拖掛式纜車原理

1. 索道運行的原理

纜車工作原理：
纜車是利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節省基本建設費用。
軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。
纜車車廂的運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。
當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。另外，根據中國本領域專業命名規則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。

2. 高空索道原理

高空索道原理：用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，通過張緊裝置使之保持一定的張力。驅動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運行。

然後吊廂進站後，脫掛式抱索器通過脫開器將吊廂與運載索脫開，通過減速裝置將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨後開門機構將吊廂門打開，乘客在指定的位置下車。推車裝置將吊廂迂迴至索道另一側，待乘客上車後，關門機構將車門自動關閉，然後吊廂通過加速裝置加速至與運載索等速，設在站口的掛結器將抱索器掛到運載索上。吊廂經一系列的安全檢測後出站。

索道運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。

當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。

索道和纜車都屬於用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。索道和纜車都屬於用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。

3. 索道工作原理是怎麼樣的

索道的工作原理是，鋼索回繞在索道兩端(上站和下站)的驅動輪和迂迴輪上，兩站之間的鋼索由設在索道線路中間的若干支架支托在空中，隨著地形的變化，支架頂部裝設的托索輪或壓索輪組將鋼索托起或壓下。

載有乘客的運載工具通過抱索器吊掛在鋼索上，驅動裝置驅動鋼索，帶動運載工具沿線路運行，達到運送乘客的目的。張緊裝置用來保證在各種運行狀態下鋼索張力近似恆定。

(3)拖掛式纜車原理擴展閱讀：

客運索道按鋼索的利用情況可分為單線索道(承載和牽引功能合為運載索)、雙線索道(承載索和牽引索分開)、多線索道(多條承載索或牽引索)。按運行方式可分為往復式索道和循環式索道。

循環式索道又可分為連續循環式、間歇循環式(運行一停止一運行)及脈動循環式(在運行中速度可變)，我國目前在用客運索道中最主要的型式是多線往復式和單線循環式兩種。

往復式索道是最早出現的索道類型，常見的有雙線式、三線式或四線式。其鋼索不是循環運轉，而是帶動客車在兩站間作往復運動。這類索道簡便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各種難以跨越的江、河及復雜地形情況下，仍是惟一的索道選擇方案。

單線循環式索道只用一根鋼索(承載索和牽引索合為運載索)，索系最簡單，是我國索道的主導類型。按使用的抱索方式分為固定抱索器式和脫掛抱索器式兩種索道。其中又以固定抱索器的單線循環吊椅式索道(圖2)數量最大，占索道總數的2/3。

4. 纜車工作原理

軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。

纜車車廂的運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。

當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。

另外，根據中國本領域專業命名規則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。

(4)拖掛式纜車原理擴展閱讀

吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。

亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。

這種索道行駛速度較快，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

5. 我想知道纜車和索道的運行原理，那個纜車時怎麼懸掛在索道上面的

索道纜車基本工作原理：用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，經過張緊設備使之堅持必定的張力。

驅動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運轉。吊廂進站後，脫掛式抱索器經過脫開器將吊廂與運載索脫開，經過減速設備將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨後開門組織將吊廂門翻開，乘客在指定的位置下車。

推車設備將吊廂迂迴至索道另一側，待乘客上車後，關門組織將車門主動關閉，然後吊廂經過加快設備加快至與運載索等速，設在站口的掛結器將抱索器掛到運載索上。

吊廂經一系列的安全檢測後出站。索道運轉速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地勢條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨品裝卸。

當車廂在運轉中發作超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。因為對地勢的適應性較差，建造費用高，長距離運送效率低，因而它的應用和開展受到限制。纜車是利用懸掛在半空中的鋼索懸掛在索道上的。

(5)拖掛式纜車原理擴展閱讀

纜車的注意事項：

因強風而停駛、索纜斷裂、車卡脫軌。由於意外種類，地面纜車最重要的安全裝置是：軌道制動器用於鋼繩索纜斷裂時，客車可以自動抱緊在鋼軌上，以保證乘客的安全，由此附帶的其他安全裝置是車－站間的數字信號通訊系統，用於保證軌道制動器動作時，驅動裝置和控制系統採取相應的停車等措施。

安全裝置是特種設備監察機構驗收最重要的檢查內容。

6. 這種纜車只有一邊連著頂上的傳送著，什麼原理啊，不會在刮風的時候晃嗎不會很危險嗎個人覺得看著都可

就像連著兩個飛輪的一根皮帶，皮帶上多了幾個特製的座椅而已，你可以想像一下那個卡帶（較早時候的路放音機用的磁帶盒子），卡帶是一個輪子放磁帶，另一個輪子卷磁帶，慢慢的放的一邊越來越少，收的那邊越來越多，只是這個纜車是循環的。
這種纜車會根據實際天氣情況開放運營的，所以你不用擔心的。

7. 纜車它能移動的原因是什麼

纜車是利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節省基本建設費用。軌道坡度一般以15°~25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。纜車車廂的運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全

8. 纜車的原理

纜車分為軌道纜車和索道纜車。軌道纜車是在有坡度的地面上鋪設軌道，靠纜繩牽引封閉的車廂，提升和下放貨物或乘客。索道纜車是通過纜繩和承托纜繩的支架將車廂或座椅懸掛在空中，通過纜繩的牽引運送貨物或乘客。

纜車車廂的運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。

纜車的發展

軌道纜車最早是將這項技術應用在煤礦開采，在礦道內鋪設軌道，通過鋼索將裝有煤的車廂拉出礦道。直到19世界後期，英國人開始利用索道纜車來載客，也首次將纜車應用於旅遊觀光。

第一條城市索道纜車出現在美國，用於城市與小島之間的交通工具，以此來減輕城市地面交通壓力。

載客纜車在中國使用最早的是香港的山頂纜車，從最早的木製車廂蒸汽驅動，到鋁制車廂電腦控制驅動，運行至今已經有一百多年的歷史，仍在使用。現在的中國幾乎所有名山景點都能夠看到纜車的身影。

以上內容參考網路-纜車

9. 諾貝爾索道的設計原理

索道（Ropeway）又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工 具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
索道按支持及牽引的方法，可以分為多種：

單線式
：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
復線式
：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。

往復式：
索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。

循環式：
索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。台北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 gondola lif。

固定抱索式：
吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

脫掛式：
亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢（站外每秒6米），但運載能力大。