凱迪拉克ct6房車
㈠ 看看凱迪拉克CT6都有什麼缺點和優點
CT6目前在售車型為2017款,且車型共分為時尚型、精英型、豪華型、領先型、鉑金版以及40T AWD 豪華型6個不同配置版本的車型。
㈡ 凱迪拉克CT6有哪些優缺點
一、優點
1、CT6不僅有7系的空間和豪華,而且有5系的敏捷和高效;
2、凱迪拉克CT6搭載三種發動機,2.0L四缸發動機的最大功率是265馬力,3.6L V6發動機的功率是335馬力,而3.0T V6發動機的最大功率可達到400馬力,均搭載通用的8速自動變速箱。四缸發動機車型為後輪驅動而V6發動機車型為四輪驅動。此外V6車型還可選配新型底盤系統。安全配置方面,CT6搭載高級夜視系統,能識別大的動物和行人,搭載的360度攝像頭可以激活安全配置。
3、外形優雅,採用了可以減輕整車重量的結構;
4、比CTS長了8英尺,比寶馬5系以及賓士E級重量減輕;
5、10.2英寸的用戶體驗多媒體屏幕能夠實現手寫輸入,後排乘客可擁有40.4英寸的腿部空間,此外還可以實現3.3英寸范圍內座椅的調節。
二、缺點
1、仍然沒有V8發動機,僅配有四缸發動機和V6發動機;
2、和CTS太相像了;軸距比CTS長了7.8英寸,可實現後輪轉向,凱迪拉克表示CT6的轉彎半徑和CTS差不多。
(2)凱迪拉克ct6房車擴展閱讀
凱迪拉克CT6配置
1、凱迪拉克CT6率先使用了一套名為流媒體視頻後視鏡的技術,採用了一個解析度達到1280*240的TFT-LCD顯示屏,外置後視攝像頭對後方的情況進行拍攝並反饋到車內後視鏡上,流媒體視頻後視鏡能夠提升3倍的後方可視范圍。
2、CT6配備10.2英寸大尺寸CUE人機交互屏幕,擁有1028*720高像素顯示,而中央扶手上的控制台觸摸板也可控制CUE各項功能。此外,該車還有無線手機充電、具有Wi-Fi熱點的安吉星車載4G LTE系統。
3、美國專業音響Bose為CT6打造了Panaray專業音響系列,帶有34個揚聲器,讓車內實現家庭影院級視聽效果。
4、CT6還裝有具備離子空氣凈化功能的四區空調、自動駐車功能迎賓照明功能、後備箱蓋可感應式開啟、能在夜間識別人、動物的紅外夜視系統,行人防碰撞系統等。
㈢ 凱迪拉克CT6讓我糾結再三,年前搞定了精英,聊聊買車感想和感受
人到中年確實要對自己好一些,考慮到住所和工作場所停車都沒啥問題,所以合計著買個稍微大點的車也沒啥問題。不過呢,現在雖然豪華車降價都很厲害,但你必須理性清醒,豪車後期開支肯定要比普通車多。所以我看了賓士寶馬,重新又考慮CT6和S90,還是不要太踮腳逞強。在選配置的時候糾結得比較多也是在權衡預算,最後買了精英,配置不完美但省不少錢。
龍東大道那邊在裝修,展廳搬在一個簡易的棚子里,據說裝修完的效果更加通透亮堂。我們最後談下來的價格是裸車優惠10萬整,34萬落地,提的車是今年10月出廠的新款。之前也打聽過有沒有多送保養,似乎上海真的沒法做到網友說的白送8次保養那麼大的優惠,這邊的統一政策是額外花8000多買個套餐,裡面有8次保養、行車記錄儀等等東西。我暫時沒要那個套餐,不過現在有點想花5000去加裝360度全景倒車,這個後面說一下。
很安靜檔次完全稱得起豪華。一方面我真的開不出和寶馬5系、賓士E之類貴出很多的車有啥明顯落差,另一方面覺得比S90要安靜,怎麼說呢就是整個車隔絕感更好一些。現在開下來,和原來的B級車那完全提升了太多檔次,所以我覺得幾個車橫向比較多點這少點那的真不重要,東西肯定是好東西。在預算允許的前提下看眼緣去買就可以了。
後排空間完全沒問題。上到這個級別你說哪個車後排憋屈的那還真的是沒有的,還是那句話多1厘米少1厘米的已經不影響本質了。至於說中間座位,真的不適合長途乘坐,我估摸平時的用車場景幾乎碰不到後排需要坐滿三人的,所以從來沒糾結過這個問題。如果你的後排需要頻繁坐三個人,那感覺商務車可能比轎車更合適了,印象中真沒哪台轎車的後排中間能坐很舒服。
座椅棒,比空間更重要。這車的坐姿我覺得相當舒服,首先是靠背角度都很合理,腰有足夠支撐。角度不好,不要以為能靠腰托來彌補。然後整個座椅不像A6那麼硬,銷售說確實是針對亞洲人體重做過調整的,歐美大個子反而需要更硬的座椅。有人說後排坐墊比別家的短,我真沒覺得這是問題,不信你可以試一下微躺坐姿,你的小腿會有往後收的趨勢,這個時候如果被坐墊頂著小腿肚子並不會覺得舒服,那次在新的寶馬3系後排坐著的時候就遇到這個問題。當然了,坐姿這事情因人而異,還是要自己去試,至少坐個20分鍾再做判斷吧。
開的感覺真不像大車。起步和加速都非常輕快,我不記得這車什麼加速幾秒幾秒的,感覺這對我們車主沒有任何意義,只知道路口一踩油門總是第一個沖出去毫不拖泥帶水的。中途想提個速真的只需要輕輕點一下油門,換來的加速感覺就已經很強了,而且目前為止也真沒發現啥頓挫的存在。還有就是方向感很靈,變個道或者轉彎什麼的,覺得車非常聽話,不是想像當中5米長的車那麼糾結或者晃悠。這樣一來我就很願意加快開車的節奏,再加上隔音比原來的車好太多,發動機又沒啥聲音,很容易超速。
油耗感覺很合理。車動了幾百公里顯示油耗都不到10,我都是照著正常節奏開,絕不會因為心疼車子而刻意開得慢悠悠。道理想想也對,現在技術已經不是十年前了,你叫誰家做個油老虎出來反而不是容易的事情了吧。等里程長一點看看錶顯數據和實際會不會有太大出入。不過說實話油耗多個幾十塊少個百來塊的,那真是養車費用的小頭,不值得費神去糾結。
外觀喜歡內飾只能妥協。這車外觀吧確實怎麼看怎麼舒服,車頭車尾只要燈一亮辨識度非常高,細節做工什麼的也對得起豪華車的身份。只不過內飾太素,不如寶馬5系看起來那麼高大上,很多亮晶晶的東西在CT6上都是沒有的,而且黑色看著更單調。我當時看著最低配就是覺得淺色內飾看起來相對豪華些,雖然也半斤八兩啦。不過精英和最低配的差別是座椅改成了真皮的,其實車里很多地方都用了皮料,紋路比寶馬的還要稍微細膩一些。這車內飾差就差在少了畫龍點睛的細節。不過看在價格份上也就不是問題了,日常用下來內飾也是完完全全沒問題的,手感不錯。
好了,關於新車能想到的大致先是這些。最後就說那個360度全景倒車功能,對於一台5米多的車,確實非常有必要,因為反光鏡照顧不到那麼寬的視角。還是考慮找機會去加裝吧。
就新車來說油耗還算可以吧
㈣ 作為凱迪拉克CT6的忠實粉絲,來淺談一點用車感受
疫情期間,還沒復工,在家閑得沒什麼事,就來分享一點我的用車感受吧。CT6這是我的第二輛車子,選擇了凱迪拉克這個大品牌。其實,一直喜歡美系的硬朗的肌肉感。記得剛畢業時,我開著一輛小捷達踏上了我人生的征程,一直以為捷達耐用皮實、保值好,結果不盡人意,總是鬧小毛病,害我平均兩個月跑一趟4S店,也沒辦法,只能忍,哎,舊事不想多提。還是說說小凱的選車經歷吧!說實在話,對於凱迪拉克我還是有一點情懷在裡面的。念書的時候,班裡一個富二代,每天放學都有一輛專車來接,接的次數多了,就有人議論,我也就知道了這個品牌。那時候想,如果哪天也有一輛這樣的車就好了。CT6的外觀我給10分(蘿卜青菜各有所愛),成功地勾引到我了,哈哈。情懷歸情懷,BBA的車子還是要看一看。5系,A6,E級,車子都是好車,畢竟BBA銷量在那邊,如果車子不好,不會有這么多人削尖腦袋往裡鑽吧。不過帶著情懷看車,確實也有些不公平,會有很多先入為主的感覺。所以最終選來選去還是花落凱迪拉克。這台車其實是給媳婦買的,結婚後,媳婦就一直開著丈母娘的車,因為有車開,本來計劃想等兩年再賺點錢再買,結果想法一冒出來,再加年前沒事去逛了幾趟4s店,買車的慾望就安奈不住了,於是,准備把落地預算控制在40W以內,我要求動力好,小毛病別太多,媳婦要求長相,開始選車。。。看了好多車型,都不滿意,就此,選車選入僵局,其實凱迪拉克一直都是夢想的車,無奈裸車都快40w了,所以就一直沒關注。一次很偶然的在愛卡看到了CT6的報價,39W,心理當時好激動,動力,外觀,空間,牌子,都非常滿意,雖然超預算了,但是想到都花這么多了,努努力咬咬牙,為了將來不後悔,錢花沒了可以再賺,為了當初的夢想,就買他了,拼了哈哈。之後就是看論壇,做功課,看車,談價,訂車,提車,一點沒墨跡哈哈,買完之後這個舒坦那,錢也花的差不多了。。。屌絲的藍天白雲夢終於實現了,經歷了無數日夜的等待。下面還是上圖說話
最後鑰匙
㈤ 凱迪拉克CT6,檔次高,開出去有面子
今天說一說凱迪拉克CT6。
凱迪拉克CT6車身尺寸設計,長度和寬度分別為5179毫米/1879毫米/1492毫米,車身軸距達到3109毫米,這種尺寸在同級車型中也有很大優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 凱迪拉克CT6全系直降8萬元!尺寸還比賓士E級大
提及凱迪拉克CT6想必大家並不陌生,該款車型為品牌旗下的一款中大型轎車,其市場定位與梅賽德斯-賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L、沃爾沃S90等車型相仿。該款車型國內市場官方指導價為37.97-52.77萬元,目前北京地區凱迪拉克CT6全系車型出現了現金直降8萬元的優惠,其中28T 時尚型車型降價後,裸車起售價不足30萬元(實際29.97萬元),與豪華品牌BBA旗下車型相比,配置以及價格方向均占據較大優勢。
尺寸方面,國內在售的現款車型長寬高分別為5223×1879×1492mm,軸距為3109mm,其車身尺寸也已全面超越賓士E級車型。動力方面,凱迪拉克CT6搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機,傳動系統匹配10速手自一體變速箱。美中不足的是,相比賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系等車型,凱迪拉克CT6全系車型尚未配備四驅系統,當從配置的角度來看,其豐富程度以及性價比並不亞於德系BBA豪華品牌車型。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 兩月之選,只為等它,凱迪拉克CT6黛藍豪華提車作業
1.BMWX3當時心中的DreamCar,無奈當時看的時候沒啥優惠,超預算一點,也沒試駕,後來也就擱淺了。2.賓士的GLB,看了論壇的時候,還是眼前一亮的,硬朗的外觀,夜店的氛圍燈,大G的儀表盤,無奈是個小心臟,抵不住外觀的誘惑,還是去試駕了。到了展廳,當我看到了大大的機艙,發動機那麼小,當時心就涼了一半,雖說調校的很好,試駕起步給油只能聽到發動機的聲音,我想深踩,銷售居然讓我親點,當時我就知道了,果斷PASS。3.雷克薩斯ES200,朋友推薦的,去看了外觀內飾真的很漂亮,無奈去的時候4S店下班時間,沒人搭理也就PASS了,後來朋友去試駕了,動力也不行。4.沃爾沃的XC60,這款車我看的時間最長,一直待在論壇看車,前後也去4S店兩三次,黑色外觀加橘色的內飾是我喜歡的,都有訂車的沖動,中間有一次去詢價,我們說去看看其他品牌的車子,那銷售立馬碎嘴,我老婆發飆啦,店裡人員連句對不起都沒有,還說不賣給我們了,奈對售後完全沒有信心也就PASS了。5.凱迪拉克CT5,我開車路上看到一輛藍色CT5,完全被顏值征服,立馬叫上朋友一起殺去凱迪拉克店,到店裡看了外觀沒得說,當我180的個子坐後排撞頭,當時覺得這遛背造型有點過了。我朋友在展廳里看了白色的CT6,坐進去完全不一樣,很寬敞。覺得CT5/CT6兩輛車都試駕一下,先CT5,動力沒的說,踩油門推背感蠻強烈的,不過發動機聲音也太大了吧,銷售說這是模擬聲浪,居然還不好關閉,我30的人來說,我還是希望安靜一點。隨後試駕CT6,只要不是踩得特別深,幾乎聽不到發動機的聲音,有對比後就覺得世界都安靜了,坐的很舒服,起步稍微有點肉,其他沒毛病。6.試駕回來後一直在論壇看帖子和配置信息,和家人商量後,果斷和朋友去4S店訂車,一人一輛,他白色豪華,我戴藍精英,後來銷售說藍色精英要等2-3月,實在等不及,直接現車藍色豪華提走。
熬夜發帖[撇嘴][撇嘴]
㈧ 凱迪拉克ct6怎麼樣啊
目前開著CT6 28T領先型17年落地45萬,同時公司有賓士E300L也是17款落地50萬,去年老爹買了台奧迪A6 45四驅19年款落地44萬。CT6和A6落地價位差不太多,賓士貴一些,總體來說還是同價位。都開了挺長時間,談談自己的感受。
總的來說,這三輛車對比,我最喜歡開的是CT6。所以要回答上面這個問題,我可以說「值」。
但談優點以前先要說說CT6的缺點:
1、空間利用率很神奇,CT6總車長最長,軸距也最大,但是後排空間卻是最小的,這是我很不理解的。
2、低速時候有時1,2檔切換不是那麼平順。聽說19款的10AT沒這個問題,沒試駕過不好評價。
3、內飾看著沒那麼高級,凱迪拉克感覺用40萬的堆料做出了20萬車子的效果。相反賓士e級的內飾拍出來是真高級,感覺用20萬的堆料做出了80萬的效果,不服不行。即使是新款A6的三塊大屏幕感覺也是科技感爆棚。(不過實際坐進CT6感覺還是不錯的,堆料出來的質感還是可以的,比照片好很多。)
4、自動啟停和AUTO HOLD的邏輯有問題,打開AUTO HOLD以後雖然車不動,但一松開油門就啟動發動機,導致自動啟停和AH不能同時使用。這功能還是賓士的最實用,深踩剎車以後啥都不用管,舒服。
5、底盤特別低,軸距特別長,導致部分地庫得小心下,不然容易托底。
說過了缺點,說說為什麼我覺得CT6值。
1、傑出的靜音水平,比A6和E級強出一個檔次。加上主動降噪功能,80碼以下幾乎就是在地上飄的感覺。在這個方面對比,開完CT6馬上換E級,那幾乎是坐進了拖拉機的感覺(不過E級可以加3萬多塊選裝隔音包,效果不知道如何)。CT6的靜音感受在同價位是毫無疑問的第一,對我這種噪音敏感型的人來說是真香。
2、非常強悍的操控感,有後輪轉向輔助的情況下,完全感覺不到這是一輛接近5米2的大車。甚至可以用靈動來形容。
3、40多萬的領先版就標配全速域ACC和車道保持功能,這是同價位的ABB車型不具備。而且高速時候低頻噪音抑制非常好,開高速省力省心很多,不容易疲勞。
4、底盤懸掛的質感非常高級,車子開起來以後行駛質感遠遠超出E級和A6。不光是電磁懸掛的原因,還有底盤設計本身就是往D級車去的,本來歐米茄平台就是要去打7系和A8的,國內屬於越級競爭。
5、非常好的用料,這個可能很多人不在意
㈨ 住慣了凱迪拉克CT6的「豪華後驅」這個戶型,也就離不開了!
沒想到自己也會來發帖說說愛車!哈哈!先放一張自己最喜歡的角度!
說還是同一戶型,是因為還是一台後驅豪華車型;一切都是在原先熟悉的味道上又升了級。感謝老婆家買車聽取了我的意見,讓我還能待在自己熟悉的舒適區,有些人買車總喜歡說情懷,我現在,也算是個標準的後驅情懷黨了吧!
㈩ 2018凱迪拉克CT6牽引車輛有什麼注意事項
需要注意的是:
不正確地牽引故障車輛可能會導致損壞。此類損壞不屬於車輛保修范圍。
如果需要牽引車輛,請致電上汽通用汽車有限公司道路救援熱線400-820-7979獲得專業服務和幫助。
最好的牽引方法是將整輛車吊到拖車上。車輪舉升拖車可能會損壞車輛。
特別要注意的是:
牽引鉤使用不當可能導致車輛損壞。謹慎低速行駛,以防止損壞車輛。
用牽引鉤牽引故障車輛或將車輛牽引至平板拖車上。不可在越野狀態下使用牽引鉤牽引車輛。
撬開牽引孔蓋罩並拆下蓋罩。將牽引鉤插入牽引孔內,並擰緊到底,然後將牽引繩(或牽引桿)連接至牽引鉤上。
牽引鉤只能用於牽引,不能用於車輛救援。
在牽引結束後,請擰下牽引鉤。蓋緊牽引孔蓋罩。