進口拖掛懸掛系統有沒有彈簧

1. 汽車懸掛系統中彈簧的作用是

緩沖來自路面的沖擊。

2. 獨立懸掛和非獨立懸掛的彈簧有什麼區別呢

兩者的區別和彈簧沒有半毛錢關系。

3. 汽車懸架彈簧一般有哪幾種啊避震一般選什麼彈簧最好

汽車懸架彈簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由於其可靠性好、結構簡單、製造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車懸架彈簧也叫汽車板簧，汽車板簧一般是由若乾片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似於等強度彈簧梁。在懸架系統中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，並且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產生摩擦，產生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此採用此種結構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。
避震一般選
卓越
減震器彈簧：
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

4. 哪位大神幫忙看看，這個彈簧和拉桿叫什麼名字，我想改獨立懸掛，買什麼樣的合適，改的時間需要注意什麼。

懸掛系統在車輛中就是減震器——連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。 懸掛系統主要有以下幾種：獨立懸掛系統、多連桿懸掛、麥佛遜式懸掛、拖曳臂式懸掛系統。
現在的車前懸掛基本上都是麥弗遜懸掛，區別主要是後懸。多連桿的後懸舒適性和操控性都比較好。
獨立懸掛也分雙連桿、四連桿、多連桿，你看的是什麼車型啊？具體車型的獨懸也不一樣。速騰新改款的也是獨懸，不過是老速騰的獨懸，比較一般了。

5. 汽車懸掛系統中彈簧的作用是什麼汽車常用的彈簧有哪些

彈簧的作用是，將車輪受到的「一次性的大能量沖擊」，轉換為「小能量的多次沖擊」有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

6. 汽車懸掛，減震器沒裝在減震彈簧里，是分開裝著的，那是什麼懸掛

汽車懸掛減震器如果沒裝在簡稱彈簧，那麼應該就是風開窗，所以說，

7. 轎車和suv的懸掛減震系統的區別在哪裡，suv的後減震都是鋼板彈簧〔類似於大卡車的後減震〕的嗎

轎車四輪都是獨立懸掛.而SUV大多後輪採用的是鋼板設計.
除了一些高端SUV採用後輪獨立懸掛以外(如豐田陸地巡洋艦)剩下的大多都是採用鋼板,比如三菱吉普等.你可以爬下面看看.

8. 汽車後懸架 （非獨立車軸式，螺旋彈簧懸架）（ 縱向拖曳臂式非獨立懸架 ）誰好

拖曳臂式後懸架/非獨立車軸式,螺旋彈簧懸架/扭力梁式半獨立懸架. 簡單來說.拖曳臂就是扭力梁. 是一種廣泛用於小型乘用車上的後懸架.優點是成本低,佔用空間小. 本身就是舒適性向的.
拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低 。

主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限

9. 幾種汽車懸掛系統彈簧有什麼區別，分別有怎樣的用途

避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是「學名」。
所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的「鋼弓子」，都是懸掛。
汽車上的懸掛結構大體可分為兩種：一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來並與車身相連的叫非獨立懸掛。
大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨立懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩定性好、容易製造、維修方便、輪胎磨損小和價格低廉等優點。其缺點是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。
另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨通過懸掛與車身連接的叫獨立懸掛。
為什麼轎車的舒適性較大卡車好呢？因為這些車採用了獨立懸掛，這種懸掛的結構是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。但採用獨立懸掛後也相應使結構復雜，產品價格上升。獨立懸掛結構型式也有多種，常見的有：螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭桿式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛等。
現在幾乎所有轎車的前輪都採用獨立懸掛，後輪雖然比前輪採用獨立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據中央控制器的指令來調整自身的工作情況。而中央控制器是按車身上的感測器所收集的資料信息計算後發出指令的。這些信息資料包括車速、車身側偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現在幾乎成了雪鐵龍的「獨門」技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。
此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導向機構外還設有車身高度調節裝置。空氣懸掛雖然儲能量大，但因結構復雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點，目前多用於大客車和無軌電車上。

10. 汽車懸掛系統的彈簧作用

彈簧兩個主要的功用：一是作為懸掛系統或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性，二是使車子在行經不平路面時保持輪胎的貼地性。要達成這兩個相沖突的目標需要有不同的彈力系數。保持輪胎的貼地性對操控有決定性的影響我們需要硬的彈簧設定，來保持貼地性。在遇到越顛簸的路面我們需要越軟的彈簧設定。要同時達成這兩個目的，使用具有復合彈力系數的（非線性彈簧），也就是一般所謂的漸進式彈簧，式唯一可行的方法。 漸進式彈簧能隨著彈簧的壓縮而增加彈力系數，在設計和製造上都有相當的困難度。行經顛簸路面時，彈力系數就會增加維持車身穩定。而最初的彈力系數較軟則用來提高行經顛簸路面時輪胎貼地性。漸漸變硬的彈簧可避免懸掛或彈簧出現坐底的情況。這能容許使用高度比原來低的彈簧，用以降低車身重心，並且在行經顛簸路面時維持最低而且最短懸掛行程，不致發生坐底的情況。要達成漸進式彈簧就是要作出彈力系數會隨這著受壓縮而產生變化的非線性彈簧，因此目前的漸進是彈簧大多為採用不等螺距彈簧或圈徑變化彈簧。不等螺距彈簧受壓縮時會產生局部線間接觸，以使有效圈數發生變化，進而造成彈力系數K的變化。經由彈簧上下圈徑的變化則是改變彈力系數的最直接方法。