襄陽二汽東風河西內飾在哪裡

㈠ 二汽為什麼選擇襄陽

二汽襄樊基地選址的幕後故事

1983年9月11日，第二汽車製造廠的重要建設項目——二汽襄樊基地破土動工，饒斌同志親筆題寫了「奠基紀念」四個大字；1984年10月5日，二汽襄樊基地正式舉行開工典禮。二汽的歷史，從此翻開了新的一頁。

二汽襄樊基地的創建有兩個原因

國家在第七個五年計劃中明確提出：「要把汽車製造業作為重要的支柱產業，爭取有一個較大的發展。」這是我國要大力加快汽車製造業發展的前提條件，也是二汽要建成大型汽車集團的前提條件。此為外部原因。

內部原因則是「自籌資金，續建二汽」計劃的順利實施，使得二汽基本具備了進行全方位發展的條件。二汽要大發展，但當時二汽的鑄造能力不足，成了明顯的瓶頸。要擴大鑄造能力，就必須興建更大的、更具可持續發展條件的新廠區。於是，第二基地的建設被提上了議事日程。

「設計革命」帶來的鑄造三廠

所謂「設計革命」，指在「文革，中不遵循基本經濟規律，為了適應極左思潮和不顧實際的「節約鬧革命」的口號，憑著想當然對科學設計亂改亂動的做法。

按照原來的設計，二汽的鑄造能力可達20萬噸以上，本來是完全夠二汽自身產車之用的。像二汽這樣的特大型企業的工程設計，都是嚴格按照生產和設備所需的工程環境，經專家反復論證的前提下，通過科學計算得出的結論。這是歷經幾級檢查驗證，最後由中央批準定案的。但在實施中，由於受極左思潮的影響，竟毫無道理地認為二汽的設計「貪大求洋」，不符合「自力更生、艱苦奮斗」的要求，是「修正主義」的設計方案，不問青紅皂白，推翻了原來的許多正確設計方案：．本來國家計劃要投資20多億建設二汽．也被壓縮成了9個多億；很多工藝設備、水、電、路、橋、涵洞、防洪設施、動力設施、後方研發基地等被強行砍掉；特別嚴重的是．工廠的鑄造能力被大幅削減，使二汽的鑄件生產能力不能滿足汽車生產的要求。

由於鑄造設備被砍，鑄造能力嚴重不足，二汽實現大規模正式生產後，鑄造就成了影響生產能力提高的瓶頸。為了解決這一問題，當時的二汽領導們經反復研究，決定建設新的鑄造廠以滿足需求。

1978年1月10日，李先念副總理視察二汽時，了解到二汽的實際困難後，一次批給了二汽5300萬美元外匯，作為引進鑄造及其他關鍵設備的經費。有了計劃，有了錢，這事情就好辦了。副廠長李子政專程赴日本、歐洲進行考察，經多方對比，最後引進了三條分別來自日本和瑞士的「高壓造型線」。1980年3月22日，國務院正式批准了二汽的「鑄造擴建工程」，當年10月29日，二汽成立了鑄造三廠籌備組，開始選擇廠址。

你們先去看看吧

鑄造一廠、二廠都在十堰，那麼鑄造三廠《以下簡稱「鑄三」）應該選址哪裡？

建設鑄三，廠址究竟是選在十堰還是外地，意見很不統一。有人認為還是十堰好，離其他工廠近，也便於運輸和調度，但十堰便於建設工業化大廠的平地已經不多了。所以，就算鑄造三廠能建在十堰，二汽未來的發展需要建設的新廠房還是要遷出去，到時候仍然存在運輸和調度問題，不如未雨綢繆，先把鑄三建在一個適合二汽更大發展的地方。這個地方在哪裡，也是眾說紛紜，有人主張在京郊的廊坊一帶，有人提出應建在鎮江，還有人說山東的發展條件好，應該去山東。就在各種意見爭執不下的時候，國家機械委的一位領導提出，江西九江有一個軍工企業要下馬，可以利用他們現成的廠房，九江附近還產鑄造所需的造型砂，如果建在那裡，還可以節省投資和造型砂的運輸費用。

這時，二汽許多職工發表了意見：二汽在十堰，新建的鑄造三廠應該和二汽在一起，不說建在十堰吧，起碼也不應該很遠，這應該是基本常識。比如九江的那個方案就是典型，距離十堰太遠，組織生產困難，長期運輸費用高，地塊也太小，沒有發展餘地，根本不適合建設大型工廠。綜合考慮後，以黃正夏為首的二汽領導頂住了來自各方面的聲音和壓力，堅決要求把鑄造三廠建設在二汽周邊。

為了給新建的鑄造三廠選一個合適的廠址，二汽專門成立了選址小組。選址小組開始決定在十堰白浪地區建設，可是當時主管基建的副總工程師馬志誠據理力爭，認為建在十堰，交通運輸、地塊、防洪都存在問題，只能離開十堰，向外尋找。選址小組首先來到丹江，選了幾處都不理想，更重要的是，如果鑄三建在丹江大壩的下游，一旦大壩出了什麼問題，整個廠都會遭到「滅頂之災」。世界各國建設大的工程項目，一般都會迴避緊挨著大壩下游的地方。這個方案被否定了。

1982年，選址小組又去谷城一帶察看，經勘察選定了黃康、胡家井等幾個廠址方案。可這些方案都有一個共同的缺點——地方太小！僅僅一個「鑄三」是可以的，可當時二汽已經有了生產8噸民用載重車和把整體生產能力提升到20萬輛的計劃。如果想在谷城建設一個大基地，這地方就不夠用了，這樣的話還不如就建在十堰。

馬志誠認為，如果順漢江而下，從丹江口向東，不過幾十公里，就進入了一馬平川的襄樊地區，為什麼不把眼光放寬一點呢？到襄陽一帶建廠，會有更大的發展前途。可受國家三線建設戰略思想的影響，一時不敢貿然向總廠領導提出。思前想後，馬志誠終於下定決心約了原鑄造二廠黨委書記段興釗等幾個人跑到了黃正夏廠長的家裡，當面進行匯報：我們在十堰地區和谷城一帶的選址都不理想，可否過江去襄樊？

黃正夏敏銳地感覺到，這個方案有前途！襄樊有可能會是二汽的未來！他略加思索，說道：「你們先去看看吧。」

就這樣，二汽的命運從此就和襄樊緊緊地聯系在一起了。

定址油坊崗

㈡ 襄樊二汽出名嗎,是個知名品牌嗎

二汽在中國都是出名的。襄樊這有很多二汽的廠。首先你要了解下二汽的內部結構。二汽稱東風汽車有限公司。
東風汽車有限公司分為很多個子公司和一個股份公司。
子公司有：1.風神汽車有限公司（襄樊和廣州花都都有廠房.總部在花都）
2.神龍汽車有限公司（襄樊和武漢有廠房.總部在武漢）
子公司造汽車的就這倆是主打。十堰造的重型和商用車就不說了。
接下來就說東風汽車股份有限公司。因為它是上市公司所以叫它東風股份。它也是東風有限旗下的一個產業。
東風股份主要有1.汽車分公司（輕型車比如東風小霸王等）2.康明斯（發動機）3.鄭州日產（就是皮卡）4.旅行車5.鑄造3廠.
在襄樊的二汽廠房有很多：股份公司除了鄭州日產期於全部都在襄樊
另外的廠房有：亞洲第一的試車廠。風神汽車有限公司。神龍汽車有限公司。
襄樊二汽說的就是這些廠。因為他們幾乎都建在經濟開發區。
二汽總部現已搬到武漢了。不過襄樊這一片贏利占整個二汽的比重還是比較大的。

㈢ 襄樊的二汽是干什麼的

是一個集研發
生產的大型汽車企業
也是東風的第二大生產基地
並且東風的核心東風康明斯也在襄樊
很厲害的哦

㈣ 襄陽二汽全名叫什麼

有全名嗎

好像都是叫 東風汽車襄樊二汽基地，是一種通俗的叫法吧

官方機構：東風汽車公司襄樊管理部

㈤ 襄陽二汽基地包括哪幾個廠哪個最好

太多了。待遇排名前三位告訴你一下 商品研發院（試車場） 風神襄樊和東風康明斯。現在動工的AO8項目以後估計待遇也很不錯。

㈥ 襄樊市二汽基地

現在叫襄樊市汽車產業經濟技術開發區了襄樊汽車產業經濟技術開發區
湖北省襄樊汽車產業經濟技術開發區於1992年元月經湖北省人民政府批准正式成立，是全國唯一一家突出汽車產業品牌的開發區。全區控制面積48平方公里，總人口約6.5萬人。開發區地處襄樊市區東北部4公里，南離長江最大支流的漢江4公里，東距襄樊飛機場10公里， 316國道、襄新（襄樊--河南新野）、樊魏（襄樊--河南魏集）公路縱貫全境，正在建設中的襄荊（襄樊--荊州）、漢十（武漢--十堰）兩條高速公路在開發區邊界交匯，焦柳、漢丹、襄渝三條鐵路干線在區內交匯，其交接處的襄北鐵路編組站是全國13個路網級大型編組站之一。建區9年來，區內生產、生活保障設施日趨完善，中心區、第三產業區、工業起步區全部實現了「五通一平」；建成了兩條供水系統、兩條10KV供電專線和一座110KV輸變電站，形成了日供水10萬噸、年供電量1.5億度的能力；開通了1.6萬門程式控制電話，排水、供熱、供氣設施一應俱全；建立健全了精簡高效的辦事機構和投資服務體系，對客商實行「一站式」服務；在地方的許可權范圍內制定了一系列鼓勵投資的優惠政策和措施，建立了一套行之有效的客商權益保護制度。開發區遵循「服務客商、共建車城」的辦區宗旨，堅持以高新技術為先導，以汽車工業為主體，以第三產業和高效農業為兩翼的產業導向，努力營造投資環境，廣泛開展招商引資，國內外一大批具有遠見卓識的投資者捷足先登，掀起了第一輪投資熱潮，探索出一條具有內陸特色的開發區建設新路子。已累計完成投資62億元（其中產業投入40億元，基礎設施投資22億元），建成區面積達10.68平方公里，引進項目89個，企業總數109家，其中投資過億元的8家，汽車工業及汽車配套項目48個。法國雪鐵龍、美國康明斯、日本日產及台灣裕隆等跨國公司已在這里搶灘登陸。東風公司與國際汽車大財團合資生產的大型經濟型轎車項目也即將開工建設。累計實際利用外資1.62億美元。初步形成了汽車動力（富康轎車發動機、康明斯系列柴油發動機）、整車製造（東風輕型車、風神轎車、旅行車）、汽車研製開發和零部件製造四大基地的產業格局。產品涉及到汽車整車、主機、總成、零部件、材料、油品化工等10多個類別系列。主體企業的擴張，主導產業的形成，對其他行業的商家也產生了巨大的吸引作用，帶動了經濟總量的迅速擴張和效益的大幅攀升，保持年均60%以上的增長速度。2000年，全區完成工業總產值60.38億元，實現GDP10.54億元，完成財政收入15578萬元。隨著我國加入世貿組織、汽車工業的結構調整和戰略重組和「西部大開發」戰略的逐步實施，為本開發區跨越式發展提供了巨大的商機。開發區在新世紀的目標定位是：堅持「項目興區」的發展戰略，把發展汽車工業、高新技術產業和外向型經濟作為主攻方向，加大環境建設和體制創新的政策措施，用10年的時間把開發區建設成為在全國有影響的「四大基地」和「三大中心」，即轎車整車生產基地，汽車動力基地，汽車零部件生產基地，高新技術產業發展基地；汽車研製開發中心，汽車整車和零部件貿易中心，汽車文化旅遊觀光中心，成為在全國有影響的汽車城！襄樊汽車產業開發區乘天時，得地利，求人和，已經成為商家紛爭的一片熱土。我們將以最優惠的政策和最完善的服務，熱忱歡迎海內外客商進區投資置業！

㈦ 准備去襄陽二汽的東風康明斯上班，普通工人，請教該公司裡面的待遇情況如何

去了你就後悔，交了3000以上吧。進去10到12個小時，勞務工，有五險，無一金。工資1500到2000. 東風股份早就垃圾了。拿2000的機會很少。效益好一年3萬。而近2年都不好。工人都拿著1700的工資。相比大點的私企。都買五險一金。8小時。單休。2000到2500.隨便一年都3萬多。還不裁人。哥們，你如果年輕可以去浪費哈時間，浪費點金錢，如果能要回錢，還是要回來。不知道多少人被勞務公司吹噓的交錢，進去3個月才能掙回來。然後立馬開路。希望你不要步後塵。

㈧ 襄陽二汽康明斯在哪兒

襄陽高新區東風大道右邊，二汽醫院對面，很好找的

㈨ 我國的「二汽」在哪裡

我國的「二汽」在湖北省十堰市。

第二汽車製造廠，也稱「二汽」。是1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產「東風牌」卡車、「富康牌」轎車以及後來的「愛麗舍」轎車等等。二汽原屬國務院計劃單列管理，九十年代改名東風汽車公司，有員工12萬人。

從地域上看，二汽所在的十堰市位處湖北、重慶、陝西三省市交界，深入中國腹部；從地形上看，群山環抱，只有一條鐵路和公路通進來。建設二汽，最早於1952年底提出，但正式開始建設，已到1969年，其間經歷了前後17年、「兩下三上」的漫長波折。現總部遷往武漢市武漢經濟技術開發區，稱東風汽車。

(9)襄陽二汽東風河西內飾在哪裡擴展閱讀：

歷史沿革

第一次上馬與停建1952年底，在一汽建設方案確定之後，毛澤東主席就作出了「要建設第二汽車廠」的指示。次年，第一機械工業部組織拉開了二汽籌建工作的序幕，並在武漢成立了第二汽車製造廠籌備處。由1953年至1955年，在兩年多時間里，籌備組在武昌選擇二汽廠址，編制總體平面布置方案，並與蘇聯專家接觸談判。

1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出，「二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位於全國中心，產品好銷好運；

但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處於敵人的空襲圈內。武漢廠址介於沙湖與東湖之間，空中目標顯著。」因此否決了在武漢設址的方案。

㈩ 襄樊二汽怎麼樣

二汽在中國都是出名的。襄樊這有很多二汽的廠。首先你要了解下二汽的內部結構。二汽稱東風汽車有限公司。
東風汽車有限公司分為很多個子公司和一個股份公司。
子公司有：1.風神汽車有限公司（襄樊和廣州花都都有廠房.總部在花都）
2.神龍汽車有限公司（襄樊和武漢有廠房.總部在武漢）
子公司造汽車的就這倆是主打。十堰造的重型和商用車就不說了。
接下來就說東風汽車股份有限公司。因為它是上市公司所以叫它東風股份。它也是東風有限旗下的一個產業。
東風股份主要有1.汽車分公司（輕型車比如東風小霸王等）2.康明斯（發動機）3.鄭州日產（就是皮卡）4.旅行車5.鑄造3廠.
在襄樊的二汽廠房有很多：股份公司除了鄭州日產期於全部都在襄樊
另外的廠房有：亞洲第一的試車廠。風神汽車有限公司。神龍汽車有限公司。
襄樊二汽說的就是這些廠。因為他們幾乎都建在經濟開發區。
二汽總部現已搬到武漢了。不過襄樊這一片贏利占整個二汽的比重還是比較大的。