房車賽有哪些

『壹』 賽車比賽分為哪些賽事

大的分類是場地賽和拉力賽。
場地賽裡麵包括了方程式和房車賽，現在也有漂移比賽。例如F1，wtcc（世界房車錦標賽），FIa GT大賽，勒芒24小時等等。

拉力賽包括了拉力和越野賽，包括WRC ，巴黎達喀爾等等。

『貳』 房車賽中的汽車都有什麼型號的

DTM是現行房車比賽中規格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產的比賽用房車，就算是規模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的，目的就是要有足夠的速度與馬力數。其實房車賽不僅僅是看速度和車手技術的比賽，有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術的。 賽事用房車與咱們普通的那種可移動、具有居家必備的基本設施的車是完全兩個概念的東西。當然，他們都是車。

『叄』 超級房車賽：汽車運動 全賽道圖文一覽 有哪些賽道

AT指變速箱是自動檔，MT指變速箱是手動檔

1、傳統手動變速箱MT
最早的變速箱，就是傳承至今的傳統手動變速箱MT。它通過不同大小的齒輪來完成低速和高速駕駛中的不同動力傳輸需求。通俗點說，就是當負責傳動的齒輪較大的時候，齒輪的轉速就會比較慢，車速就慢；反之，負責轉動的齒輪小的時候，齒輪轉速就快，車速也快。
這樣齒輪與齒輪之間咬合和轉動的動作無比美妙，並且精準高效，猶如一塊精密的機械式手錶。

2、傳統自動變速箱AT
MT的缺點在於需要自己動手動腳，缺少了駕駛的輕松和舒適度。於是，為了滿足人類舒舒服服開車的願望，傳統的自動變速箱AT誕生了。

AT自動變速箱里多出了一套復雜的機構（什麼行星齒輪啊、液力變速器啊），我們暫且將這個復雜的機構看做是一個服務員，它時刻觀察駕駛員的開車狀態，然後猜測用戶的需求來完成換擋。

AT相比MT，所謂一「勞」永逸。

『肆』 中國的賽車比賽有哪些類

如果只是國內的比賽，據我所知的有：CTCC中國房車錦標賽、WDS漂移錦標賽(很少聽說過吧？最高級的是D1GP日本漂移錦標賽，比房車賽好看得多)、越野拉力賽（越野車、重卡…）、全國卡丁車錦標賽（不是跑跑卡丁車，是真正的卡丁車）。就知道這么多了！

『伍』 房車賽的房車是什麼車好像不是房車啊

應該是量產車的高性能版再改裝的車 比如寶馬M3 奧迪S4 賓士C的AMG 等等再加以改裝升級！但改裝後基本不保留原廠的東西 只有殼子是本身的！不知道滿意不？謝謝給分！

『陸』 超級房車賽：汽車運動全賽道圖文一覽有哪些賽道

AT指變速箱是自動檔，MT指變速箱是手動檔

1、傳統手動變速箱MT
最早的變速箱，就是傳承至今的傳統手動變速箱MT。它通過不同大小的齒輪來完成低速和高速駕駛中的不同動力傳輸需求。通俗點說，就是當負責傳動的齒輪較大的時候，齒輪的轉速就會比較慢，車速就慢；反之，負責轉動的齒輪小的時候，齒輪轉速就快，車速也快。
這樣齒輪與齒輪之間咬合和轉動的動作無比美妙，並且精準高效，猶如一塊精密的機械式手錶。

2、傳統自動變速箱AT
MT的缺點在於需要自己動手動腳，缺少了駕駛的輕松和舒適度。於是，為了滿足人類舒舒服服開車的願望，傳統的自動變速箱AT誕生了。

AT自動變速箱里多出了一套復雜的（什麼行星齒輪啊、液力變速器啊），我們暫且將這個復雜的看做是一個服務員，它時刻觀察駕駛員的開車狀態，然後猜測用戶的需求來完成換擋。

AT相比MT，所謂一「勞」永逸。

『柒』 什麼是房車賽

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知

『捌』 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

『玖』 超級房車賽:起點有哪些車

很多車，分三類，美國地區，大多為大馬力肌肉車，野馬，SHELBY，道奇蝰蛇，雪佛蘭之類；歐洲地區，大多為超級跑車，寶馬，保時捷，蘭博基尼之類；日本地區，馬自達RX7，8，日產GTR，350Z等。
車型較多的，基本上有名的跑車都在裡面