新順達改裝房車

『壹』 東風特種汽車有限公司的新東風特汽產銷實力

2010年12月28日，東風特種汽車有限公司2011年新品展示暨商務大會在十堰隆重召開。在這次商務大會上，共有來自全國各地的300多名經銷商、供應商前來參加，這在東風特汽的歷史上可以說是盛況空前。
2010年以來，東風特汽共產銷各類專用車8000餘台，銷售收入達到2.75億元。更為重要的是，附加值較高的重型自卸車占總銷量的85%以上，東風特汽的經營質量實現了歷史性突破，迎來了一個跨越發展的新階段。一邊苦練內功一邊開疆拓土，實現一步一個跨越
東風特汽人不會忘記，三年前，東風特汽經過重組成立新特汽。重組後的公司底子薄、基礎弱，當年，東風特汽銷售整車6746台，其中75%的產品依靠外部加工，附加值低。
一切都要從頭開始。東風特汽領導班子清醒地認識到，做強特汽，不能一味地求量，提升製造能力和產品質量尤為重要。為此，東風特汽首先要形成重型自卸車廂自製的能力。從2008年開始，東風特汽自籌資金，不斷優化生產工藝作業流程，調整廠區作業平面布置，提高作業人員業務素質，增加輔助生產工裝夾具。裝備、技術、質量的全面提升，為企業發展注入了強勁的動力。新東風特汽近三年重型自卸車日益增長的銷量便是最好的證明：2008年1200台，2009年3200台，2010年4500台。
一方面在苦練內功，另一方面是不斷地開疆拓土。在青海市場木里煤礦，東風特汽的產品憑借穩定的性能、良好的服務以及與經銷商密切的合作，三年來累計改裝投放大力神系列產品1200多台，深受廣大用戶青睞；在成都市場，以DFL3310為代表的重型系列產品取得了較大突破，今年改裝200餘台，產品結構及性能被用戶廣泛認可；在安徽市場，針對中國重汽、一汽解放、福田歐曼產品結構及終端用戶的需求，制定了適應當地工礦的改裝方案，取得了良好效果，自2010年4月份以來累計改裝100餘台，最終改變了安徽市場這個東風重型自卸車弱勢市場的局面。經過幾年努力，東風特汽現在的營銷網點遍布全國17個省份，與70餘家經銷商建立了良好的合作關系。
在海外市場，東風特汽自2008年來，累計實現出口額18579萬元，產品遠銷東南亞、非洲、南美洲、中東等近10個國家和地區。從2007年開始，東風特汽銷售收入也呈現出跨越式增長：2007年5607萬元，2008年8685萬元，2009年2.3億元，2010年2.75億元。
從改裝品質到售後服務，東風特汽在合作夥伴中贏得良好口碑，青海煜展公司是一家專門以經營東風商用車為主業的汽車經銷服務企業，2010年，該公司共銷售東風商用車2800餘台，包括大力神產品800餘台，其中85%以上由東風特汽改裝。
眾所周知，青海的自然環境相對較差，特別是東風大力神客戶的使用地多為高海拔、高寒冷的礦區，所以，這對改裝車的穩定性、可靠性、安全性的要求更高。而東風特汽沒有讓用戶失望，從沙石料運輸到鐵路、高速公路建設工地，從煤礦基坑剝岩到格爾木鹽湖鉀肥的生產工地，到處都能看到特汽改裝車大力神的身影。青海煜展公司人堅信，在2011年玉樹地震災後重建大會戰中，由東風特汽改裝的大力神一定會成為主力軍。
青海煜展公司總經理方虎說，從改裝品質到售後服務，東風特汽在用戶心中樹立了良好的口碑。2010年，該公司銷售東風大力神800餘台，位居全國第一，這一方面得益於東風大力神底盤的大量改進，另一方面也得益於東風特汽的改裝支持。
山西呂梁順達汽車貿易有限公司與東風特汽合作已有四年了。該公司總經理劉軍這樣形容合作關系：「合作非常愉快，一年一個新台階。」2010年以來，各個改裝廠的資源非常緊張，盡管如此，東風特汽嚴格按照順達貿易公司的訂單交付要求，近400台重型自卸改裝車全部保質保量地完成。
「東風特汽改裝效率越來越高，品種也越來越豐富，最重要的是改裝質量非常好。今年以來，由東風特汽改裝的幾百台車銷售出 去，沒有接到任何改裝質量問題的投訴。今天參觀了東風特汽新的生產陣地，我更加堅定了與特汽合作的信心，相信特汽的產品在未來的市場上更有競爭力。」劉軍說。
啟動新工廠建設項目，東風特汽為未來精心布局，面對未來激烈的市場競爭，東風特汽的發展沒有停滯不前。基於對未來改裝車市場的分析和東風特汽發展的需要，2010年以來，東風特汽在十堰市高新技術開發區征地346畝，啟動了新工廠建設項目。新工廠全部按照行業一流標准建設，目前已經進入最後沖刺階段。到2011年2月份，年產兩萬輛改裝車的新陣地將建成投產。
在新的生產陣地上，東風特汽在做好自卸車的同時，還將大力開展專用車業務，在專用車市場中開拓一片天地。2010年以來，東風特汽的專用車在海外市場銷售量實現500輛，預計2011年將突破1200輛。
厚積薄發，志存高遠。在今後的發展中，東風特汽將進入一個全面發力、全面收獲的新時期。

『貳』 准備開個搬家公司 起個什麼名字好啊 要吸引顧客有好的名字 謝謝啦 不要那些已經有了的

我給你列幾個吧，但是不知道有沒有注冊過 順達搬家公司 安達 易可搬 什麼的 都行啊

『叄』 輕卡能改裝嗎

輕卡可以改裝的，看你想改裝成什麼功能的車，像輕卡改裝可以有很多種可能，比如加扶梯，加貨架等這些都可以的，我朋友的順達他是用來運豬肉的，自己在貨箱內加了很多那種掛鉤。

『肆』 有沒有朋友拿輕卡改房車的

這個想法比較新奇，好巧不巧，我就這么幹了。好幾個朋友都是買輕客改，或者買皮卡改，我覺得不得勁兒，基礎車型成本有點高，直接就買了一台江鈴順達，不過改起來比輕客和皮卡還是要稍微費勁一點，而且舒適性肯定不如輕客，但是視野好啊，夠特別啊，反正改房車就是要一個好底盤嘛。不過，你要是很在意舒適性或者不習慣輕卡的駕駛的話，建議還是選擇輕客改，其實整體算下來買車和改車加起來花的錢都差不太多，我也是改完才知道。

『伍』 JMC車標 外型與美國道奇公羊七座房車形似. 這是五十鈴的什麼型號和名字的房車最好附圖一長

JMC.是江鈴汽車股份有限公司.五十鈴已經撤資.現在由江鈴和福特控股.
江鈴汽車是個「有名」的車廠.1985年曾經差點引起第二次中日戰爭.因為五十鈴為其提供先進的柴油發動機技術.江鈴人學會了就要卸磨殺驢.最後談定買斷部分技術.才避免了一場災難.
JMC.江鈴主要利用絕活.2.8JX493-TDCI系列柴油發動機.配置在輕型貨車順達凱運..江鈴寶典皮卡.客車運霸.SUV陸風.客貨全順系列身上.
我再重復一遍.JMC江鈴汽車於日本五十鈴ISUZU株式會社完全是兩家.
真正五十鈴血統的是重慶慶鈴汽車.

『陸』 新江鈴順達窄體加裝後視鏡哪有賣的

這個需要到專業的改裝店面。

『柒』 江玲順達貨車發動機昌黑煙是燒機油嗎

1.機油外部滲漏
機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

2. 前後油封故障
前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

3. 主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

4. 連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

5. 凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加。

6. 曲軸軸頸磨損
磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

7. 缸套磨成錐形或失圓
對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，只要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。

8. 缸套變形
與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

9. 「PCV」 曲軸箱正壓通風閥或管阻塞
PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

10. 珩磨磨料磨損
如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦乾凈。重復上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然干凈，就表明缸套已經清洗干凈。
注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高。

11. 活塞環槽磨損
活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002」-0.004」。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

12. 活塞環岸破損或碎裂
活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。

13. 氣門桿或導管磨損
如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麼當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除後，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。採用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止機油的泄漏損耗。

14. 連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

15. 活塞銷磨損或位置不當
如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

16. 活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反復的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。

17. 油路阻塞
發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。

18. 主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其後果如第14項中所述。

19. 缸蓋螺栓扭矩不平衡缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。

20. 塵污的冷卻系統
水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，某些氣缸可能發生局部的過熱區域，進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

21. 臟油
不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

22. 油底殼中的油量太多
由於油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油麵，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

23. 所配活塞環不適合發動機類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環（如, 0.020」 加大的活塞環用在了0.040」加大的氣缸中) ，由於二者配合不當，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計製造的活塞環組。每一類活塞環組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗。使用正確的活塞環組是非常重要的。

24. 發動機高真空度
現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側端面密封能力的油環就很重要。

25. 正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由於輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。

26. 活塞環安裝時，圓周端面間隙太小
安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由於直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由於水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發動機工作中，活塞環的端面就會和氣缸壁干涉，沖擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導致油耗上升。如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重。活塞環端面被向內壓向活塞環槽，環和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂，產生的後果如#27中所述。過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

27. 磨損或斷裂的活塞環
如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環槽的側面，引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環，即使只有輕微磨損，由於表面已拋光，無法適當定位，同樣會導致過量機油消耗。

28. 活塞環粘環
顯而易見，粘環的活塞環是無法控制機油的。因此，應盡量避免這種情況的發生。首先，活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙，這樣，發動機工作時，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環安裝時發動機各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環粘滯。第三，選用性能優良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過濾器。第五，避免發動機過熱。

29. 氣閥正時滯後
滯後的氣閥正時，使得吸氣沖程開始後的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

30. 機油壓力過高
不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。.

31. 機油粘度
所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。

32. 活塞設計
某些最新的發動機為了滿足排放要求，採用了新的活塞環的設計。有時，這種設計會在啟動時發生輕度的「敲擊」。有時會因此增加機油消耗。

33. 內墊圈/進風口破裂
新的發動機設計中，經常採用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

34. 提前點火爆震
多數新型發動機裝有爆震感測器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和性能。提前點火爆震，是由於燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由於進氣流量感測器故障和節氣門位置感測器故障也會導致同樣的問題。

35. 用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件
在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。
36. 發動機lugging
Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，並且能導致機油消耗增加 。

37. 超速運行操作不當
在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38. 渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，並進一步導致了更多的機油消耗。

39. 進氣阻力高
過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，並能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。

40. 燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。

『捌』 奧鈴發動機TX改裝江鈴順達的發動機故障提示是。曲軸感測器信號丟失。或無信號。ECU不同步求解。

常見四大故障類型 最大故障，信號超過正常范圍的上限。 最小故障，信號超過正常范圍的下限。 信號故障，無信號。 不合理故障， 有信號，但信號不合理 曲軸位置感測器是發動機中非常重要的一個感測器，如果出現故障最常見的表現應該是不能啟動,
分什麼車型號，有的會啟動不著火。有的會啟動著火遲滯，加速無力。曲軸位置感測器是一個正確識別曲軸轉動角度的一個探測裝置，發動機電腦用它的信號算出點火提前角，噴油正時，由於有些車型發動機配備了凸輪軸位置感測器，所以在雙位置感測器同步信號的前提下，電腦控制就更精確。
曲軸位置感測器是點火的基準信號，壞了就著不了車了如果壞了有些車能打著火有些車不行會出現故障燈亮和加不起油
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。
變速箱:
汽車變速箱是為汽車傳送動力的裝置，屬於發動機和車輪間的紐帶。它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍來適應不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。