依維柯房車耗油量

㈠ 13座的汽車有哪些品牌,實際百公里耗油量是多少

全順、依維柯、金杯。主要知名的就這些。金杯有一款13座的車。一般全順和依維柯的車輛都是採用柴油增壓發動機，百公里12L油左右，高速滿載最少9.5L。本人推薦全順，因為是6檔手動車輛，開高速發動機雜訊低，油耗少點。但是比較下來也各有千秋：依維柯，質量過硬，好比帕薩特，開個20萬公里當二手車賣殘值高，但是技術老舊。全順相當於斯柯達昊銳、各方面都好，但是品牌營銷相對差，是後起之秀，知名度不高，二手車殘值相對較低，質量夠用。金杯價格便宜，主打汽油發動機，車型與上述兩款大車來說比較小，適合接賓客。但是質量有所欠缺，而且車身油漆和車廂地盤都容易生銹掉漆，檔次來說還是金杯高點，實用是依維柯高點，全順是兼顧類型的。

㈡ 房車能加多少升油

這個得看什麼底盤開發的房車了，並且有沒有加裝副油箱，一般的房車都是原廠油箱多大就多大的，在100L左右吧，像那些越野型的房車都是加裝副油箱的，聽說阿莫迪羅越野房車有一款MAN 8×8開發的征服者，主油箱加副油箱達到了800L的儲油量，一次把油加滿，可以行使2000度公里！

㈢ 18座依維柯客車百公里油耗是多少

依維柯百公里油耗12-14升。
南京依維柯汽車有限公司是中國南京汽車集團與義大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典範。
南京依維柯汽車有限公司於1995年12月26日成立，於1996年3月1日正式運行，是中國南京汽車集團有限公司（上海汽車全資子公司）和義大利菲亞特集團依維柯公司共同出資成立的中外合資公司。注冊資本25.27億元人民幣，合資雙方各佔50%股份。現有員工7000餘人，佔地面積105萬平方米，建築面積44.4萬平方米。
2006年9月，南京汽車集團有限公司與義大利依維柯公司簽署進一步深化合作的協議。2007年1月1日起，南京依維柯汽車有限公司與躍進汽車股份有限公司強強聯合，業務整合運營，生產和銷售依維柯和躍進商用車及其零部件。2007年12月26日，上汽集團與躍進集團舉行全面合作簽約儀式，公司成為上海汽車商用車板塊重要組成部分，進入新的發展時期。

㈣ 依維柯房車的油耗是多少

百公里15個油左右，而且是新車而已，舊的話就不好說了

㈤ 房車燒柴油和燒汽油哪個花銷更低呢

柴油發動機相比汽油機更適合房車的特性需求。汽油機的特點是中低轉速扭矩相對小一些，高轉速的加速能力更好，因此壽命也更長一點。柴油房車的缺點就是比汽油版房車更貴，而且柴油的油品比較差，也算是缺點之一吧，再加上柴油發動機的維修保養費用比汽油車貴，柴油機的噪音還比較大。

因為現在私家車太多，加汽油都需要排隊。柴油還有一個好處就是相對於汽油車更省油，我目前的房車就是柴油發動機，2.0T發動機，每公里油耗0.7元一公里，比我家用別克君越轎車還省油。

㈥ 3.0排量的依維柯房車的油耗是多少

LZ說的有問題啊，200米？不可能吧，除非你油箱漏油。就算按你說的，90L跑了200m，那油耗為450L/KM。這個你可以自己算一下，油量除以跑的相應公里數就是每公里的油耗，再乘以100的話不就是百公里油耗了啊。

㈦ 依維柯柴油2.8六坐車油耗多少

依維柯A32和依維柯A35是一樣的發動機！都是2.5的（新車）舊車多是2.8的。
短途：依維柯A32輕緩起步，市內油耗在8升左右，(本人的是2.5的A32)
長途油耗：走西藏----------川藏線進，青藏線出平均油耗不到9（普通路多於高速，8600公里）。 走新疆------平均油耗不到10（高速多於普通路，10600公里）。用120的速度走北海全程高速，油耗在12。 從河南-----湖北----湖南-------走國道700公里，速度控制在60-70之間最高不過80公里。油耗5個多一點不到5.5 。
2.8的車比2.5的車要省一點點（因為2.8的是16的胎，2.5的是14的胎）。
這是個房車的油耗，正常情況下應該比六座的費油。供參考。

㈧ 依維柯百公里油耗

反正我是雙排貨運版的跑370公里高速速度在100到110之間要燒250元左右

㈨ 依維柯汽車有汽油的么

依維柯汽車現在主要是柴油發動機為主，南京依維柯用的是義大利索菲母發動機，沒有汽油的只有柴油。因為柴油車輛噪音高，已經有天然氣動力的產生。天然氣動力成本也比採油發動低。可行駛至環保區域，適合城市使用。

(9)依維柯房車耗油量擴展閱讀：

南京依維柯汽車有限公司發動機分公司專業製造由義大利依維柯公司設計開發的具有世界一流水平的SOFIM 8140、8142系列柴油發動機。一直以來，發動機分公司始終跟蹤義大利依維柯公司先進技術。

陸續追加投資3億元人民幣不斷開發新品、提高產品質量，1998年成功推出高性能8140.43型直噴增壓中冷柴油機，順利通過了義大利IVECO實驗中心2000小時強化實驗和可靠性實驗，在國內率先達到「歐洲Ⅱ號」排放標准。

2003年8月該型號柴油機通過了國家環保總局、國家發改委、國家稅務局組織的「歐Ⅱ」排放生產一致性認證，成為國內唯一一家通過此項認證的柴油機企業。

2003年底，發動機分公司又在國內率先推出了採用高壓共軌及電噴等世界先進技術、符合「歐洲Ⅲ號」排放標準的8140.43S/43N柴油發動機。

2004年上半年已形成批量生產能力並陸續投放國內市場，使SOFIM系列發動機繼續在性能和環保方面保持領先地位。

柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。

在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總成裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。

專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注於柴油發動機的設計的和製造。

柴油發動機主要用於最終配套產品，比如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發電機組等。因此，柴油機行業的發展在很大程度上取決於相關終端產品市場情況。

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