寶馬540i為什麼沒有紅色內飾

『壹』 上海2020款寶馬540i磨砂極地灰拍照留念

--2007年祖國系比亞迪F3（1.6L自吸三菱進口發動機/老爹的車） --2012年美系福特蒙迪歐致勝（2.0t渦增） --2014年美系雪佛蘭邁銳寶（比亞迪置換/1.6t渦增/老爹的車） --2019年日系本田奧德賽（雪佛蘭置換/2.4L自吸地球夢/老爹的車） --2019年德系寶馬5系（3.0t渦增）
--家庭的成功必然包含對生活的妥協，但「它」同時也能滿足我小小的私心。 --2013年一個偶然的機會開了3天領導的銳志，包含長途路段，6缸機+後驅在我的心裡深深的買下了種子，步入中年前的我必然要擁有一台6缸機，如果有可能，最好是後驅。
2020款的5系盲定，就算是2t的也從未試駕。 1. 車型確定：本人喜歡功能型產品，家裡有輛7座mpv，所以肯定要在suv或轎車中選擇。曾開過一周suv，感覺晃晃悠悠，除了坐的高、視野好、舒適度還行，論駕駛感、乘坐感、同級乘坐空間都不如轎車，自己不又不喜歡越野所以鎖定轎車。 2. 功能需求：家裡目前兩輛車的配備，已有1輛18款的奧德賽（無敵空間，無敵功能），所以這台要選一個平時自己開的多，偶爾駕駛爽下，偶爾帶帶兒子們，偶爾接送娃兒們上下學、偶爾菜場買菜的車，屬於宜家、宜商、宜運動、宜買菜帶娃綜合型的奶爸轎車，這樣自然的就排除了於年齡不符且空間狹小的「小鋼炮」們，同時排除了同價位動力至上的Mpower、amg43、rs等系列的板凳系（試駕了幾台，老婆孩子都不要再坐）。 3. 動力需求：車可以不跑快，但是不能跑不快。自己的上一輛車是12年買入的11款蒙迪歐致勝2t，當年的動力在跨級中也是可圈可點的，所以在能力范圍內對動力是有一定需求的，下一輛車一定要大於2t，而且根據汽車行業的發展，排量越做越小並逐步趨於新能源，以後百萬以內估計很耐開到3t的汽油車，對年輕人來說可能無所謂，但是對於經歷過大排量汽油車年代的我，不想留遺憾。 4. 級別確定：之前開的B級，這次要在這之上。看了D級的3t，比540i性能好的預算超太多，同時排除了同價位2t的D級車（跑不動的空殼，空間還沒有奧德賽大，個人應酬少，不需要撐面子）。 5. 品牌確定：試駕了賓士E、奧迪a6L、雷車E300h（都沒有3t試駕的）。 --賓士E300L的試駕顛覆了我對此品牌的認知，那駕駛笨重感跟換擋的頓挫感發揮的淋漓盡致，我估計2t的350L可以說是40多萬買了個車標，餘款買了其他，再說那個被吹捧的內飾個人感覺女性會喜歡的多些，但是我實在無法忍受那個中控的巨粗黑邊小窄長條屏，太piao[吐]亮了，好像看到了十幾年前平板智能手機上市不就時，山寨貨的產品。哎~本來很喜歡這個品牌（對那些有關賓士質量的報道幾乎忽略，個人覺得是個例），看來還是是跟它無緣。 --雷車ES300h售後無憂，駕駛起來跟賓士差不多，但是cvt變速箱杜絕了換擋的頓挫舒適度大大提升，但讓我想起來了同為cvt的奧德賽，很穩重但是缺少激情，無法滿足有小小運動私心的我。 --奧迪A6L45tfsi的試駕讓我差點選擇此品牌，駕駛起來轉向輕盈（但是比上一代要重一些），換擋頓挫控制還不錯，目標是55tfsi，因為報價直接8折（50w以內落地）、3tV6機+48v輕混、4驅、新運動套外觀、新科技感內飾、有灰色可選、20寸輪圈這些因素，在沒有試駕過現款5系時候，幾乎讓我無法拒絕，准備當場下定時候告訴我沒有灰色的現車，之後全上海4s店打電話找現車，基本都沒有，定至少也要等上2個多月。 --寶馬5系試駕還是在好幾年前的上一代國產5系加長2t，當時感覺駕駛舒適感不錯，底盤厚重，但是車身大，轉彎比較笨重，並沒有太多的好感。這一代的5系在4s僅看了現車，還是沒有來得及試駕，所積累的經驗僅根據網評跟口碑等。目標是2020款540i，其增加了2個磨砂原車色跟id7車機，磨砂極地灰色找遍全上海4s，最快的就是這家排產的需要等近3個月。 6. 最終抉擇：最後落在了a6l的55tfsi灰色運動款跟進口標軸540i上。由於輛車落地差價十幾萬，開始傾向於灰色運動包圍3t的奧迪A6L，但是因為上面所述的寶馬奧迪差不多的定車情況，跟老婆的一段話做出了最後決定（都沒有現車的話，花50萬等個國產奧迪，不如花65萬等個進口寶馬呢，都花了這些錢了，小頭就別在意了，買個稱心的省的以後後悔）。看來女人對寶馬奧迪的看法還真是有區別的，但也是老婆知道我內心真實的喜好[害羞]。回想了一下試駕奧迪的感覺（其實下定前始終沒有試駕過這一代5系，但加長的A6L駕駛感覺確實也無法100%滿足我那顆小小的私心[害羞]），能滿足我的只有「它」。 事實證明選擇沒錯，沃德十佳的直列六缸B58B20C的3t機，源自德國丁格芬（進口的還有非洲寶馬跟南美寶馬，好在沒中招）原汁原味的標軸6缸馬，駕駛感覺絕對跟2t或國產加長感覺明顯不同。（有媒體說精髓不如買M5，WTF! 站著說話不腰疼啊！差錢！）。
-- 別人叫我改黑中網、黑窗邊，我拒絕了，因為我不想只做暴徒。 -- 別人叫我選差不多價位的730，我拒絕了，因為我不想只做西裝男。 -- 別人叫我選差不多價位的M power板凳系，我拒絕了，因為我不想被老婆孩子孤立。 -- 車可以不跑快，但是不能跑不快，540i西裝暴徒奶爸神器。
-凝視 --說到5系頭燈進化，讓我感慨萬千。 學生時代常看到黃色或白色圓圓的「天使眼」的汽車馳騁在路上，不用猜就知道是一台BMW，經典萬分。之後轉變成了勺子燈，雖然個人感覺少了些純粹經典，但是
-日行燈
-無光車燈（這種眼睛不美嗎？為什麼2021款的要換成大眾燈？） -地庫色車身
-開燈瞬間
-亮眼
-日行燈細節
-彎刀尾燈夜晚點亮效果也不錯 --說到5系尾燈，再次感慨萬千。 上一代的5系三道杠尾燈給我感覺好像天使的翅膀，非常漂亮，現款的尾燈變成了兩道杠，白天效果一般，但是晚上點亮的時候彎刀尾燈看起來很
-寶馬直六身份證
--個人此處大膽預測，在本次的大眾卧底設計師不被趕走的前提下，下一代5系外觀為巨大鼻孔+大眾燈+沒尾燈（杠數逐代遞減所致）[嘻嘻]，我們拭目以待吧。
--2020款的540i推出了兩款磨砂色的原廠車漆，對於我這種不痴迷改裝的奶爸來說是一個不錯的選擇，因為路面上貼出來的磨砂改色膜質感不是我喜歡的，而原廠磨砂質感很厚重有深度，表面是光滑的，在不同環境下顏色或有些許的變化。
-戶外陰天色（很有質感）
-戶外些許霧霾多雲天色 -M包圍運動套件的標軸空氣組件使得現款的風阻系數為驚人的0.22C，對比參考2021改款5系風阻系數0.27，這是進步還是退步？
-地庫色前臉
-地庫色前臉勺子燈（美不美？）
-地庫色尾燈（兩道杠彎刀燈很美，也有豪華感）
-戶外大晴天色近觀（藍天白雲時車身顏色有些許反光泛藍）
-戶外些許霧霾晴天色
--19寸的輪圈覺得還是不夠大，但是本人不太對於改裝是個懶漢，而且也怕影響舒適度。 --固特異的防爆輪胎靜音及駕駛感還都不錯，藍色卡鉗是個亮點，據說是什麼布蘭博（音譯）代工的（這個對我不重要[嘻嘻]）。 --漆面細節很滿意，原本以為磨砂色好像貼的磨砂改色膜，表面也是凹凸不平的，還好是光滑的，很有質感。
-前腳及卡鉗
-前葉視角
-後腳及卡鉗 -漂亮的後葉轉角
-前葉漆面細節（原車磨砂色質感明顯不同於貼出來的陶瓷磨砂改色膜）
-漆面細節（地庫色）
--舒適模式：車輛啟動後默認模式（車載電腦顯示發動機、變速箱顏色為橙紅色），平時駕駛足夠了，開起來就是一輛標軸寶馬車，清晰通透暢快的感覺。 --節能模式：瞬間變成一台「本田系」（因為我家有輛2.4L的地球夢+CVT的奧德賽來對比，幾乎相差無幾），無論加速滑行都很線性順滑，沒有任何突兀感，但是缺少了寶馬的那種輕盈暢快感，但我平時比較喜歡這種模式多些，邊開邊聽音樂很愜意。 --運動模式（目前無照片，因為每次解封此模式後無法靜心的拍照，以後有機會補上）：此模式裡面還包含個更爆裂的發動機、變速箱的單獨"運動+"調節（調節後車載電腦將發動機、變速箱變成通紅），解封此模式後座椅靠背兩翼自動收緊（松緊度可根據胖瘦自定義），方向盤變的十分敏銳，油門更有深度，轉數提高等待隨時到來的瞬間爆發。簡直就是WTF! 這種模式平時用的很少，因為我是個奶爸^_^。
-節能駕駛模式
-舒適駕駛模式
-駕駛員視角氛圍燈（雜物較多，嘿嘿）
-前排原配M標發光腳踏
-型號為B58B30C小心臟，同款與現款X5 40i跟740的3t心臟，但裝配到540i上的心臟峰扭轉數為1380~5200，對比X5跟740的1500~5200，其區間更大，這可能也是使540i在百
-奶爸鑰匙認證
--買車的時候問銷售要了一個車模，結果只有加長的豪華版的5系，只能自己網上買了一個運動款的。
-前輪
-藍卡
-翹臀

『貳』 華晨寶馬540i2019款 有什麼亮點

1、看尾標。華晨的有華晨寶馬4個大字，當然，這個很容易被摳掉。
2、看型號尾標。進口的除了旅行版（這個很容易分辨了吧）和柴油版（520d、530d）、混動版（530e）外，汽油版都是標准軸距的，2018款只有525i、530i和540i。而華晨的全部都是加長軸距版本，全部是Li。

『叄』 大家看看寶馬5系內飾改成酒紅色好看嗎

寶馬5系內飾改成酒紅色是否好看主要還是看能不能符合您自己審美眼光，不過從耐臟來說還是黑色內飾好一些。

『肆』 寶馬540i什麼顏色內飾好看

樓主，你好，目前5系提供兩種黑色的塗裝，炭黑和寶石青，個人覺得寶石青更好看，不是純黑，同樣是金屬漆，質感很出色，希望可以幫到樓主

『伍』 寶馬540i——在不失優雅的行駛質感的同時給予你最極致的操控體驗

這是我們第一期長視頻，也是兩個男孩兒從小對汽車的執念的一個開始，我們喜歡吃哈火鍋，喜歡沖哈殼子，我們來自成都，我們是牙尖Bro。 在我的小時候，就喜歡看著路邊的汽車來來去去，那時候大街上大多是普桑，夾雜著一些桑塔納2000，偶爾會有一些帕薩特，奧迪A6都是稀有，更別說寶馬了。我對寶馬最早的印象就是有一位叔叔的一輛E46，但是就只是覺得是高級車。時光荏苒，一直到了大學進修了汽車專業、選拔到了寶馬班，這個時候我才與寶馬再次結緣，並且更深層次了解了寶馬。
為了讓我這個20歲出頭的小夥子開五系不顯得老沉，選擇的都是一個石青色的外觀，配上黑色十九寸的輪轂。
五系的內飾在同級別里中規中矩，談不上好看，但也還是精緻，畢竟寶馬不是靠內飾吃飯的
大街上幾乎見不到這個數字，據說我這台是他們建店以來第一台540i[偷笑]
「巴伐利亞機械製造廠」這是較為官方的說法，關乎於各種時間線上的歷史背景我就不做過多的贅述了，說說我對寶馬的理解：「在不失優雅的行駛質感的同時給予你最極致的操控體驗」這僅代表我個人的說法，我認為這就是寶馬。
標軸看著就是運動啊，一點都不拖泥帶水。
買了這台車之後，聽到最多的一句話就是：「為什麼不加點錢上個730？」（你給我加啊？咋不加點錢上個航母呢？）我一般都是淡淡一笑：「買車還是得看自己喜歡。」當然七系畢竟是七系，而五系也只能是五系。但是六缸跟四缸也有本質的區別。如果你隨時需要出席各種社交場合，需要一輛D級車來撐排場那我肯定推薦730。但假如你對操控跟動力有需求，還要兼顧一點家用的話，那我相信更多的人會選擇540。 其實：「到底是選擇雞頭還是鳳尾」一直都是各個領域從未爭論出結果的一個話題，而在我看來每一輛車都會有一個最合適它的駕駛者，沒有好車與壞車，只有合適與不合適。雞頭也好，鳳尾也罷。最重要的是合適。戀愛也好，婚姻也罷，最重要的也是合適。
規整的發動機艙，直列六缸機器鑲嵌其中！爽~
brembo代工的四活塞卡鉗，這藍色大鮑魚[色]
原廠米其林PS4的輪胎，都說寶馬防爆胎胎噪大，為了這個PS4我忍了！（主要真是沒錢換~）
nappa皮的座椅，舒服確實舒服，就是有點老練~
後排獨立空調，車內可以擁有兩個季節[嘻嘻]
28000選裝的增強型駕駛輔助包，肉疼~但不過高速開啟自適應巡航是真的省油！難道真的就是傳說中的「雙倍省油，雙倍快樂？」
三種駕駛模式，開到sport你才知道這車有多猛~
購買這台頂配的五系你可以得到什麼？首先就是寶馬當家的直列六缸發動機，沃德十佳機頭。為什麼說寶馬的直六讓很多人迷戀？直列六缸除了長度太大這一缺點之外，幾乎都是優點。拋開成本低的點不說，直六可以達到一個比較理想的平衡狀態，平順性好，雖然前段提速跟530差不多，但是到中後段，就知道什麼叫源源不斷的動力。再加上寶馬的後驅與短前懸的設計，加上采埃孚8AT的變速箱，幾乎沒有可以挑剔的地方。 當然作為一台豪華品牌的C級車，豪華舒適的駕駛氛圍是必不可少的，nappa的真皮座椅，後排獨立空調，HUD抬頭顯示……等等都在告訴世人我不再是以前只注重操控的寶馬。眾所周知，寶馬的內飾談不上好看，有句話說：「寶馬可以把真皮做的像塑料，賓士可以把塑料做的像真皮。」雖然談不上好看，但不失精緻。不在內飾上濃墨，也是寶馬對於操控的一種詮釋，沒有復雜的按鈕，沒有奪目的連屏，一個旋鈕，完成你對車輛除油門剎車掛擋以外幾乎所有的控制，沒有任何拖泥帶水。
全篇最滿意的一張照片[嘻嘻]
就是給人一種精悍的感覺，純粹~
當我把它開起來，我再一次被德國這個州給震驚，我不禁感嘆是什麼讓其製造出如此之物？檔位清晰，幾乎感覺不到任何頓挫，comfort模式下發動機平順的讓我打瞌睡，讓我想雇個司機，自己坐在後排逛逛微博、談談生意。而當我切換到sport模式，深踩油門，每一次轉速都直逼紅線，這個時候我才真正感受到這台直列六缸機器的魅力。
網上新款五系的概念圖也是讓我立馬購車的一個原因之一：這是最後一代勺子燈了！（蘿卜青菜，各有所愛）
智能降阻進氣格柵意味著更高的燃油經濟性。
眼神再來一張~
一味的去聊參數、性能難免會有些乏味，這篇文章我更想告訴大家我為什麼會去選擇這台車，我認為540這台車有兩種性格，就像是我，就像是成都，這輛車是對我自己、對我生活的這座城市一個比較好的詮釋。
「能者多勞」希望有一天這個勞可以是勞斯萊斯的勞~
好馬配好鞍，人也一樣
獻丑了，不是謙虛，是真的獻丑了~
為何說有兩個性格，這樣一台五系，可以作為C級行政座駕讓我出席各種場合，而外表下的那台發動機也可以讓我想抒發情緒的時候隨時給我最有力的支持。成都，在白天的時候就是慢節奏的工作氛圍，忙碌之中卻處處都是悠閑，給人一種它還在沉睡的感覺。而到了晚上，立馬披上了霓虹的外衣，變得激進、活潑還帶有一絲俏皮。 我們這一代人，現在都開始逐漸成長了，有了自己獨立的想法，想要去完成心裡想的事，所以難免會表現的些許煩躁，我們需要一台車，需要一個地方，去寄託也好，抒發也罷，將我們內心的東西發揮出來。540i可以是這樣一台車，成都也可以是這樣一座城市。

『陸』 為什麼寶馬540i的抬頭顯示開關老是被人吐槽

寶馬液晶儀表是儀表技術的一次革新，液晶儀表就是通過電子方式顯示把車輛的行駛速度、發動機轉速、燃油量和機油溫度。顯示，色彩豐富，精準的顯示，經典的圓形儀有指針、數字和導航指令等其它內容完全由彩色圖像生成顯示，這樣能夠顯著提高駕駛舒適性和安全性 .
寶馬液晶儀表還可與駕駛模式設置相連，比如，在運動模式下，引擎轉速將位於液晶儀表群的中間，同時還可提供換擋信號，提醒駕駛員及時換擋。運動開關切換駕駛模式，儀表會跟隨駕駛模式的改變變換色彩畫面

寶馬抬頭顯示系統，顯示信息的容量也一如既往的強大，如寶馬夜視系統的行人識別警示信息，或來自車道變換警告功能的指令信息。導航系統指示的的當前限速情況和路線方向也可根據需要顯示。在路況復雜的高速公路出口或讓人迷惑的道路交接處，還會特別顯示相關的出入口信息.

寶馬抬頭顯示系統的功能：
1.駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。
2.駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞。
3.寶馬HUD抬頭顯示系統可以讓駕駛者透過方向盤上方的前擋風玻璃反射素質，了解行車速度、導航指示、定速巡航、行車診斷控制等重要行車信息，而不必因為擔心超速而分心移開視線4.此外寶馬抬頭顯示系統還擁有高度可調。

『柒』 2021款寶馬5系沒有真皮座椅嗎

相關報道中沒有面對內飾描述

『捌』 2021款進口寶馬5系540i有沒有豪華設計套裝型在中國銷售

這就是不同的，因為進口寶馬的話和國產內銷的都是不同的，包括寶馬賣在中國賣的美國都是不同的

『玖』 寶馬540i車型，我們缺那4萬多的優惠缺的是四十萬首付款

如果說現在530車型（不管長軸還是標軸）很普遍的話，那麼今天所要聊的540的標軸車型應該能算得上絕對的小眾了吧！小眾並不等於它不好，就好比說330（相對於325來說）是小眾車型，但是它比325開著更爽吧，也沒人會說330不如325綜合實力弱！

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『拾』 追求極致個性的進口5系，有很多國產版本所沒有的顏色

隨著排放法規的日益苛刻，這些3.0排量的車型對於我們來說都已經算得上是大排量了，畢竟現在主流的就是1.5和2.0這兩種排量。那麼在這些3.0排量的車型裡面，那些品牌的車型最有代表性的就是寶馬的這款3.0T的直列六缸的引擎！
配圖就是2020款 540i 風尚版 M運動套裝，這個目前是5系的普通轎車領域裡面最貴的車型了，沒有之一。當然它是屬於進口車型（國產的5系目前最高版本只有530Li）！而且進口版本還比國產版本多幾種顏色（石青色、神秘灰、磨砂極地灰等），當然配圖就是磨砂極地灰。官方指導價60.39萬，目前也有著小幅度的優惠，但是落地肯定六十多萬了！或許有些人會說，六十多萬買個5系，腦子壞掉了，加點錢買個7系什麼的。對於這些加點錢買別的車系的話語，小編不作任何評價，畢竟小編下面的寶馬5系討論群（交流價格）、5系車主群（分享用車心得）有幾倍540車主。不過承認確實不多，50%都是5系高功率，40%是5系低功率的。當然太倉地區如果想入手寶馬或者加群的，可以後台私信。
如果說賓士的外觀相當的優雅，那麼寶馬的外觀設計或許能說別有風味；賓士更多的是用到優雅的曲線，而寶馬用到的更多的是直線；如果說女生喜歡賓士的外觀，那麼男生應該更喜歡寶馬的外觀吧。關注寶馬5系的小夥伴應該都知道，馬上5系也會引來中期改款，換句話說改變最明顯的就是大燈造型。變為沒有靈魂的雙「L」型，也就是說現款是最後一次用上勺子大燈了，這個勺子大燈是LED光源，具備自適應遠光燈、自動頭燈、轉向頭燈、延時關閉等功能。寶馬540標軸的車身尺寸，4954/1868/1489毫米，軸距2975毫米。該尺寸定位於中大型豪華轎車。全車電動車窗，支持一鍵升降並且支持防夾手功能。兩側後視鏡同樣也支持電動調節以及帶折疊、記憶、加熱、鎖車自動折疊功能、倒車自動下翻、自動防眩目功能！而且內後視鏡也具備自動防眩目功能！
前配備規格245/40，後配備275/35固特異的Eagle F1系列輪胎，前後都是19寸的多幅式鋁合金輪轂。前後均為通風盤式制動類型，無備胎，整車採用電子駐車方式。當然配上了這個藍色的剎車卡鉗，騷氣滿滿！
寶馬540i 風尚版 M運動套裝也是十分具有科技感與高檔感，中控區大面積採用軟質材料與縫線處理，以及菱形金屬飾板的銜接！況且，還給你配上了12.3英寸的全液晶儀表盤（可以顯示豐富的行車信息），還有10.25英寸的中控觸屏，另外還支持360°全影、GPS導航、路況信息顯示、道路援救呼叫、車載藍牙、手機映射、語音識別等功能。
另外車型配有：胎壓顯示，ESP車身穩定，疲勞駕駛提醒；前後駐車雷達，電動感應帶感應的後備箱，無鑰匙啟動，前排無鑰匙進入；真皮材質的多功能方向盤，帶有定速巡航、行車電腦以及多媒體的控制，並且支持電動四向調節。方向盤表面也用上了大量的啞光飾板包裹以及縫線處理，加上中間的藍天白雲logo，高級感滿滿啊！
寶馬540i搭載3.0T直列六缸渦輪增壓引擎，擁有著340匹最大馬力，450牛米的最大扭矩。自重也達到了1.7噸左右，百公里加速依然能達到5.1秒。動力體驗看上去相當可觀，而且後段再加速能力也是相當充沛。匹配的是采埃孚8檔手自一體變速箱。3.0T+8AT的動力匹配，不僅升檔積極，就連降檔也好不拖沓，動力隨踩隨到！讓所有的寶馬車主為之瘋狂，這才算得上駕駛者之車（當然真的要玩車的話，寶馬的M2更加推薦）！當然畢竟也要顧及到家用，所以這款5系當仁不讓是你最佳選擇。另外前置後驅車型，前雙叉臂後為多連桿獨立懸掛！
不僅僅只是內飾、動力討好年輕人，就連座椅也採用真皮材質的運動風格的座椅。當然還用上了很復雜的工藝打造出來這種很高級的菱形紋路，不僅外觀很吸引人，就連座椅的包裹感也相當的足。這可是很多年輕人都想要的，而且還支持加熱以及電動調節的功能，僅主駕駛位支持記憶功能。顯然是駕駛者之車！舒適性配置像自動分區空調，後排獨立空調，電動天窗，後排帶有杯架的中央扶手都是配有的。而且座椅也十分柔軟。除了中間有很高的凸起，不方便坐人之外，其他的還真挑不出什麼瑕疵出來。
另外的兩種顏色神秘灰以及石青色分別如下圖所示，都淋漓盡致的呈現在你們面前。這些顏色都是國產5系所沒有的。至於你們要買國產還是進口版本的5系，你們自己看。對了，另外插一句，進口版本的5系入門版本還比國產版本的5系入門版落地更加便宜喔！反正小編個人更趨向於進口的標軸版本，並不是說國產版本不好，而是小編對後排根本沒什麼要求。畢竟家裡又不是只有一輛車！
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