卡丁車房車

Ⅰ 杭州室內卡丁車的地方和價格

在石祥路杭州汽車城主樓頂上，一座嶄新的、華麗的，充斥著速度和激情的賽車館將面向全杭州車迷開放。這也是時隔7年之後，杭州人可以重新在自己的城市中，找到一處合法的賽道，來享受賽車帶給個人的無窮樂趣。

這回把這個場館帶到杭州的是4個與賽車有著不解之緣的人，他們的心中有一個夢，要在中國建設一座世界水準的卡丁車館，讓這個被稱為「方程式賽車手搖籃」的運動成為像吃飯那麼普遍的事情。

於是，在8月的某一天，你也許就能走進這座賽道面積位列世界第三、亞洲第一的賽車館，感受那份靈魂被風撕扯的極限快感。

2000萬元的卡丁車館

是許多賽車手的夢

這個正在建設中的卡丁車館已經定名為F2國際卡丁賽車館，主要投資人余氏兄弟中的哥哥余登峰現在還在深圳搞賽車，副董事長葉青是位超級年輕的賽車手，曾獲得2005年POLO杯場地賽冠軍，忙著場館建設的黃彥領則被戲稱為卡丁車界的「老狗」，1996年開始就在杭州玩卡丁車比賽。

葉青介紹說：「取這個名字，一是說明他與F1的承接關系，而賽車館的『賽』字凸顯了卡丁車運動的競技性，在許多人心目中由於受到早期一些兒童樂園中卡丁車的影響，以為卡丁車是跟碰碰車一樣的玩具。」

回憶起上世紀90年代的場景，黃彥領現在還念念不忘。他自己1996年就在杭州做杭州卡丁車運動俱樂部，代表浙江跑過全國卡丁車錦標賽，到過上海做過室外賽車，也銷售過卡丁車，做過室內場館的經營，積累了豐富的經驗後，他與幾位朋友合計著再回杭州。

時過境遷，一個規模宏大的卡丁車館成為幾個人的共同目標。「杭州汽車城的場館條件非常合適，我們設計賽道面積可以達到將近5000㎡，遠遠超過上海的3200㎡和北京的2800㎡」。實際上，這一規模已經達到亞洲第一和世界第三，而總投資額也將高達2000萬人民幣。

17個卡丁車孩子，9個蕭山

卡丁車在上世紀90年代曾一度在杭州風靡，但是令現在那些卡丁迷們感到十分遺憾的是，處於各種各樣的原因，一個個卡丁車場或者車館相繼落幕，1997年10月浙江賓館頗有希望那個的賽場因里西湖改造拆掉了，1998年近江村農貿市場和2001世貿集團香榭9號地下室都因經營狀況不好關掉了。2001年，卡丁車正式淡出杭州。

為何重新選擇杭州這個城市，幾個好朋友也經過一番斟酌。杭州的汽車改裝文化其實非常發達，人們對賽車的熱情程度也遠遠超過上海，再加上經濟又比較發達，接受這種娛樂方式更容易。葉青說：「我們做過調查，上海曲陽的卡丁車俱樂部里17個小孩9個是蕭山的，這說明杭州人的熱情是不可想像的，但是杭州沒有上賽道，沒有天馬賽道，甚至沒有龍華機場，所以只能違法去龍井路飆車。」

作為國內著名賽車手王翔他也鼎立支持F2的誕生，他分析說：「酒吧、卡拉OK、檯球，你還能找出啥娛樂項目啊？比較能給男人帶點刺激的東西，賽車最適合了。而且我覺得現在也應該到這個時候。」

值得高興的是，雖然場館尚未開張，但是該項目已經得到杭州市體育局的支持，杭州市設計汽車摩托車運動中心主任金煌希望這伙有理想的青年能借著F2，成立起杭州卡丁車運動協會，與國際卡丁車運動協會取得聯系。而遠期目標，黃彥領還在忙著申請浙江省青少年體育俱樂部和浙江省非奧運動項目訓練基地。

室內卡丁車運動是一種生活方式

目前，深圳地區的室外卡丁車場是唯一大於在建中的F2卡丁賽車館的。至於為什麼投資做室內，董事長余雲峰說：「江南地區多雨，適合做室外場地的時間只有150天。珠江以北一般就做室內。其實，在這項運動發達的德國和東歐也是室內場多，室內與室外的比例是3:1。」

其實，在德國這些地區，卡丁車普及程度不亞於我們這里的量販KTV，什麼人都可以去玩，隨時都可以去玩。余雲峰做了個形象的比喻：「跑房車、開方程式像吃西餐，口袋裡要多些MONEY，不能太頻繁，但是室內卡丁車運動其實像吃食堂飯，四五歲的小孩就可以玩。這其實是一種生活方式。」

杭州F2國際卡頂車館註解：

●賽道：由歐洲專業賽車設計的獨特賽道總長600多米，總賽道面積達5000平方米。

●卡丁車：採用歐洲原裝進口的「DINO」室內卡丁車，配備日本HONDA200cc四沖程發動機，以及進口的三元催化器，馬力強勁，操作簡單。

●安全系統：配備德國最新專利技術的2008年新款賽道安全防撞欄，；另配備荷蘭2008款賽車遙控及進站系統，美觀又安全。

●測速系統：配備荷蘭AMB-F1賽車電腦測速系統,其精確度可達千分之一秒。

●國際最先進的賽車調教及多視角賽車技術跟拍系統，像看電視轉播一般享受比賽回放。

Ⅱ 四級方程式vs超級卡丁車vsGT3房車哪個更快

說實話，其實還是遊民好，游迅的游戲大多都在打廣告，雖然遊民的游戲有的比較煩，但絕對是安全無毒的，且游迅的游戲都不是特別完美，且在首頁，游迅的許多文章都直接抄襲遊民

Ⅲ ckc錦標賽卡丁車一站多少錢

據了解，今年的CKC中國卡丁車錦標賽將與CTCC中國房車錦標賽共享平台，這個新的平台也將為CKC注入新的動力，今年開始，CKC會聯合汽車廠商共同合作，啟動中國年輕車手成長計劃，主要包括青少年卡丁車駕駛技能培訓、綜合素質培訓以及青少年車手的參賽支持等，共同致力於在中國青少年群體中推廣卡丁車運動，為更高級別的汽車賽事培養後繼力量。

對於逐漸被大家接受的青少年卡丁車運動，一位CKC小車手的家長向我們解釋道：「小孩子，我們希望他從小就有一個自己真正喜歡並且一直能伴隨他成長的興趣愛好，但目前社會上小孩子的興趣培養主要在兩方面，一種是強迫性的，像從小就要開始練習的鋼琴、舞蹈等，感覺太過功利，也很殘酷，大人強加上去的意願居多，所以不想強迫他接受。

另一種就是完全依據小朋友的興趣，像跆拳道、繪畫等，這個又完全依靠小朋友的短暫興趣，很難堅持，他一旦興趣消失，也不會再繼續，沒有成長性。

但是卡丁車不同，卡丁車是一個基礎運動，具備所有體育運動的共同特徵，身體鍛煉、綜合素質的培養，而且也有很大的成長空間，可以進階到房車賽、方程式，從8歲到16歲甚至更大的年齡，都有完整的發展路線，從小就可以看到未來的職業規劃，如果他的興趣一直在，成績也不錯，我們絕對會支持他實現自己的職業賽車手夢想。」

今天的揭幕戰上CKC新人組王語嫣獲得冠軍、青少年組，江學華、葉一飛分獲NCJ-A、NCJ-B組冠軍，成人公開NCSA組冠軍由華淼獲得，成人公開NCSB組冠軍由嚴軼正獲得。

年輕小將在賽道上的揮灑自如讓我們看到了中國賽車運動的崛起態勢，去年中國車手馬青驊的F1試煉，也引起了一陣賽車熱，不過在CKC的賽事總監看來，「青少年車手的培養，單單組織比賽是不夠的，培養興趣才是關鍵，在國外，賽車運動經過一個世紀的發展，已經非常流行，但是在中國，還需要一個長久的培養過程，所以今年會把重心放在青少年的興趣培養方面。在接下來幾站CKC比賽的同時，會舉辦一系列的體驗活動，組織青少年卡丁車駕駛、汽車構造科普講解以及社交方面的培訓等等，希望通過這種方式讓更多的小朋友接觸到卡丁車運動，多一種愛好的選擇， 也希望通過這些培訓和完整的年輕車手成長計劃，能夠幫助愛好汽車運動的中國青少年實現自己的賽車夢想。」

眾所周知，有比賽就有規則，青少年車手參加CKC賽事、培訓，也是遵守一種行為規范，這不僅僅是培養駕駛技能，也是在教導做人。在賽場中言行規范，在比賽中尊重對手，在記者提問時禮貌交流，從著裝到應答，都是對青少年個人素質的全面培養，其次是體能，賽車包括卡丁車在內的任何一個操作動作，都需要有良好的體能以及優秀的協調能力，還有技能，對於卡丁車機械的探索可以誘發青少年的無限求知慾，是駕駛技術的提升，也是科學知識的提高。

參與賽車運動，對於青少年是一個全方位的鍛煉機會，登上領獎台，對於小車手的自信心、成就感，也會有很好的觸動。

在CKC，無論是賽會組織者還是熱愛賽車運動的青少年，我們都看到了他們的努力，希望他們可以在CKC這個平台上，編織自己的夢想，享受卡丁車這項體育運動所帶來的樂趣，享受為夢想努力而贏得的收獲。

Ⅳ 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。

Ⅳ 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

Ⅵ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

Ⅶ F1的賽車手是不是都參加過房車賽拉力賽或是會開其他的賽車還是只會開一級方程式賽車

基本上，系統的來說，方程式車手和房車車手的初期參賽歷程，是比較相同的，而拉力賽就會有很大不同。
很多拉力賽，方程式車手的轉型，有成功的，但畢竟不是多數。

F1車手而言，他們在業余的時候經常會參與很多其他賽事，不過大多數都是玩票性質的，比如拉力賽的試車，低級別摩托車的比賽，還有一些特殊車賽，雪地摩托車，越野車等等的比賽。

真正職業比賽的發展而言，大多是從卡丁車起步，然後到雷諾和寶馬的2000級別方程式，之後是F3或雷諾的3.5賽事，世界系列賽，再晉級到3000或GP2，之後才是進入F1，簡單的說，這也算是一個梯次型的模式上來的。

最簡單的說，其實，大部分的駕駛，除了拉力賽，都是大同小異的，否則我們說的王中王比賽，也就沒有意義了，你說對么？

Ⅷ 賽車小白是不是應該從卡丁車開始學起有推薦的牌子嗎

沒錯，卡丁車非常適合初學者，由於初學者對於賽車環境等的不熟悉，從卡丁車開始，更容易學。牌子的話，我推薦CAMMUS，因為我自己買的就是這個牌子。

Ⅸ 房車比賽與卡丁車、方程式賽車有什麼區別呢

房車比賽與卡丁車、方程式賽車具體區別如下：
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車，也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
方程式賽車是以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車。
所進行的比賽即方程式汽車賽。
方程式Formula原意是慣例，常規；准則，方案。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，使用房車作為車隊的休息場所。
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。