功率，4000轉時產生180NM的扭矩。並配備4T65E電控四速自動變速箱。 別克車的油耗偏高是眾所周知的，但開這款車的人大多不在乎多費那麼一點油，看重的就是它大氣的外表。君威2.5是性價比較好的一個車型，適合喜歡大氣美系車的人選擇。 基本參數：款式年份2006；長/寬/高（mm）4923/1845/1465；軸距（mm）2769 ；車門數4；座位數（個）5 ；車體結構三廂；速器形式自動；驅動方式前置前驅；排氣量（l）2.490； 功率（Kw(ps)/rpm）112（152）/5600；最大扭矩（N·m/rpm）209/4400； 最高轉速（rpm）5800；環保標准 歐III；油耗（l/100Km）90km/h等速->6.7；保修政策 2年/6萬公里；隨車附帶物品文件說明書，保修手冊，隨車工具，三角牌等；車身參數長/寬/高（mm）4923/1845/1465；軸距（mm）2769；前輪距（mm）1576；後輪距（mm） 1556 ；最小離地間隙（mm）123；接近角（°）11.7；離去角（°）14.6；車頂形式天窗；車身顏色元黑、鈦銀、皓白；車漆金屬漆/普通漆；車門數4；座位數（個）5；玻璃類型淡色玻璃；天窗描述有遮陽板；天窗開合方式電動。
君威2.0
上海通用汽車剛剛發布了別克全新一代君威(圖庫論壇)的官方圖片，近 日，記者從廠家相關權威處了解到，這款源自歐洲研發中心全新一代別克君威轎車，將於今 年12月在國內上市。首先上市的車型將是2.0L和2.4L發動機S6六速變速箱的車型，上海通用為滿足消費者對運動轎車操控性的要求，全新一代君威轎車將在明 年推出2.0T發動機。從官方了解到，新君威轎車又泛亞、德國、義大利和瑞典四國設計人員同時參與設計，這台2.0SIDITubro的發動機和底盤調校源自薩博。從參數來看，新君威的2.0T輸出功率162kW/5300轉，扭矩350N·m/2000～4000轉時，升功率達到81千瓦（約合110馬力），要比裝配在薩博93的2.0T發動機參數高，或許是電腦調校的變化，百公里加速7.8秒，最高時速為每小時240公里。
GS
別克君威GS2010年底北美上市，動力方面將搭載的是2.0升ECOTEC汽油高增壓版發動機，而非之前盛傳的2.8T V6動力，這款發動機的最大功率高達255馬力，最大扭矩高達400N·m，配備6速手動變速器，全輪驅動系統和限滑差速器，其百公里加速預計能在6秒內完成。
測試車輛的底盤很低，雖然前臉保險杠等部分做了些偽裝，但是其激進的外形還是表露的比較徹底，並且包括輪轂都是量產車的款式，整體看起來很運動。新車內部採用了全黑內飾的運動設計風格，並配備了全新的運動款座椅，包裹性極強。
新品完成測試後將會率先在北美及歐洲地區銷售，競爭對手鎖定大眾的R36。 近 日，獲悉新君威1.6T自動擋車型將在本 月正式上市，新車搭載1.6T發動機，並與之匹配6速手自一體變速器。據業界人士推測，此款新車型售價可能比現款手動擋高出1-1.5萬元
新君威1.6T自動擋車型信息匯總：
1、根據現款1.6T精英運動版（手動擋）車型20.69萬元的售價來看，通常自動擋車型都會在此基礎上增加1-1.5萬元左右，所以預計君威1.6T自動擋車型約售22萬元起。
2、造型與現款手動擋完全一致，車身的長寬高也分別為4830mm×1858mm×1454mm，軸距為2737mm，整車的重量為1598公斤。
3、搭載了現款車型上的1.6L渦輪增壓發動機，同時與通用6速手自一體式變速器相匹配。其中該發動機能提供最大132千瓦的動力輸出，以及230牛米的最大扭矩。另外，該車的百公里加速為9.8秒，百公里綜合油耗為8.3升（手動擋的綜合油耗為7.5升）。
科技配備
Onstar安吉星全時在線助理
別克君威GS，引入世界領先的人性化隨行關懷服務---Onstar安吉星全時在線助理。它以獨步全球的前瞻科技與車輛CANBUS匯流排結合，一鍵觸發智能導航、聲控電話、安全保障服務、更能提供碰撞自動求助、緊急救援、甚至車況自動檢測等多達14項主動服務，全天候隨行，幫助車主隨時應對突發事件，盡享便捷智能的尊貴體驗。harman/kardon?11揚聲器5.1聲道豪華音響
採用高檔豪華品牌harman/kardon?5.1聲道豪華音響，獨有美國SRS實驗室音響技術專利——SRS聲音回復系統，在車廂內構建全方位環繞立體聲音場，無論置身何處，皆能完美體驗高、中、低音的豐富層次，仿若置身豪華震撼的音樂廳。更獨有別克「Auto volume leveling」音頻系統，隨車速自動調整音頻音量，無論疾馳向前或是悠然行駛，皆可呈現最完美的聲音細節。
360度安全氣囊控制系統
以超前理念設計的360度立體式安全保護：由三個獨立的安全氣囊系統及主動式安全座椅體系組成，由SDM智能感測診斷模塊控制，能在車輛發生意外時，給駕乘者柔性保護，避免硬性接觸的傷害。雙級前排安全氣囊兩級式感應，可根據碰撞強度開啟氣囊，避免氣囊直接爆發對駕乘者造成二次傷害。
側安全氣囊
通常情況下，汽車的側安全氣囊，只能保護駕乘者的胸部。君威GS則帶來更大面積的安全保障，更有效保護駕乘者胸部，腹部和骨盆部分，將卓越防護發揮到極致。
一體式側安全氣簾
為前後排乘客提供更寬闊防護，不但保護頭部，更防止側滾時人員彈出車外，也可防止車外物體刺入車內。四向主動式安全頭枕
通用汽車專利的主動式安全頭枕，能有效降低車輛被追尾時駕駛者頸椎受傷程度。當車輛發生碰撞時，在聯動機械作用下，安全頭枕前部將向前推動45mm，使前排乘客的頭部在碰撞早期即得到支撐，減小頸椎損傷機率。
全系標配ABS+EBD、ESC+TCS
提供同級別中最完備的車輛電子安全系統，全系標配ABS+EBD，ESC+TCS，TPMS智能胎壓監測和大尺寸剎車碟，其中ESC電子穩定控制系統包括CBC+BAS+ HBFA+ DTC +BDC，能預知並感應駕駛者意圖，主動幫助躲避危險，防範於未然。
超高強度車身
面對強大沖擊，安全可靠的車體結構，就是駕乘者最可依賴的保護。君威GS，以激光焊接配合運用超高強度鋼材的車體結構和超高強度車身，不論是設計還是安全性，均達到同級車的頂尖水準。
最高等級材料
車身上使用了大量超高強度PHS（Pre-Heating Steel）鋼材，鋼材屈服強度高達1250MPa；其餘骨架大量採用了屈服強度在320Mpa至730Mpa之間高強度鋼板，整車運用了高達67%以上的超高強度和高強度鋼板，令全新君威GS的安全保證更上一乘。 前後外保險杠具有「自我修復」能力，在低於8 km/h的時速沖擊中無需更換。 當時速在17 km/h的前部碰撞下，特別設計的「受沖擊箱體」可以避免沖擊波及車身本體，節省維修成本。 高強度精密製造工藝 採用先進的激光焊接技術，多達6800個焊點，高於一般車輛35% ，造就了通用同級車史上最堅固的車身之一；車身扭轉剛度高達20800Nm/Degree，如銅牆鐵壁般堅固可靠。在劇烈撞擊下，最大限度避免車身斷裂等重大危險。 9月28日，別克的全新君威和君威GS將正式上市。與君威相比，君威GS更運動、更吸引年輕人的目光，不過價格也更高。
配置表中曝光出全新君威GS將推出三款車型，比目前在售的君威GS多了一款。新車全部採用2.0L智能直噴渦輪增壓發動機，搭配一台6速手自一體變速器。動力方面具體數據參看下錶： 車型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T ATSporty 發動機2.0L Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發動機排量（ml）1998最大功率（kW/rpm）187/5300最大扭矩（Nm/rpm）350/2000-5000變速箱6速手自一體變速箱驅動形式前輪驅動最高車速（km/h）240加速性能0-100km/h(s)7.390km/h等速油耗（L/100km）6.6底盤懸架（前/後）增強型麥弗遜懸掛/增強型多連桿獨立懸掛HiPer-Strut高性能懸掛/增強型多連桿獨立懸掛Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統●●●Flexride底盤自適應控制系統●CDC（continuous damping control）●●制動系統（前/後）17寸FNC專利通風碟剎/17寸通風碟剎18寸FNC專利通風碟剎/18寸通風碟剎新的動力系統輸出的最大功率為187kW，最大扭矩為350Nm。與現款君威GS相比功率增加了25kW，扭矩不變，不過最大扭矩輸出的轉速平台更為寬廣了。這套動力系統同時也用在全新君越上。另外，全新懸架的加入也給君威GS的運動性能增色不少。
安全性上，全新君威GS的基礎配置都很全面，這也是意料之中。而意料之外，新車還配備了已用在全新君越上的IntelliSafe前瞻性安全系統。新車採用的Brembo原裝進口剎車系統也是一大亮點，這套系統往往出現在高性能轎車及跑車上，這次被全新君威GS所使用，說明它在運動及安全方面都有很高的要求。具體各車型安全配置對比詳見下表： 車型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T AT SportyOnStar安吉星全時在線助力●●●IntelliSafe前瞻性主動安全系統●全車速自適應巡航系統●碰撞預警系統●車道偏離預警系統●車道變更輔助系統●泊車預警系統●後倒車雷達（4探頭）●●●倒車可視影像系統●●●ABS電子防抱死系統+EBD電子制動分配系統●●●TCS牽引力控制系統●●●ESC電子穩定控制系統●●●HillAssist坡道輔助系統●●●TPMS智能胎壓監測系統●●●Brembo原裝進口剎車系統（前輪）●全車3點式安全帶（前排碰撞主動預緊）●●●前排安全氣囊●●●前排側安全氣囊●●●側安全氣簾●●●娛樂功能上，全新君威GS保留了IntelliLink系統。並且在中高配兩款車型中採用了BOSE豪華音響、8英寸高清彩色儀表盤、中控台觸摸屏等。 車型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T AT SportyFloating懸浮設計中控台●●●IntelliLink智能車載交互系統●●●儀表盤數碼顯屏駕駛信息中心4.2英寸彩色8英寸高清彩色8英寸高清彩色4.2英寸彩色液晶中控顯示屏●8英寸高清數碼觸摸式中控顯示屏●●Multi-Touch觸摸式獨立手寫輸入板●●車載智能導航系統●●Bose Centerpoint環繞音響系統●●全新君威GS可以說是既要優秀的運動性能，又要向著別克旗艦車型君越的豪華看齊。

Ⅹ 君威在美國叫什麼有圖嗎

君威是別克在中國的產物，外型和內飾是中國合資方設計的，美國根本沒有這個車。
君威的原型就是別克世紀，上海通用最早生產的車，這車也早就停產了。
別克這個品牌在國外因為銷量極差虧損嚴重，早就被停了，只有中國還在繼續用，
所以沒有進口別克。

你說這樣的車我有見過，我也知道，從理論上分析他應該只是用了君威的車殼子，估計應該都是套牌車，維修起來不麻煩，和老別克差不多，但維修費用很高，有些配件不好找只能用替代件。儀表具體能不能改沒太注意，這個得拆下來看看和老別克儀表的介面是不是一樣了。

建議別買