豐田chr內飾掛件

⑴ 中看又中用，讓人放心的安全座駕豐田C-HR！

最近忙著工作很少有時間出去玩，今年這門「時間管理」可是必修課啊，剛好項目完工，終於有機會call朋友出來吃飯了。在電話里我還調侃朋友說是不是因為太想念我的「五星安全座駕」CHR，喜歡就要說出來。前段時間推遲的315晚會終於播出，曝光了一些車企的問題。所以說現在買車真的不是件簡單的事，選一台好車無疑是再給自己省心，更是省銀子。對於C-HR而言，安全方面就一直被稱贊的，所以C-HR不僅僅是靠顏值吃飯，安全出眾也是贏得大家的青睞。

簡單的點了幾道招牌菜，還不錯，最重要的是我們開心啦！

飯後就是五星安全座駕C-HR把我們領回家，C-HR在安全配置的優勢就在於搭載了TSS安全智行系統：1、PCS預碰撞安全系統，是通過毫米波雷達、攝像機等，實時監測前方的車輛，如果有突發情況，會先給駕駛員警示，必要時自動剎車減速，非常有利於避免和降低碰撞風險；2、DRCC動態雷達巡航控制系統，也是通過感測器，自動調整車速並和前面的車子保持一定的安全距離，也就是常說的自動跟車；3、LDA車道偏離預警系統，如果說在駕駛過程中無意偏離了車道，會通過信息顯示屏和報警聲來提醒駕駛員，這一系統對於習慣開長途，疲勞駕駛的司機來說是很有必要的；4、AHB自動調節遠光燈系統，車子會自動識別到迎面車輛的前照燈，或者是前方車輛的尾燈和環境來智能調節使用遠近光燈，我自己也有些「依賴」這個黑科技，提高了我在夜間行駛的安全性。以上就是我要分享的C-HR在安全性在這塊的亮點，真正做到為我保駕護航！

⑵ 豐田C-HR咋樣車主給你一個半年的用車真實反饋！

豐田C-HR
2.0L 領先天窗版 國V
購買時間：2019年06月
裸車價格：14.78萬
平均油耗：7L/100km
行駛里程：2223公里
最滿意：我就是覺得車子的空間比較大，那才能是夠用呢，其次就是車子的外觀，那我也是相當的滿意的，感覺很棒，很不錯呢，我比較喜歡，動力方面我覺得也是可以的。
最不滿意：其實也說不上最不滿意後，就是晚上的時候倒車影像的解析度不夠用，也不是說看不見，就是稍微點點糊。
空間：後排空間雖然比較小，但是坐上去也完全足夠，並不會顯得擁擠。
動力：這也是我的開車的習慣，一直都沒有變過，無論開什麼車，哪怕車子的性能再好，都要養成一個比較好的習慣，這是對自己負責，也是對自己開的車負責。
操控：比如我的朋友用不同的護膚品能感覺出來區別，但是我感覺我用啥，都是一個感覺，所以我感覺我屬於體驗感比較遲鈍的感覺，唯一肯定的就是行車很順暢。
舒適性：座椅的包裹性很好，腿部伸展非常方便，隔音也非常好，本來打算改下吸音的，工作人員說這個完全不用錢改，所以最後還是原裝。
外觀：雜訊比較滿意，相比於思域，菲斯塔轎跑來說。
內飾：CHR的內飾設計和它的外觀一樣，都很有新意，也是看起來比較有那種運動風，而且那些的藍色線條把內飾分割的比較有層次感，看著很前衛，很對我的口味。
性價比：這款車有著優秀的油耗和動力，這兩點是一般人對於車的最基本也是最為關注的地方，除了這兩點，作為顏控癌晚期患者的我對這款車的外觀根本是沒辦法抗拒啊，我一個年輕人當然想讓自己的車開出去的時候能拉風一點，回頭率更高一點，我想像中的完美車型也不過如此。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 特殊時期伴我行，舒適安全的豐田C-HR，談談感受

作為一個吃貨，之前囤了不少糧食在家裡宅家，在家宅了快半個月了，終於忍不住要出門買東西了[嘻嘻]

成品展示[偷笑]這個裝蛋糕的紙盤是之前老婆生日剩下的

暫時就分享到這里啦～下周復工！該收拾收拾心情，做好復工的准備了！

⑷ 情定豐田C-HR EV，多張美圖曬新車，多麼美妙的藍色

當初並沒有選擇廣汽豐田C-HREV的想法，是因為不知道豐田也推出了純電動車，之前最感興趣的是小鵬G3和威馬EX6，他們都是造車新勢力，設計都很不錯，樣子我也很喜歡。那為什麼選擇電車？是因為我所在的廣州有牌照限制，只有新能源牌照可以買車直接發放。在小鵬和威馬之間，我選擇了EX6，也去體驗店進行了深度試駕，覺得各方面都很不錯，218匹的馬力動力也很足，不滿意的地方一個是品牌沒有根基，另一個就是尺寸有些大，但大家應該知道，咱們國情廠商很難生產精品小車，畢竟太小眾。在試駕威瑪EX6之後回家途中，看到了一台C-HREV，本來我不認為這是電動車的，但堵車距離非常近，看到了車頭大大的EV標志，就趕緊上網上查一下，果然C-HR也出了EV版本，那還說啥，趕緊去店裡看看！都沒直接回家就去了附近的廣汽豐田，當時店裡展車試駕車都有，體驗了一番，動力性方面不比威馬EX6差，雖然馬力和扭矩相對小一點點，但車身較小的C-HREV動力更加暴躁，操控也更靈活，各種鈑金接縫和內飾的裝配相對更好一些，最主要的是豐田品牌，在汽車界豐田的座右銘就是省心可靠，既然豐田能夠推出純電動車，想必他們已經做了非常成熟的實驗，可靠性值得信賴。當時也有現車，非常喜歡螢石藍這個顏色，就直接提車了，價格優惠了不少，可以免費安裝充電樁，但我家附近就有充電站，也就沒有必要安裝充電樁了，所以就送了豐雲行2000元的補貼，還是挺劃算的。初步的感受呢，就是特別好開，動力踩了就有，沒有延遲，上坡也挺有勁，剎車也不突兀，似乎除了空間小一些，幾乎沒有缺點，由於平時就是自己用車，小一些的反而更合我意。提車的第三天在公共充電樁充電，利用這個機會記錄了一下

後排有3個頭枕，安全防護還是非常到位的，雖然後排光線一般般，但短途乘坐空間也沒問題。

C-HREV雖然沒有新勢力造車那麼驚艷，也沒有特斯拉那麼暴擊，但車如果就是代步，能實用，能省心，就足夠了，C-HREV就是實用之選。

⑸ 18款豐田CHR實心車標內含什麼功能

18款豐田CHR實心車標內含有攝像頭或者雷達探頭功能。

⑹ 開過才知道好不好，一起來感受一下豐田C-HR的品質

最近我也能松一口氣了，現在這個世道，掙錢就要付出時間，有的是時間的工作就不掙錢，看來真的是一分耕耘，一分收獲。本來想說說我的紅色C-HR，讓一堆煩心的事，給我折騰糊塗了，買C-HR有半年多的時間了，一直沒有說說詳細的駕駛感受。其實當初選擇這個車，主要是追求靚麗的外觀和豐田一貫的口碑，但實際駕駛起來，除了剛才說的兩個優點，其他的優點也層出不窮，一開始認為CVT變速箱並不是多麼激進，但實際C-HR能模擬十個檔位，而且起步帶有兩檔齒輪變速，不會有其他CVT變速箱那樣起步打滑或粘滯的感覺，發動機為m20系列，熱效率40%，算是行業的標桿了吧，工信部百公里油耗5.7升，但我跑高速，綜合下來6.5升吧，對於2.0自然吸氣的發動機來說，算非常經濟高效了。底盤也很有質感，之前的項目有時候去其他地方會有非鋪裝路面或不大的坑窪路面，C-HR的減震彈性十足，柔韌有餘，不鬆散，也不顛簸，如果高速或快速並線等激烈駕駛，也有良好的底盤穩定性和側向支撐，是一台優秀的小型SUV。

當時買C-HR，就沒有想著要經常五人乘坐出行，短途與朋友辦事吃飯，偶爾乘坐都不成問題，如果五人長途旅行，建議還是MPV最舒服

以上就是我的今天的分享啦~謝謝大家觀賞。

⑺ 半年的豐田C-HR用車總結，帶你了解它的魅力

今天有空就在樓下拍了幾張照片，記錄一下這半年來C-HR成長的點點滴滴。自從有車以後，我幾乎每天都開著它，陪我上下班，周末郊遊，每個人在第一次看到他的時候，都覺得它外觀很驚艷，很有個性，就連路邊的陌生人也經常會說這車好看，回頭率超高，哈哈哈，滿足了我內心的自豪感。[偷笑][偷笑][偷笑]要說實際的駕乘感受，還是來自於它那好開，順手，跟腳的感覺，又安全又省心的優良品質。順手的表現在於轉向非常線性，力度均勻直接，不管低速蠕行還是高速變線，停車掉頭，手感都非常細膩，隨速隨角度都很自然，而跟腳說的是油門踏板對腳踩的力度的反饋，也是很均勻的傳遞到車輪上，也就是踩多少有多少，沒有任何頓挫和遲滯，這就說明了2.0升自然吸氣和CVT變速箱配合的默契以及豐田的調校功力十分出眾，而剎車同樣力度均勻，讓人感覺很踏實。而配備了tss豐田智行安全系統的准l2級駕駛輔助，可以實現自適應巡航，車道保持和防碰撞預警，又在各大機構的碰撞測試，排在前三的位置，讓我覺得它無比的安全，省心就不用說了，豐田品牌一如既往的良好口碑和出眾的機械品質，除了正常保養，其他都不需要操心，反正這大半年是沒有進過維修廠。有車的生活從C-HR開始，讓我每天都愛不釋手，甚至休息了也要開它去逛個超市，買個菜，要我總結，就是2個字，真香，它現在已經是我工作和生活中的完美小秘書了哈哈哈。[嘻嘻][嘻嘻]

後排空間我就沒怎麼使用過，都是爸媽坐得比較多，他們也是正常身材，把駕駛位調好後，後排空間也不小。

暫時就說這么多吧，有機會再來補充。

⑻ 家有女司機，小試豐田C-HR有感，帶你感受它的魅力

昨天約了朋友要出去外面吃飯，都帶上家屬，那就順便讓媳婦練練手。對比起之前老天籟的方向盤，C-HR明顯會更親和女司機。畢竟在TNGA架構之下，C-HR的一大先天特質就是低重心和短行程懸掛，所以過彎時整套重心轉移的動作特別的自然流暢，這就給了我媳婦很大的信心，再去加速過彎。懸掛的表現也很有底氣，用她的話說就是像麥芽糖，感覺有股力量不緊不慢的拉著車身，韌性又不失勁道，這一聽就是典型的吃貨無疑了。還有剛在小區停車場上坡路段排隊，這對於女司機來說腳力和精神都是折磨。幸好C-HR全系都是標配上坡輔助的，再有我們這台車帶autohold功能，簡直是給媳婦一味葯效強烈的安定劑。C-HR的動力系統用了2.0L自吸匹配10CVT變速箱，一路上的順滑線性程度是可以想像的。

葷的素的都得來，滿足！出行有車就是方便，想去哪去哪，這特殊時期過後就想解鎖一道道美食，再到全面放行了，咱就帶上C-HR去浪跡天涯！

⑼ 談談愛車豐田C-HR EV的車身配置和魅力外觀！

自從年初疫情過後就一直想著買車這事兒，奈何復工後狂補之前休息時落下的工作進度，高強度的加班讓我根本沒有休息的時間，終於在五一前結束了加班的噩夢，五一小長假的來臨也給了我徹底放鬆身心的機會！今天正好趕上家附近的小區院子內在辦車展，我便決定去看看有沒有心動的目標！
是心動啊~來了，顏值小鋼炮！
其實買車就跟交往女朋友一樣，在沒確定關系前，總有那麼一兩個暗戀的對象，而我的「心動女生」，一直都是那個看起來神似雙門小鋼炮的——C-HR！
這前臉相比於燃油版的C-HR變化了不少
不為別的，只因為C-HR的顏值實在是太好看了！遠遠就發現了我的目標，走起！但走到它面前時卻發現眼前的C-HR前臉和我印象中的C-HR有些不一樣，車標變成了藍色，前臉還多了一些線條的裝飾，EV兩個字母明晃晃的出現在了右側大燈的下方，看著這2個字母我瞬間明白過來，這是輛純電的C-HR！
前臉看著更加的運動了！
黑白雙色，永遠滴神~
車燈上的C-HR標識~請忽略玩手機的小姐姐
尾部還加了小尾翼
在和銷售小姐姐確定後才知道眼前這台正是TNGA架構下的首款純電車C-HR EV，前臉的封閉造型極其酷炫，前輪上方的翼子板也有了些許加寬，外觀看起來更加的有肌肉感！輪轂的樣式也是燃油版從未出現過的，像一朵盛開的鮮花！想必動態效果應該能挺好看的！走到尾部發現連尾部的尾翼都加長了不少，看來C-HR EV這是要把運動做到極致啊！
我眼前的這台是頂配的尊貴天窗版，多功能方向盤是真皮的，儀表盤也是全液晶！
明顯中控的懸浮顯示屏大了不少！
各種介面
電子檔把
內飾的做工還是很棒的
主駕駛側的按鍵，包括後視鏡電動調節和車窗升降
我身前的這台C-HR EV是尊貴天窗版頂配的，坐在車內覺得和燃油版沒有太多的區別，畢竟空間都是一樣的，但中控的顯示屏變了不少，C-HR EV的這個中控顯示屏得有10英寸了！還發現儀表盤也變成了全液晶顯示的，科技感十足！
後視鏡的視野范圍很可以！
門板的設計細節也很用心
後排腿部空間在我178的身高下還是夠用的
就是車窗依然的小
銷售小姐姐說這台車標況下續航能達到400km，我算了下以我平均每天來回32km的通勤里程來看，基本2周充一次電吧，好在車身左側的快充速度夠快，50分鍾能達到75%的電量，這個速度還是可圈可點的，隨車還個充電器，如果我家的小區支持安裝是最好的，晚上下班停好車充電，第二天一早滿電開車就上班了，簡直不要太方便！
霸氣十足的前臉！
藍色車標
獨具匠心隱藏的門把手
LED大燈轉向時帶有流光效果，下方的EV標識也很顯眼！
鏤空的擾流板
迴旋鏢尾燈
看過C-HR EV後我是真的種草了，作為TNGA架構下的首款純電車，它有不低的續航里程和充電速度，而且還兼顧了燃油版的安全性，什麼全系標配10個安全氣囊和TSS智行安全套件等功能應有盡有，就是今天不能試駕，我已經填好試駕單了，等有時間一定要去4S店體驗一番C-HR EV的駕駛感受！期待和C-HR EV的下次相遇！

⑽ 擁有這台豐田C-HR，你就是最搶眼的

陽光正好，給我的C-HR拍些照片，和大家分享下平時使用的感受。紅色的C-HR在路上的回頭率真的高，外形本來就很酷了，加上搶眼的顏色，開上它，你肯定是這里「靚」的仔。C-HR在動力方面很自然，給多少就出多少，得心應手，總得來說很夠用，也不肉。省油這些就不用說了，豐田不省油還是豐田么。外形才是最重要，去到哪都有人注意到你的帥。

C-HR無論是外觀還是整體配置都非常吸引，日常使用也很舒心，個人或是家用都很適合。先說到這吧，我先去外面當會「靚」仔了。哈哈！