拖掛式架空索道

㈠ 請問索道和纜車有何區別

纜車：

纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。

索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種， 通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

㈡ 急求索道架設施工方案！

索道安裝施工組織設計
目錄
第一章 編制依據 2
第一章 工程概況及重點 3
第一章 施工組織及施工布署 9
第一章 施工方案及技術措施 22
第一章 與相關單位的配合 87
第一章 施工資源計劃 89
第一章 施工進度計劃及工期保證措施 95
第一章 質量保證體系及保證措施 100
第一章 安全保證體系及措施 115
第一章 環境保護管理、文明施工措施 125
第一章 冬季和雨季施工措施 129
第一章 質量保修及售後服務承諾 130

你可以到魯文網下載 這個方案，你沒留郵箱沒辦法發給你哦，只能自己去下載了

㈢ 溜索,索道和纜車的有什麼區別嗎！

索道和纜車都屬於用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。
纜車普通意義是指索道的吊箱比較大，可以容納多人時，且分為空中纜車和地面軌道纜車。
索道每個可以坐1,2個人,而且感覺很簡陋;
纜車一般一次都能載10人以上,有點象坐在公交車內!

㈣ 什麼是集材架空索道

利用在架空承載索上運行的跑車進行集材的設備。主要有增力式（也稱泰勒式）、速控式、閉合牽引式、承載索松緊式、承載索運行式等類型。

沿革

16世紀初，人們曾用皮條和藤條編結成繩索跨河架設成索道，載運農作物和人。19世紀中葉，世界上第一次產業革命後，隨著鋼鐵業的發展，人們用鋼絲代替了藤條和皮條，出現了鋼絲滑道運送山地林區的木材。1883年美國人研製了一套有兩棵集材桿樹，一個簡易跑車和一台蒸汽絞盤機的集材裝車機械。到20世紀初，架空索道集材已經取得了廣泛的發展，其中瑞士的維仙型索道在很多國家中得到了應用。中國於1956年從蘇聯引進BTY-1.5型動力集材索道。同時期仿效礦山索道研製了運材索道，也應用了人拉索道和雙線往復重力式運材索道。70年代，中國全面推廣了結構簡單、操作容易的增力式索道。至80年代初，中國已擁有各種索道約3000條，並研製了遙控集材索道和帶有鋼架桿自行式絞盤機的集材索道。

組成和結構

由動力機械（絞盤機）、鋼絲繩、支架、跑車、導向和承托滑輪、鞍座和附屬器械組成。應用最廣泛的是增力式索道（圖1）。索道集材用的絞盤機要具有較高的容繩量、繩索速度變化范圍大、制動性能好等特點。

圖2鞍座

索道線路較長時（超過300～500米），承載索撓度增大，載重跑車可能觸地，因此線路上要增加托住承載索的中間鞍座。跑車通過鞍座時，其上部的鎖索器張開。鞍座類型除有吊掛式直線鞍座外，還有轉彎鞍座、星輪鞍座、雙輪鞍座和分岔鞍座。

展望

架空索道的應用，使開發地形復雜、地勢高峻陡峭林區的森林有了可能性和經濟性，並為保持這些地區的生態環境提供了條件。在不發達國家中，宜發展結構簡單、造價低廉、容易操作和易於拆轉安裝的索道類型；在一些人工林較多的國家，重點應發展輕型索道設備，以獲得經濟效益和生態效益；在發達國家，主要是減少人工勞動，向短距離、遙控和移動式索道方向發展。在中國應以發展前者類型索道為主，只是在道路網密度較大、經營水平較高的林區，可適當發展輕型移動式索道設備。

見架空索道集材。

㈤ 高空索道原理

高空索道原理：用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，通過張緊裝置使之保持一定的張力。驅動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運行。

然後吊廂進站後，脫掛式抱索器通過脫開器將吊廂與運載索脫開，通過減速裝置將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨後開門機構將吊廂門打開，乘客在指定的位置下車。推車裝置將吊廂迂迴至索道另一側，待乘客上車後，關門機構將車門自動關閉，然後吊廂通過加速裝置加速至與運載索等速，設在站口的掛結器將抱索器掛到運載索上。吊廂經一系列的安全檢測後出站。

索道運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。

當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。

索道和纜車都屬於用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。索道和纜車都屬於用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。

㈥ 上海未修建過江架空索道的原因

不經濟無實用價值

㈦ 運材架空索道如何製造

利用在架空承載索上運行的跑車（見集材架空索道）進行運材的設備。通常與汽車運材相銜接，多用於山高坡陡、地勢起伏大、汽車道難於修建或修建費用過高的地區。索道長為1～5公里。運材架空索道有雙線循環式和單線循環式兩類。

雙線循環式運材索道

由承載索、牽引索、跑車、中間支架、裝卸站台、驅動裝置等組成（圖1）。驅動輪為摩擦式，驅動牽引索作循環運行，並用配重予以張緊。重載跑車和空載跑車分別在各自的承載索上運行。運材索道兩頭各設裝車站台和卸車站台，站台上設平車道。為便於裝卸，承載索以裝車站台引出時要往上傾斜成仰角，進入卸車站台後向下構成俯角。此外，裝車站台稍呈下坡，卸車站台卻稍呈上坡。這樣，重載跑車開始沿承載索運行後即與平車脫離。懸吊木捆進入卸車站台後與平車道的空間逐漸變小，最後使木捆平穩地落在平車上。承載索靠支架懸吊於空中，支架可用木材、鋼材或天然立木等製成；中間立木支架應選擇根系發達的立木，纏綁綳索處的樹干直徑一般不小於20～26厘米，支架中兩立木的間距不小於6米，在兩立木間的水平綳索上懸掛鞍座。承載索貼附鞍座上的曲面座板並用蓋板固定。吊架一般用圓鋼管製成，側面焊以筋板以提高剛度。雙線循環式運材索道的最大允許回空坡度為26°。當運距為2公里時，平均班產120～150立方米。運材時在裝車站每隔一定距離發出一輛重車，同時在卸車站相應地也發出一輛空車，它們靠鋼索牽引。跑車與牽引索的聯結靠跑車上的專門夾索器。夾索器的類型較多，大致可分楔式、螺旋式和重力式數種。簡易式重力夾索器實際上是兩個鐵環，它套在跑車的吊架上，同時又套上吊鉤。兩鐵環間即穿過牽引索，當吊起木捆後，兩鐵環在重力作用下自然互相靠緊就把牽引索夾緊了。

圖1

圖2單線循環式運材索道

也稱曲折式索道。由循環牽引索、掛鉤、齒形導向滑車和絞盤機等組成（圖2）。適於單株材積在0.5立方米以下的原條集材，平均坡度在20°以下，最大不得超過24°。水平轉折角8°～130°，雙鉤載重量為100～120千克，安裝拉力為4.5～5千牛。齒形滑車的安裝高度為2.5～3米。動力採用8～11千瓦的雙筒摩擦式絞盤機。台班產量可達15立方米，為中國的一種新型索道。其關鍵設備為掛鉤和齒形滑車。掛鉤用繩索纏在牽引索上後被鎖鉤鉤住。只要向上推動鎖桿，即可使掛鉤連同繩索從牽引索上脫落。齒形滑車能使牽引索連同掛鉤順利繞過。為此，每一齒的齒根必須與滑車輪槽底相切，使捆木索保持垂直方向通過滑車。

㈧ 什麼是架空索道集材

用架空索道將分散於林地的木材匯集到伐區楞場的作業。

沿革

架空索道集材於1850年首先在德國使用，當時的承載索只是一條粗鐵絲，用以在坡度25～30%的山谷借重力集運不超過28千克的薪柴捆。美國第一條集材索道創始於1883年，系密執安州勒丁頓城（Ludington）霍勒斯·巴特斯（Horace Butters）發明。它包括兩棵集材桿樹和一台蒸汽絞盤機。以後經瑞士、奧地利和德國不斷改進成現在的各種型式。中國於1938年在四川省峨邊林區開始使用索道，但機械化索道則是從1956年在東北帶嶺林區開始使用。當時是由蘇聯引進的BTY-1.5型索道，即瑞士的維仙（Wyssen）索道，以後經改進為KJ-3型索道。

應用

架空索道集材的優點是：木材懸空運行，可通過高山陡坡，跨越山谷溪澗和沼澤地帶，不受地形和季節的限制，並可在大坡度上逆坡集材；速度比拖拉機集材快；絞盤機因位置固定，有效功率比同功率拖拉機大；對林地和林木破壞輕微，減少沖刷，有利於下種更新和維護生態效益。索道除集材外，還可用於歸楞和裝車。在同類山場條件下，索道集材的成本比拖拉機集材的低。缺點是集材距離受絞盤機捲筒容繩量的限制，只能定向集材，有時需要先進行小集中，設備投資較大，架設和轉移費事等。但可使用具有可伸縮的鋼集材桿的自行式絞盤機，以簡化架設和轉移工作。架空索道的型式很多，中國多用增力式，也有用松緊式的。美國多用承載索運行式。

工藝過程

一般由回空索或借自重將跑車送回伐區，借止動器或夾索器固定，落下吊鉤或抓鉤，用人力或旁引索將其側向拉到木材所在處，捆掛或抓取木材後用牽引索或起重索將其拖到承載索下面，再將其吊起固定，由牽引索拖曳到卸材點，然後吊鉤或抓鉤下落，卸下木材後，開動回空捲筒，將跑車和捆木索送回伐區，進行下一次集材。跑車行止，吊鉤升降或抓鉤開閉均由信號員通知絞盤機司機操縱或遙控。當地形變化不大的均勻順坡，以及地被物和土層較厚時，架空索道也可進行半懸式集材，以節省動力，減小承載索拉力，並有利於下種更新。對於原條或伐倒木，可採用半懸式集材，也可用加長跑車或兩個跑車聯合，進行懸空式集材。勞動組織一般為4～5人，其中絞盤機司機1人，捆掛工2人，卸材工1～2人。抓鉤式跑車的索道僅需3人。索道集材的生產率視線路長短、側向拖集距離、捆掛和摘卸時間及設備性能等因素而定，用下式計算。

式中 P為台班生產率，立方米；T為每班工作時間，分鍾；T′為准備及收尾時間，分鍾；t為一個集材循環的時間，包括跑車回空、吊鉤下落與拖鉤、捆掛或抓取木材、側方拖集與提升、重載運行和卸載與掛捆木索等時間，分鍾；q為平均每次集材量，立方米；η為時間利用系數，一般取0.6～0.8。為了提高集材的生產率，應從每次達到額定載量、縮短集材循環時間和減少延誤時間幾方面採取措施。主要是：應使每次滿載；增加捆木索，最少兩套，以便預捆，交替使用，縮短捆掛時間，最好採用抓鉤以代替捆木索；盡量採用橫拉索以代替人力向側方拖出牽引索；對機械設備經常維護和定期檢修，如對鋼索潤滑，對絞盤機、跑車和止動器等定期拆洗檢修及更換過度磨損的零件和捆木索，使其經常保持良好狀態；適當張緊承載索，提高凈空，以加速跑車運行和減少捆木索回空時拖地引起糾纏和磨損。

發展趨勢

架空索道集材是高山林區的主要集材方式，中國和瑞士、奧地利、義大利、法國、美國、加拿大、日本等國均廣泛應用，並且在不斷發展和改進。隨著林道網密度的提高，單株材積和每公頃出材量減少，趨向於發展單跨的輕型索道。對於林道修建費用高昂、每公頃出材量大的伐區，則趨向於發展多跨的重型索道，並繼續向自行式絞盤機與可伸縮的鋼架桿、帶抓鉤的跑車和遙控的方向發展。為保證安全生產，應安裝鋼索拉力測定儀、探傷儀和報警器等安全裝置。

見集材架空索道。

㈨ 架空客運索道的安全防護裝置有哪些,其作用是什麼

好籠統啊，索道的分類較多，常見有單承單牽、單承雙牽、雙承雙牽等等 ，不用設備使用的安全防護裝置不同，不過大體上有：
1、聯軸器--限制扭矩；

2、離合器--限制超載；
3、制動器--快速停止設備；
4、限位器--限定設備運行位置；
5、超載報警
6、緊急停止
7、後備電源等。