頂配雅閣內飾

『壹』 廣汽本田雅閣的內飾搭配有幾種顏色選擇

廣汽本田雅閣的內飾搭配有三種，一種是黑色，一種是黑色加棕色，還有一種是黑色加米色。

『貳』 本田雅閣換內飾多少錢

本田雅閣這款車子如果更換車子的內飾下來大約也就在五千元左右可以參考一下

『叄』 2018款雅閣內飾怎麼樣適合年輕人嗎

2018款雅閣內飾很不錯，適合20到40歲之間的年齡段。

『肆』 雅閣內飾都有什麼顏色好看

雅閣內飾有兩種顏色，分別是黑色還有黑色和棕色相搭配的內飾顏色，那種好看主要還是看您自己審美眼光了，個人認為純黑色內飾相對更好打理一些。

『伍』 本田雅閣頂配詳細對比雷克薩斯ES頂配

一、車輛簡介ES行政版購於2018年11月，2020年5月售出，行駛1.7萬公里。雅閣購於2020年5月，混動頂配二手車，新車掛牌2018年9月，購車時已行駛2萬公里，我購買後已經行駛2000公里。二、車輛對比（一）外觀內飾1、外觀ES頂配外觀顏值勝出，三眼大燈，18寸電鍍輪轂都非常漂亮，整體流線也非常好，宜商宜家。雅閣發動機蓋更長些，側面造型更動感，尾燈算是敗筆，整體顏值也不錯，和ES頂配比要差一些，如果和ES低配版比，我個人認為還是雅閣更好看。2、內飾（1）用料差一個級別，雅閣中控下護板居然是硬塑料，ES頂配半苯胺真皮，竹木，內飾工藝，用料都高了一個檔次，在中控用料、車門用料、AB柱用料、頂棚用料等幾乎車內所有方面，ES完爆雅閣，內飾精細度和豪華感，也是ES毫無懸念的獲勝。（2）空間及乘坐舒適性雅閣無論橫向空間還是縱向空間均完勝ES，車內儲物空間完勝ES，中央扶手比ES的更為寬大，深度也更深，儲物能力更強。雅閣座椅乘坐感和ES相差不大，都屬於軟硬適中，後排靠背角度ES調整到最躺狀態和雅閣差不多，但是雅閣的座椅材質和ES頂配的半苯胺真皮比起來，觸感差了好多。（二）混動系統先說結論：本田IMMD混動系統完勝豐田THS混動系統。1、油電銜接：雅閣更完美，除了啟動時能感受到發動機啟動以外，其他時候無論是從聲音還是從油門踏板的震動，都幾乎感覺不到，雅閣混動起步時發動機介入比較積極，這一點不如ES，其他方面，在行駛平順性和油電切換感覺來說，雅閣混動系統都是更好的。ES油電銜接做的也不錯，但是無論是低速還是高速，電切油的時候，還是都能感覺得到的，一方面是從發動機聲音可以判斷，另一方面從油門踏板的震動可以感覺到，ES發動機啟機後，油門踏板會傳遞發動機額震動，而雅閣幾乎沒有。2、怠速狀態兩個車發動機啟機為電池充電都是能感受到的，啟動瞬間都會有震動，同時會有明顯的發動機聲音，但是發動機啟動後，雅閣的方向盤震動和油門踏板震動都要比ES輕。3、電池雅閣鋰電池容量比ES的鎳氫電池容量大，純電續航里程雅閣優於ES，充電效率雅閣完勝ES，無論是行駛充電、動能回收還是怠速充電，雅閣電池充電效率更高，舉幾個例子：（1）下同一個長坡，全靠動能回收充電，ES可以從2格電充到5格電（滿電8格），雅閣能從3格電充到8格電（滿電10格），同樣的路段，ES和雅閣的充電效率分別為37.5%和50%。（2）行駛在同樣的擁堵路段（上下班各5公里），雅閣的怠速啟機充電頻率很低，電池基本保持在3-5格電，ES在怠速等紅燈的時候發動機啟機頻率要高的多。雅閣電量還剩3格的時候是不用充電的，而ES電量到達3格就會啟機充電。（3）怠速啟機狀態下，雅閣充電速度更快，同時雅閣只要充電到4格就會停機，而ES有時候需要充到5格才會停機。（4）時速120，雅閣可以階段性的單獨靠電池實現純電驅動，而ES不行，時速120發動機必須啟動提供動力。4、剎車雅閣剎車腳感偏硬，ES剎車腳感更舒服，但是雅閣的剎車線性更好，ES臨近剎停的時候力度不太好控制，容易點頭。兩個車的電制動和機械制動切換都很完美，都感覺不到切換，雅閣的換擋撥片是動能回收控制，分為四擋，這個很實用，需要減速的時候先用換擋撥片進行動能回收減速，減少剎車片的磨損，而ES的換擋撥片是模擬升降檔，實際用處幾乎為0。5、油門踏板雅閣懸吊式油門踏板不如ES地板式油門踏板腳感好，雅閣油門踏板調教的比較靈敏，幾乎沒有空餘行程，同時雅閣起步的時候發動機更容易啟機，油門稍微深一點，發動機就啟動了，這是不如ES的地方；ES油門更好控制，但是ES油門踏板有一個問題，就是油門踏板踩的比較深突然松腳的時候，會有很明顯的回彈聲音，「Duang」的一聲，很影響質感，雅閣油門踏板沒有這個問題。6、油耗ES我開一年半，1.7萬公里，平均油耗6.5，雅閣2000公里，1500公里高速，綜合油耗6.1，由於冬天混動油耗會很高，因此目前還沒有辦法進行完整的油耗對比，我估計兩個車應該差不多吧。說下汽油標號的問題，不管是本田混動還是豐田混動，發動機都是使用的阿特金森循環的自然吸氣發動機，這種發動機的特性是缸內壓力不會太大，遠低於使用奧托循環的普通發動機的缸內壓力，和渦輪增壓車相比那就更低了，當初買ES的時候在雷克薩斯官網上看到ES混動汽油標號僅為91號，所以不管是本田混動還是豐田混動，加油用92號就完全足夠了。關於本田IMMD和豐田THS兩套混動系統，我覺得除了起步發動機啟機頻率高和剎車腳感略硬之外，其餘所有方面，雅閣混動系統完勝。以前，說到混動系統，我們都說分為豐田混動和其他，現在我認為應該是豐田、本田和其他，如果本田混動系統的可靠性能夠經受住時間的檢驗，在可靠性上達到豐田的水平，或者略低一點的水平，我認為混動系統的排序就可以是本田、豐田和其他，這就是我現在對於本田IMMD混動和豐田THS混動的切身感受。（三）駕駛性1、底盤濾震從底盤濾震方面看，ES還是要高一個級別，雖然雅閣前懸掛下擺臂是鋁合金，ES前後懸掛都是鋼制，而且兩個車的前後懸掛類型都是一樣的，但是無論是駕駛感受還是乘坐感受，ES明顯是更舒適、更高級、和路面更有隔絕感的那一個。在過減速帶等較大顛簸路段的時候，ES的處理更加輕柔，同時韌性十足，車身沒有多餘的餘震，雅閣則整體偏硬，過同樣的減速帶車身上下幅度相對較大，速度如果相對較快，前懸掛略微會有二次餘震，但是好的方面是後懸掛沒有餘震，一次性處理干凈，只不過後懸掛偏硬造成後排乘坐舒適性差一些（我兩個女兒都說ES坐起來更舒服，她倆對車沒有概念，長期坐後排）。如果拋開ES對比，只說雅閣底盤，我覺得還算不錯的，最起碼比我前幾年開的別克君越頂配要好的多（君越過減速帶後懸掛餘震很多），底盤整體韌性不錯，小震動處理的也很好，也沒有其他雜音，整體來說是一個讓人感覺比較「整」的底盤。2、方向盤ES完勝，無論是方向盤的輕重，轉向手感，還是阻尼隨速的變化，ES的方向盤我覺得都很完美，開起來真的很舒服很高級，雅閣的方向盤略微偏重，尤其是低速有點過重，對女司機不太友好。另外雅閣在跑高速的時候，方向盤有礦量，這一點不如ES，如果打開雅閣的車道保持系統，方向盤就基本沒有礦量了，這時候的轉向手感和力度和ES較為接近。3、車身剛性兩個車的車身剛性都不錯，我家地庫有個斜坡，上坡時候車身會有扭曲，我老婆之前的嘉年華，每次上坡的時候都能聽到車門和車身擠壓的異響，而ES和雅閣這兩個車在上斜坡的時候沒有擠壓的異響，說明車身剛性都不錯，不會因為車身扭曲而造成細微的形變。如果再進一步對比ES和雅閣的車身剛性，從各方面獲得的信息來看，毫無疑問還是ES全面勝出，無論是焊接工藝還是高強度鋼的級別和使用量來說，雅閣和ES還差著級別。4、行駛噪音雅閣的橫濱輪胎太挑路面了，稍微粗糙一點的路面，胎噪就非常大，如果把雅閣橫濱輪胎換成米胖子，我相信雅閣混動的行駛噪音和ES差別不大，在行駛質感尤其是發動機噪音控制上面，很有可能會超過ES。5、異響就我所擁有的這兩台車來說，ES的異響要多餘雅閣。ES的異響主要體現在以下幾個地方：冬天頂棚異響，夏天竹內飾異響（這個是ES竹內飾的通病），夏天中控台異響，雅閣異響主要體現在夏天中控台異響。我感覺夏天中控台異響目前應該算是很多汽車的通病，尤其是夏天在太陽下暴曬後開空調，車內溫度變化較大會造成中控各個部件熱脹冷縮產生摩擦，過顛簸路面的時候會產生異響，我開過的好多車都有這個問題，往往越是高端的車，中控台的造型越復雜，拼接材料越多，越容易出現異響，就算不開車，用手摁一下中控台的飾板，好多車也會有吱吱的異響。但是單就比較中控異響的話，ES也會比雅閣嚴重一些，ES這個車的異響挺影響這個車的行駛品質的。（四）配置兩個車都是頂配，兩個車都有的配置進行下比對：1、音響和ES的17喇叭馬克萊文森音響系統相比，雅閣的音響可以說是垃圾中的垃圾，連給馬克提鞋的資格都沒有，差距就是這么大。2、座椅通風雅閣的座椅通風效果不明顯，三檔效果和ES一檔差不多，而且ES的座椅通風檔位是根據車內溫度自動調整的，雅閣需要手動調整，座椅通風功能上，雅閣和ES差的不止一個檔次。3、座椅記憶ES主副駕各三組，雅閣主駕兩組，兩個車的主駕駛位座椅記憶都可以和鑰匙匹配，但是雅閣的鑰匙有標識，鑰匙分為DRIVER1和DRIVER2，不容易弄混，ES的則沒有區分，另外當前處於哪個座椅記憶，雅閣是有提示燈的，而ES沒有，整體來說，ES座椅記憶功能性更強，雅閣的更實用。4、中控大屏ES頂配12.3寸大屏顯示效果，屏幕清晰度，垂直角度完勝雅閣，但是觸摸板太難用，不支持觸摸，雅閣的8英寸顯示屏支持觸摸，但是角度有點傾斜，色彩及對比度不如ES，勝在實用性更強。5、ACC及車道偏離系統雅閣的ACC自動跟車系統，無論加速還是減速都很線性，減速會逐漸減速，加速也是慢慢的加速，那感覺就是先踩1/4油門，再踩1/2油門，然後3/4油門，而ES的則非常不線性，基本上全是急減速和急加速，需要加速的時候，剛開始就直接給到3/4油門的感覺，使用起來非常不舒服，所以在ACC這項功能上，雅閣完勝。車道偏離系統，雅閣的方向盤會抖動來提醒，讓人不舒服，ES的是會震動，然後很線性的自動轉向，車道偏離系統ES完勝。6、設備智能化（1）自動大燈反映速度，ES完勝。只要環境暗下來，ES燈光立馬就可以打開，雅閣需要反映兩三秒之後才會打開，而且雅閣燈光太低了，近光和遠光都太低，ES的沒有這個問題。（2）ES的空調系統完勝，ES只需要把空調設置成26度就可以了，然後一年都不用動，天熱了空調系統會自動打開座椅通風，溫度越高，通風力度越大，天冷了，會自動打開座椅加熱，檔位也是跟隨溫度實時調整，天冷的時候也會自動打開方向盤加熱，另外，ES的空調還能自動調整出風模式，例如冬天吹風模式自動調整為前擋風和腳下出風，夏天會自動調整為面部直吹模式，非常智能好用，ES的空調系統絕對可以打滿分。相比較而言，雅閣就沒有這么智能，雖然看上去該有的功能也都有，但是使用感受上，也同樣差著級別。（3）兩車都有舒適進入的功能，實際使用起來感受也差不多，都是靠近車門的時候，門把手會亮燈，坐進去之後座椅會自動前移到駕駛位，雅閣和ES相比最大的差距是沒有電動調節方向盤，ES的舒適進入，方向盤也是會電動復位的，很高級。（五）4S店保養及服務雅閣買回來就去做了小保，用的綠桶的機油，小保換機油機濾原價600，4S有個買6次送5次的活動，我覺得還比較合適，就辦了這個套餐，摺合每次小保320多吧，汽濾和空濾自己換就可以，成本30元。ES的保養就不用說了，6年內保養全免費……保養周期的話，ES是半年或10000公里，雅閣是半年或5000公里，按說雅閣如果使用全合成機油，10000公里一保養肯定也是沒問題的，我個人開車不算太多，一年1萬多一點，基本上半年保養一次，所以我也不打算用全合成機油了，半年去保養一次就可以了，如果每年跑兩三萬公里，我覺得換全合成機油，每1萬公里去保養一次更劃算。（六）其他對比1、十代雅閣頂配取消了後排遮陽簾，這和九代比算是退步了，ES頂配後排遮陽簾是有的，只不過車門遮陽簾是手動的。2、雅閣沒有鎖車自動折耳、行車自動落鎖功能，這些在ES上都是有的，不過這也不是太大的問題，某寶上100多塊錢就可以搞定。3、雅閣的車皮更薄，高速120可以看到發動機蓋有微微的顫動，ES不會出現這種情況。三、對比總結做這兩輛車的對比，純粹是因為我擁有過這兩輛車，對這兩輛車有切身體會，畢竟這兩輛車並非同價位的競爭對手，買雅閣的基本不會考慮ES，買ES的更不會考慮雅閣。目前的市場行情下，ES頂配落地價基本上可以落地兩台雅閣混動頂配，二十多萬的差價所換來的品牌、豪華度、舒適性及其他附加價值，值不值這個差價那就見仁見智了。這兩輛車都是好車，錢多買ES沒毛病，錢少買個混動雅閣也是一個非常好的選擇。下面上圖，歡迎各位車友積極留言共同交流[微笑]

廣本4S的午餐......比雷克薩斯的標准差的不是一星半點，這么說吧，本田車主在4S店可以感受到尊敬，雷克薩斯車主在4S店可以感受到什麼是尊貴，雷克薩斯4S的服務是我體驗過的最好的（包括BBA），沒有之一

『陸』 請問雅閣內飾做工和空間表現如何

內飾
中控台樣式新穎，用料高檔，做工精細，同價位的內飾看上去應該是最舒服的了。

空間
空間夠用不擁擠，特別是後排乘坐空間大，寬敞的了，後備廂空間也足夠。拉人拉東西再也不愁了

『柒』 雅閣內飾做工和空間表現如何

廣本雅閣的內飾做工很不錯啊，之前陪同事去看過雅閣，4S店裡看車的挺多的，雅閣今年賣的是真心不錯，我坐到車內體驗過，內飾設計還是比較時尚運動的，軟性材質搭配深色木紋的風格簡單明了，真皮包裹的方向盤握感及觸感都相當出色，更增加了一分運動感。半液晶儀表盤挺好看的，晚上點亮後科技感十足。另外，這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。
雅閣的空間真的挺大的，我坐在後排完全不會感覺到壓抑，腿部頭部餘量也很大，坐著很舒服。

『捌』 雅閣的內飾做工怎麼樣檔次高不高

第十代雅閣的內飾是比較熟悉的本田風格，整體風格簡單明了，有凸顯檔次的設計，也有年輕運動的設計細節。
小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，給整車的運動感加分不少。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速表，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
最後，8英寸中央多媒體顯示屏顯示效果非常細致，操作起來也相當流暢，常規功能中比較亮點的是內置的高德地圖，上手簡單，搜索速度極快，幾乎和手機速度差不多。

『玖』 雅閣內飾怎麼樣

優點:九代雅閣對於噪音的抑制，相對於前幾代雅閣有了明顯提升；使用新CVT變速箱，加速變得更加線性，幾乎感覺不到突兀感，開起來可以用享受一詞形容。
綜述:雖然和八代雅閣同樣使用i-VTEC技術，但基於SOHC的結構，而且排量小，急加速必須要用S檔才能從容面對。
空間
即使軸距從八代的2800毫米縮短到2775毫米，但本田一直貫徹乘員空間最大化，機械空間佔用率最小化的獨創理念。相對於其他同級別對手依然毫不孫色，車里可以乘坐5-6人，除了一汽大眾的邁騰，雅閣絕對是B級車乘坐空間的佼佼者。
動力
D檔模式下的起步輕柔、線性，切換到S檔模式搶燈，關閉ECON模式，油門變得很敏感，應付緊急突然情況完全足夠，符合自然吸氣發動機的動力需求，中段加速較快，速度飆升到160感覺車子偏肉，與2.4，3.0高排量相比，油門要深踩一點，；但市區行車、跟車無壓力，高速上從容飆升120最高時速。