現代酷派跑內飾圖片

㈠ 現代勞恩斯酷派內飾3個表什麼意思意思

左起第一個，節氣門開啟度，第二個渦輪壓力表，第三個油溫表。

㈡ 現代酷派跑車垃圾嗎

韓國進口跑車，雖說是進口但價錢比較平民話，不到20萬的價格也讓她成為許多你追逐的目標。不過價錢和性能是成比的，別拿它跟寶馬z4,奧迪TT,保時捷、法拉利等這次比，對於酷派來說，它頂多是一輛轎跑，有跑車的外形但缺乏跑車的性能。2.0的排量在跑車中屬於輕量級的。
不過該車品質還是不錯的，通過幾年中國市場的考驗反饋意見，已經證明的它還是一款好車，返修率不高，不像國產車小毛病那麼多。比較適合女生駕駛！

㈢ 現代酷派的內飾設計

全新改款酷派在內飾上共做出了7處重大改進。新的中央面板採用了更多的金屬裝飾進一步體現了整體協調效果。重新排列的儀錶板和中控台更為人性化，創造了具有跑車風格和成熟高科技氛圍的內飾環境。金屬裝飾的通風孔及中控台、變速桿與色調搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高了整體的設計完整性。本次改款酷派新適用了更加別致動感的外界溫度計顯示屏，它既方便又時尚。之前紅色儀表盤照明改為反映當今高端豪華車趨勢的藍色照明。車內整體照明也與儀表盤匹配，採用醒目而又柔和的藍色LED照明燈。自動空調由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。全新酷派擴大適用了消費者所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內飾整體感覺 更為和諧、更具運動時尚感，進一步彰顯跑車魅力。
內飾也採用了新款式。新增紅色真皮座椅配備了部分黑色織物材料，提供更舒適的身體支撐。同時新增加了全紅色真皮座椅及紅色門框內飾。新添加的紅色內飾與整體金屬裝飾的融合使大家充分感受到全新改款酷派熱情奔放的全新感覺。而全黑色內飾強調了整體統一風格、簡潔大方。另外，與酷派動感風格十分吻合的10種絢麗十足的外觀顏色，更可滿足不同客戶需求。 內部配置 酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 真皮方向盤： ● ● 方向盤調節： ▲ ▲ 多功能方向盤： - - 方向盤換擋： - - 定速巡航： - - HUD抬頭數字顯示： - - 座椅配置 酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 真皮座椅： ● ● 座椅調節： ▲ ▲ 腰部支撐調節： ● ● 座椅電動調節： - - 座椅記憶： - - 座椅加熱： - - 座椅按摩/通風： - - 後排座椅整體放倒： - - 後排座椅按比例放倒： ● ● 多媒體配置 酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 GPS導航系統： - - 藍牙系統： - - 車載電視： - - 車載電話： - - 後排液晶屏： - - MP3支持： - - 是否有CD： ● ● CD碟數： 是否有DVD： - - DVD碟數： 喇叭數量： 6 6

㈣ 現代酷派跑車 大家覺得如何

性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產懂得和進口的，對於這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鍾情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎於HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的「三代半」）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對於第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。 顯然現代公司非常清楚，這款以「時尚」作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界「跑車界」沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛慾望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那麼受年輕女性的寵愛。 底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾凈，後座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標准來衡量，酷派依然「還沒入門」。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什麼厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什麼力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由於發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對於安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對於底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 還有一點補充：剎車跑偏嚴重，100%胎（出廠）帶來的毛病，修不了。

㈤ 現代酷派車怎麼樣

酷派
酷派
現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，至少筆者是這樣認為，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。

在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。

現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。

第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。

在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。

內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛?米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。

2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。

其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。

㈥ 現代酷派跑車這么樣很垃圾嗎

20萬左右買跑車？兄弟，你真能想的出來，最便宜的跑車是現代·勞恩斯酷派，也要30萬左右，外觀也是很漂亮的，但是對於跑車來講，性能倒不怎麼樣，跑車嘛，畢竟是用來跑的，不能跑還叫什麼跑車啊，另外，像中華·酷寶、比亞迪F8這類的偽跑車，根本不能算得上是跑車，而且連跑車的外形都沒有，何況性能。。。便宜的40萬以下的車裡面，真正能算得上是跑車的，有馬自達MX-5或者馬自達RX-8等等。。。

㈦ 2016款現代酷派內飾碟照

樓主啊，暫時還是沒有這個方面的資料的，請繼續關注的。

㈧ 現代酷派跑車好嗎

寶馬賓士奧迪在國外和大眾差不多錢
進入國內就是買的個牌子
現代想和他們競爭只有降低價格
現代這幾年的發展是個奇跡新一代的勞恩斯-酷派也是可以肯定的

㈨ 進口的現代酷派跑車怎麼樣

性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產懂得和進口的，對於這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~

如何你鍾情這款車的話，請參照如下車評：

脫胎於HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。

從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的「三代半」）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對於第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。

顯然現代公司非常清楚，這款以「時尚」作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。

第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界「跑車界」沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。

第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛慾望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。
新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。

引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。

從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那麼受年輕女性的寵愛。

底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾凈，後座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。

不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。

開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標准來衡量，酷派依然「還沒入門」。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什麼厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什麼力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由於發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。

盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對於安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對於底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。

酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。

還有一點補充：剎車跑偏嚴重，100%胎（出廠）帶來的毛病，修不了。

㈩ 現代酷派內飾改裝

出風口不好改裝，，把手方面有把手套，銀色的那種！！！還有賽車方向盤，和賽程儀表！！！坐墊套都可以改裝！！！！我也是開07款
酷派
的
建議改個
大包圍
！！！