馬雲造的新能源房車

① 送車中國是真的嗎

是真的。

② 郭廣昌28億拿下「新能源車阻燃劑龍頭」，為何大佬都看好新能源

復興實業大佬顧廣昌再次出手，以28億的價格再度收購一家上市公司，拿下“新能源車主燃劑龍頭”。 南鋼股份1月28日發布公告，已成功，順利拿下，萬盛股份29.98%的股權，並投資的方式將實際控股人更改為郭廣昌。轉投新能源，是復星國際資產的下一步棋。在短短的時間內，各家大佬都紛紛看好並投資新能源，也就說明未來發展的風向標一定是這一行業。

各個行業大佬對新能源的夢想感召力是很看好的，馬雲、馬化騰都表示未來到發展一定是以新能源為主的。同時互聯網大佬們也紛紛布局，打造“互聯網+智能電動車”的全新領域，在高科技移動終端上來生產製造新能源汽車，慢慢取代傳統的能源汽車，積極開發新能源的次階產品。畢竟過去的石油時代已經回不去了，而我們的生活還是要繼續的。未來新能源的發展是勢在必行的，抓住時機，穩扎穩打是當前企業的重要策略。

③ 合資純電動車扎堆上市，新勢力造車還有春天嗎

特斯拉又火了。

作為一家正經八里的汽車製造商，特斯拉最近在財經、科技甚至娛樂八卦版塊出現的頻率，可比在汽車媒體號上來的多。

先是疫情當前被輿論「逼捐」，隨後特斯拉宣布將捐助500萬元人民幣專項資金協助應對本次疫情。

而另一方面，比亞迪、北汽新能源、幾何組成的中國本土車企仍然是不容忽視的存在。2019年，比亞迪新能源全年銷售量為21.9萬輛，北汽新能源去年全銷售為15萬輛。雖說他們的主銷產品和很多造車新勢力相比，在產品定位以及售價區間上並不重合，但是今年他們也將發力中高端市場。

就像比亞迪推出將於今年推出的比亞迪漢EV，除了擁有類似於超跑的外觀設計之外，它還將成為首款搭載比亞迪」超級磷酸鐵鋰」電池的車型，著實可以期待一下。

終於寫到了結尾，麻辣車事不得不再感嘆一聲：2020年真難。不過再難還是要活下去。畢竟，留給造車新勢力的時間不多了。

圖片來源：官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 問下哪些平台是汽車後市場新零售模式

新零售是馬雲作為在「五新」概念結合在一起提出來的，「五新」概念即新零售、新金融、新製造、新技術、新能源。汽車後市場新零售模式近幾年也有不少企業開始探索，作為汽車後市場新零售標桿的汽車超人已經具備了這個模式的雛形。

⑤ 中潤能源科技公司的磁動力循環自供電電動車怎麼樣

我去過公司了解了，他們的公司擁有的專利技術是輪子，通過磁力電機來驅動輪子轉動，這樣在平地行駛的時候基本就用不到電力，遇到坡度的時候通過電力輔助，載重和普通電動車一樣，轉動的同時給電瓶補充電量，就可以達到續航公里數比一般電動車要長很多，充電的次數也要少很多。根據實驗數據充一次電可以續航500km以上

一、震撼與質疑
相信所有的朋友當第一次看到這個信息的時候一定是：首先是瞪大眼睛的吃驚與震撼――有這么好的東西？接著會是不住搖頭的質疑和否定――怎麼可能？騙人的吧？之所以震撼――如果真能發明這么好產品：沒有了天天充電的麻煩，沒有了不能跑遠和半路推車的擔憂，沒有了不斷更換電瓶的壓力，有的只是省力、省心、省錢的便利，那會讓多少老百姓喜歡和受益呀！
如果上升到社會責任和愛國情懷層面的話，那意義更加深遠和巨大：我們的環境日益惡化，節能減排定為國策，新能源的研發和利用成為國家重點扶持的項目。試想：如果這項技術得到精深開發和廣泛推廣――運用在作為中國乃至世界最廣泛並且數量驚人的代步工具的兩輪車、三輪車，繼而四輪汽車和所有輪式機械、電動工具、運動產品上（其實，我們現在市面上的各種電動助力車、純電動汽車，都是以大容量充電電瓶作為動力能源的，據專家測算，這種車給電瓶充電所消耗電能的碳排量並不比燃油的機動車碳排量低，加之生成、處理電瓶所帶來的二次污染，既不環保又不是真正意義上的新能源），那麼將減少多少能源消耗和碳排量呀！那麼我們的環境將得到有效改善，我們的青山綠水之夢將早日實現！從這個意義上講，這真是一個利國利民的偉大發明！我們每個愛國公民都應該大力宣傳和支持才對呀！
之所以質疑――的確，產品好是好，但這怎麼可能呢？這不是顛覆了我們以前的認知：違反了能量守恆定律和製造出了科學早已否定的永動機嗎？再者，我們習慣懷疑的原因還有：
1.科技飛速發展和信息爆炸的時代，讓我們目不暇接、真假難辨。
2.由於諸多因素導致對人的教育不夠，社會缺乏正知正量，道德滑坡，人心浮躁，誠信缺失。
3.從心理學角度講，自以為是是人的本性，每個人的內心深處本能的排斥被別人影響或控制。心理不強大、認知有局限的人，會對未知和無名的事物本能的恐懼。
4.從思維定勢角度講，所有事物改變原有的態勢都比較困難，註定人們對新生事物的理解和接受會有一定的難度和過程。
基於以上原因，我們的質疑無可厚非，如果單憑只言片語或單向信息就盲目相信、草率決斷，固然是不可取。但是，不加思索、不去調查的否定一切、拒絕一切，這應該不是一種智慧的、英明的態度。而應該經過深入的了解和調查，做出一個理智的預判和決定，如果在自己的承受能力范圍內，更要敢於嘗試和探險，萬一你的判定正確並取得成功了呢？那將給自己注入自信的動力，甚至某一重大決定會助力實現你的人生夢想，改變你的人生命運。如果你的判定錯誤而失敗了或受騙了，那你也獲得一次「吃一塹長一智」的人生歷練，讓自己更強大、更成熟，更快走向成功。你說呢？（當初不知有多少拒絕馬雲的人，現在後悔莫及……其實，我們應該感謝那些給你傳遞正能量信息的人）
追溯，我們爺輩父輩的夢想都已實現，甚至神話故事、科幻小說里的情節也已成真；
近觀，我們的通訊媒體、交通工具、消費方式、生活環境……更是日新月異、應接不暇；
展望，未來的社會一定會有更多令人驚喜的「想不到」等著我們……我們得有勇敢接受的心理准備――接受一個新生事物是需要智慧、膽量和魄力的。
所以，當一個新生事物出現在你面前的時候，我們要慎而視之、善於學習、大膽嘗試……不然，你永遠跟不上時代的步伐……
二、產品原理
其實，中潤新能源自供電系統電動車並不是人們常識中的永動機原理。它的核心技術是利用輪轂製造了一個結構特殊、性能高超（能量轉化率達百分之八十以上）的盤式永磁電動機（兼有電動和發電兩種功能），並配有一個小型的特種儲電裝置（助力電源）。通過改變和控制磁的方向，可以把永磁力變成旋轉不停的動能（需要時可以啟動電源輔助），車子動起來後由於慣性和物體運動產生的動能切割磁力線發電產生電能並儲存，需要時電能再驅動電動機轉動，關鍵是外部有強磁力持續作用（打個比方：它就像打陀螺，最先施加外力讓它旋轉，之後間斷的抽它兩鞭，它就會持續旋轉下去）進而實現輪子不停轉動（由於電磁能的參與，讓能量轉化和守恆得以完美實現。）
現在您明白了嗎？

⑥ 格力推出的新能源汽車是否具有市場競爭力其優勢在哪裡

你好！格力新能源汽車其實就是珠海銀隆的電動汽車，目前比較有競爭力的是電動大巴，珠海市幾乎所有公交車都已更換為銀隆電動大巴了，總體來說乘坐還是比較舒適的，據說是使用自己特有的鋰電池，造型也還不錯，我們每天上下班都乘坐。

⑦ 中國新能源汽車的困境與出路在哪

走到今天居然還有人說『共享單車失敗』，失敗乃成功之母……

關於賈躍亭，直到今天還說賈是誠信之心？？？？
黑平井一夫、黑喬布斯、黑安倍、黑特姨（英國首相）、黑川普等，我們可以解釋為他們為外國人……
X國新能源汽車開始60多家，搞得轟轟烈烈，好像世界NO.1，好像全世界圍著X國轉似的，再看看今天，僅存活了3家，凄凄涼涼，而且背後都能看到外國汽車技術的蹤影，比如吉利，依靠的是沃爾沃的技術，投資了德國汽車巨頭戴姆勒，有兩點需要跟小白解釋，第一技術在沃爾沃手中而不在吉利手中，所以話語權在沃爾沃手中，第二吉利僅是戴姆勒大股東，戴姆勒再強與吉利無關，吉利僅僅能因為戴姆勒業績的好壞而影響投資盈虧而已，但目前戴姆勒正在轉型中，至少數年內吉利的投資是虧損的（距離轉型成功需要幾年時間，經歷幾次失敗目前都是未知數，可以參考微軟索尼等轉型成功的企業）…… …… …… …… 不要以為大股東有什麼了不起的，別的不清楚，那阿里巴巴總該清楚，當年的大股東是軟銀（現在也是），二股東是雅虎，但阿里巴巴成功後，誰才是最大的獲利者？是馬雲等公司經營管理人員，而非孫正義等投資商…… 所以吉利收購戴姆勒對於業績上沒有好處，但可以通過戴姆勒提高吉利在國內的名氣短期內擴大銷量（長期是福是禍還兩說，畢竟吉利不等於戴姆勒，說穿了，這是吉利的一場豪賭，老百姓的話叫『賠本賺吆喝』，關鍵是戴姆勒的名聲能給吉利帶來多大的好處）…… …… …… ……
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出路在哪裡？這種問題誰知道，我們是凡人，又不是『神』……
特斯拉也好，X國新能源汽車也罷，完全靠的是人際關系好，領先世界的新『概念』，都是些不好好研究汽車，專門走』旁門左道『的公司，這樣的公司若能發展起來，若能長久，那才是』災難『……
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辦企業要踏踏實實走正道，看看MAC、微軟、GOOGLE、豐田、索尼等企業，輝煌時期也好，艱難時期也罷，最終總能走上『正確的道路』，一步一個腳印，實實在在的搞科研，搞創新，開發出一個又一個領先於世界的產品或黑科技，一次次改變世界的未來…… 這才是『良心企業』…… 這才是值得尊敬的企業……
整天搞論文、搞概念、做宣傳、玩營銷策略等…… 最核心的東西就是不肯搞，這是在經商？還是在投機？？？？賈布斯的滅亡之路就是從『七大生態圈』開始的，現在華為晶元又提出『十』（把自己當『架構』了嗎？你是晶元，看看人家高通、INTEL等晶元公司，比如高通的驍龍845（定位多准，每一個被世界認可的產品都有自己的准確定位，而不是什麼領域都涉及，別說十個方向，一萬個方向又有毛用？比如索尼的IMX系列CMOS，蘋果A處理器，三星小屏OLED面板，LG大屏OLED面板），在吹什麼『一二三四五六七八九十』之前，先給自己一個准確的定位。還記得微軟轉型失敗時的戰略是什麼嗎？「移動為先，雲為先」（全面潰敗，Windows phone也是節節敗退），接下來微軟成功的戰略是『一切以雲為先』…… 微軟的示例絕非特例，古今中外因貪多而失敗的例子比比皆是，尤其是20世紀90年代日本的全面戰敗（日本產品要橫掃全球市場高中低所有領域，對於老人感覺那是日本最繁華的時代，但實際上卻是日本70年裡最失敗的時代，表面的繁榮昌盛掩蓋不住創新與研發的不順科技的落後，最終日本企業在高中低所有領域全球市場全方面戰敗），而與日企形成鮮明對比，甚至諷刺的是美國喬布斯率領的MAC公司就是在這樣的環境下崛起的，本來一提到『工匠精神』大家就會想到日本，但那個20世紀80時代90年代，日本人早把『工匠精神』拋諸腦後（被虛假的繁榮沖昏了頭腦，自大、傲慢、無知、看不清現實），而喬布斯卻在這種環境下將MAC公司打造成全球『工匠精神』的代表企業（『工匠精神』由美國取代了日本），在此基礎上喬布斯開創了『智能手機時代』），光伏企業倒閉潮、共享單車失敗，新能源汽車彎道超車失敗（新能源汽車現在是指誰？日本汽車？美國汽車？還是德國汽車？不僅僅是新能源，自動駕駛也一樣，美日遙遙領先，別看日企每次反應都很慢，但實際在創新上卻是世界一流的，日企反應慢是『求穩』，小心謹慎的表現…… 實際上無論是新能源還是混動都有家企業領先於世界，那就是『豐田』，自動駕駛技術目前GOOGLE最先進，問題是GOOGLE並非汽車企業（最先進的技術未必最適合汽車行業，因為GOOGLE不懂汽車，汽車才是根本，新能源也好自動駕駛也好只是輔助（如虎添翼），不要本末倒置））…… ……

⑧ 馬雲製造的汽車輪胎 叫什麼牌子

馬雲家 SA37 才 285元， 特別是 H452 這個規格的才 330元還包郵，如果是215 60R 16的H452 295元搞定。

⑨ 阿里高調入場新能源，造車再添「新勢力」，阿里看好新能源的理由是什麼

我們看到，特斯拉市值水漲船高，難以置信地讓馬斯克榮登“全球首富”；

就可見其人其公司，對於產業發展的遠見卓識了。

而其實，我們的網路領袖人物，以及阿里的領袖人物，在這樣那樣的排行榜當中，也都屢屢榮登過各種各樣的“首富”位置——當然，這些排行榜大多僅僅只是對國內那些富豪作出的排行，在國際排行中，他們兩位可能還沒有過榮登榜首的經歷。

我們還要看到，為應對全球氣候變暖，各國政府、熱心政客們一致推動了《巴黎氣候框架協議》的簽署，並都在各自政區內部，在努力落實這項協議的內容。所以讓電動汽車行業，也其實變成了一個受政府鼓勵、能得到政府補貼的行業。

⑩ 馬雲要造電動汽車了誰了解詳情

在國內風起雲涌的萬物互聯的浪潮中，阿里巴巴顯然是一個不能忽略的大玩家。

2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團，宣布將在「互聯網汽車」和相關應用服務領域開展戰略合作，共同打造面向未來的「互聯網汽車」及其生態圈。

2015年3月，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設立互聯網汽車基金並組建合資公司，專注於互聯網汽車、車聯網等領域的技術研發，整合包括第三方在內的資源搭建行業通用的技術平台和服務標准，並為「上汽版」互聯網汽車提供技術支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車O2O服務相關業務，成立阿里汽車事業部，原聚劃算總經理、曾任天貓汽車總經理的王立成出任負責人。

2015年底，阿里巴巴互聯網汽車部總監侯劍在一次公開演講中首次闡述了YunOS在汽車領域所做的事情：YunOS集成了語音服務，並與國內外的語音服務商做了項目對接，實現了導航控制、行車記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務。根據車載需求的適配，YunOS還定製了車載電話、本地服務，定製了阿里巴巴旗下的高德、天天動聽等軟體，以實現兼容和穩定。

汽車智能化時代到來？

毫無疑問，對於這個小標題，答案是肯定的。

根據著名的管理咨詢機構埃森哲的報告顯示，到2025年，基於互聯網創新的汽車後市場的規模將從目前的5000億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模則有望達到2.7萬億元。

盡管網路、騰訊、樂視、華為等科技公司紛紛與汽車廠商聯手切入車聯網和智能汽車，但像阿里巴巴涉入如此之深的並不多見——YunOS布局在汽車本身的智能化，電商業務則承接具體的銷售，即便此次的合作可能只是一個起步。

當互聯網「激進」的力量動搖了既有的格局(正如其此前對於零售和金融所做的那樣)，當傳統汽車製造商選擇「放低」身段，或許二者之間從博弈到跌跌撞撞的合作正在開啟一個汽車智能化的未來。

到那時，正如上汽集團董事長陳虹在當時與阿里巴巴達成合作時所言，汽車對於消費者來說，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。