model3高級內飾數據流量

⑴ 【車主點評:Model3 行也思君坐也思君】

#選車理由 只想給自己買款新能源車代步，再加上最近工作上的起色，讓我有了比較多的積蓄，預算也隨之變多了。於是就去4S店看車，一直在選擇當中吧，直到看見了這款model3以後讓我日思夜想。也終於是在今年去試駕以及提車，綜合方面的性能都非常的不錯，最終是在八月份定了下來。
#最滿意 這款車我個人最滿意的就是它的外觀設計了，整體外形設計的十分有個性，回頭率也是挺高的，屬於非常酷炫的一款車
#最不滿意 這款車我覺得它的隔音效果並不是特別的好，在高速上時風噪以及胎雜訊還是比較明顯的。
#空間 日常使用，也就是我一個人使用這款車，所以對空間的方面要求並不是特別高，但我還是很喜歡它的儲物空間，放東西都非常的輕松。
#外觀 外觀設計的十分酷炫，我個人非常喜歡它的前臉設計，非常的有個性。在市區的回頭率也是挺高的，辨識度也很高。
#內飾 內飾的整體設計看起來非常的簡約干凈，同時又很有科技感，是我非常喜歡的設計風格。
#動力 雖然作為一款新能源車，但是動力方面的表現還是十分不錯的，尤其是提速方面非常的強勁，也有比較強烈的推背感。
#操控 操控還是十分不錯的，整體車我也沒有發現什麼地方是我看不懂也不會操控的。
#舒適性 舒適性這方面主要還是隔音方面比較扣分，尤其是胎噪以及風雜訊比較的明顯，影響了整體的舒適性體驗。
#續航 這款車我目前的使用電耗，其實我覺得還挺不錯的，也不會像別人說的那麼高，綜合來說給我降低了不少上下班的出行成本吧。

⑵ 為Model3提供內飾的佛吉亞，展示了哪些車內交互趨勢

車展從來都不僅僅是主機廠的展台，供應商也同樣值得關注。

佛吉亞這次展出的產品叫做「智享未來座艙」，設計目標是展示集智能化、一體化設計於一身的「未來座艙」，如何為前後排乘客構建更具互聯性、個性化和沉浸式的車上體驗，幫助每位駕乘者充分利用車上時間。

首先要聲明，由於保密需要，圖片均由官方提供。基於這個座艙，有幾項技術值得拿出來單獨聊聊。

可升降的大屏：

這塊屏幕是由佛吉亞和 JDI 聯合開發的，並且可以根據客戶需求自由定製形態，具有很強的可擴展性。當車輛進入自動駕駛模式時，屏幕可升起，能夠實現全車共同觀看的影院模式（同時車內座椅會旋轉調整至合適的角度）。

⑶ 國產特斯拉MODEL3再降身價，BBA會心驚肉跳你真的想多了

特斯拉在中國把「時間就是金錢、效率就是生命」這句老話演繹出了新高度，上海工廠的設立速度創下了全球汽車製造業的新紀錄，從奠基建廠、投產、上市再到交付只花了357天，還不到一年，當然這離不開當地政府的大力扶持。從這個速度可以體會到特斯拉急於盡快打開中國這個大市場的迫切心情。
近日，特斯拉再顯價格屠夫本色，宣布再次調整售價，下調後國產Model 3標准續航後驅版的指導價為299050元（補貼後），這次調價的意義何在？會不會給傳統燃油車帶來影響呢？有一種聲音認為特斯拉的調價只是一種障眼法，採用的是先漲後降的策略。然而不管怎麼說，對於消費者而言降價畢竟好於漲價，這次調價之後，國產MODLE3已經殺入30萬元價格區間內，勢必會影響到一些購車人的購車心理。
目前國產MODLE3部件的國產化率只有百分之三十，但到了今年下半年就可以達到百分之七十至八十左右，這也就是說這款車日後還會有繼續調價的空間。但業界也同時因此產生一些擔憂，從之前若干年的經驗來看，往往國產化率提高之後隨之而來產生一系列的質量下降問題或閹割減配問題，而特斯拉能否走出這個定律還有待於觀察。
對於這次下調售價，相關機構進行的市場調查表明：將近半數的被訪者認為零部件國產化是首要因素，另有一部分認為這是特斯拉初享新能源補貼政策的價格緩沖，還有人認為是以減配為代價的營銷策略，究竟有沒有減配？目前尚未看到跡象，以後不得而知。
在被問及「認為特斯拉最終售價能達到多少？」這個問題的時候，大多數人認為二十五萬元以內，這也可以看作是大眾對這款車的心理價位吧。但個人覺得達到這個價位難度較大，在去年國內車市特別是電動車一片蕭條的情況下特斯拉尚且取得了矚目的戰績，如果真有一天特斯拉MODLE3再賣到25萬，那其它國產電動車企可就真的沒法玩了，並且會把部分燃油豪華入門車拉下水。
對於「隨著日後國產化率的提高，國產版與進口版之間會否存在差別」這個問題，一半的人態度比較悲觀，認為國產化後品質會低於進口版，這可能也是多年經驗之談吧，但也有將近百分之三十的樂觀派，認為不但品質不會降低反而性價比會更高，當然我們也是真心希望這部分朋友的觀點最終是正確的，事實怎樣還需時間驗證。
隨著特斯拉在國內市場逐步的深入，必然會進一步擠壓國產車企的生存空間並促使行業大洗牌，這是個必然會發生的情況，那麼，以目前不足30萬的售價，MODLE3在價格方面已經侵入了部分傳統豪華燃油車的地盤了，例如賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L，入門級價格已經重合了。
個人認為，影響必然會有一些，但不會從根基上動搖傳統燃油車的地位，為何？純電汽車在國內普及不起來最大的根源還是充電問題！雖然特斯拉表示今年要擴充4000個充電樁，單獨看這個數字確實也不少，但對於我大中華而言就微不足道了，有些地區的購車人就算有這個買純電車的心思但實在沒有充電的條件，最終必然還會選擇傳統燃油車。
讓我們來把這台特斯拉國產MODLE3的基本情況作個概覽
國產Model 3後驅標准續航版搭載60kWh的鋰電池組，續航445km，最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6秒，最高時速225km/h。使用特斯拉超充完全充滿需要1小時，使用普通家用慢速充電樁則需要10小時，10小時啊，這就是純電車難以普及的問題所在，試問如果車主周邊沒有超級充電樁或距離很遠，只能使用家用充電樁，10個小時的漫長等待是何其煎熬！這還得有另一個前提：車主有自己的固定停車位，相信這個條件就會難倒一眾生活在大城市的人吧？
特斯拉國產Model 3的外觀和海外版本基本一致，可以選裝珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅4種車漆以及19寸運動型輪轂。內飾則為純黑內飾，標配木紋飾板、前排座椅加熱、12喇叭高級音響、玻璃車頂、座椅記憶、15寸觸控屏、LED大燈、全景影像、全景行車記錄儀等等。自動駕駛方面，標配基礎Autopilot功能，包括主動剎車、防碰撞預警、全速段自適應巡航、盲點監測、車道保持輔助等，如果需要自動駕駛完整版，則需要花費5.6萬進行選裝。
總結：國產Model 3的上市標志著特斯拉正式在國內車市一展身手，自主車企的日子肯定是越來越不好過了，但這定會促使這些車企投入更多的精力財力去提高產品競爭力，對我國汽車產業的發展來說未嘗不是一件好事，而對於普通消費者來講，產品選項更多了、性格比更高了，從這方面來說是件令人欣喜的事情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ model3有自帶網路嗎

有的，自帶4G網路，也可以連接手機熱點WIFI，希望能夠幫到你！

⑸ 電動Model3也敢說自己是豪華車這幾款車第一個不答應

2020/3/18

提到豪華品牌中型車大家可能會馬上說出很多不同品牌的車型，但我相信很少有人會想到特斯拉把Model3也劃到了這個陣容之中。電動汽車的發展是必然趨勢，但今天有幾位豪華品牌的中型轎車選手想要教一教特斯拉，到底該如何給車型分級。

雖然標榜運動，但Q50L沒有極致的追求參數最大化，2.0T發動機的155kW調校可以說是全部對手中最為均衡的，標準的中等生表現。作為二線豪華品牌中比較走量的車型，盡管對手相繼換代，Q50L還是堅持著自己。不過換代車型離我們應該也不遠了，如果有意選購也是很值得入手的，畢竟優惠的價格誰能不心動？

編輯說

從奠基到預備生產，特斯拉上海超級工廠只花了10個月的時間，以「中國速度」讓全世界為之驚嘆。對於特斯拉而言，市場關注度顯然已經很高，也需要對消費者拿出更多誠意。否則，來自個豪華品牌的傳統燃油車仍將是廣大消費者最好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 上海買一輛model3,半年後可以賣多少錢

19年的特斯拉model3車況良好無事故的話，現在的價格在33.6萬左右，配置不同，價格有所區別

⑺ 特斯拉model3參數是多少性價比高不高

特斯拉model3參數是擁有固定齒比的變速箱，續航力達590KM，售價在47萬左右，性價比很高。

這款特斯拉Model3的外觀設計還是非常大膽的，雖然採用了全封閉式的設計但是在前車蓋的位置增加了縫隙的設計，具有一定的散熱能力。雖然是全封閉式的但是他的顏值依舊得到了保留，前臉的大燈增加了折角的設計並且採用了LED的光源。

相對比大膽的外設我感覺Model3在內設上更加的大膽，車內的配置取消了儀表盤的設計，僅僅只有一款中控屏幕的設計，並且於T型區域相互銜接在一起。其實這種設計我確實第一次見。

裡面所涵蓋的內容非常豐富，譬如一些常用的導航，或者是行駛信息等等，都能夠通過這塊屏幕輕而易舉的了解到。內設的材質採用了較多的皮革包裹，但是中控的中間增加了一塊木紋飾板的設計，三幅式的圓環沒有集中太多的按鍵但是所體現給用戶的握感與軟度都是非常優秀的。