廣汽新能源aions內飾
㈠ 廣汽新能源Aion V內飾曝光，同級別領先！
前不久廣汽新能源AionV的申報圖公布後，近日又有媒體獲取了其內飾諜照。此次的AionV定位於純電動緊湊型SUV，是繼AionS和AionLX之後廣汽新能源的第三款產品。
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㈡ 最近想入手一台純電車，看了廣汽新能源Aion s，想聽聽大家的建議~
朋友入手了這台車，坐過幾次，舒適感及功能都很不錯，特別是後排地台的平整，不會帶來「小板凳」的不適感，Aion S還擁有510km超長NEDC續航，同時60km等速最大續航里程達630km，總的來說是值得入手滴~
㈢ 絕對物超所值 廣汽新能源Aion S帶來了哪些「意料之外」
在准備開始試駕這輛廣汽新能源AionS之前，其實我一直想做這樣一個選題，合資車在各個級別的細分市場幾乎都實現了對自主車型的壓制，但偏偏在純電領域，即便一線合資品牌也說不上話，大方向上的原因，一是可選車型確實比較少，二是性價比層面幾乎都被同級別自主純電車型吊打，唯一的優勢，可能是品質稍勝一籌。
品質感和高級感一定是廣汽新能源AionS上最大的產品標簽，尤其是動態部分的表現超乎意料的成熟，NVH水平也超遠車型定位該有的表現，這讓我們對它的好感度倍增，同時，極具辨識度的外觀設計以及品質感爆棚的內飾都是它比較不錯的賣點所在，總結來看四個字：物超所值。
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㈣ 廣汽新能源Aion S，敲開了高端市場的大門
在最近的一段時間，小編算得上是和純電動汽車杠上了，從2019年11月底到現在，已經試駕了包括特斯拉Model3、領跑S01、小鵬G3以及蔚來ES6在內的各式純電動車型。這樣看來，人生差不多也圓滿了吧。
等等！
駕駛模式有三種，經濟、普通和運動，常規的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區別，方向盤的力度變化感受並不明顯，基本上還是比較輕的狀態，很適合日常駕駛。工程師在懸架系統的調教方面很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現的裂縫等，AionS的減振系統都過濾得比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現很有高級感。
電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領導悄悄走到你身後一樣。車里更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發動機都有V8/V12這樣大排量發動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會吵到周圍的人。不過由於沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道後面有一輛車正跟著自己。
AionS能量回收模式有四種級別，分別是關閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下的拖拽感已經很少，與傳統的汽油車基本一樣，後排乘客在這個模式下也能夠仰著頭、張著大嘴、睡得痛快。小編比較推薦這個模式，又能有那麼一點環保，又不會改變駕駛質感。如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下並不是一件便利的事情，能省則省是王道。
你還會發現在方向盤左側的面板上以及車輛系統中可以選擇一個I-PEDAL模式，選擇後會實現單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。
在人們日益關注的智能配置上，AionS搭載了目前最為主流的L2級駕駛輔助系統，這套名為Adigo自動駕駛的硬體部分由「3個毫米波雷達+1個智能攝像頭+4個高清攝像頭+12個超聲波雷達」組成，可以實現0-150km/h全速域ACC自適應巡航；結合TJA擁堵輔助系統後，只要前車剎停不超過4秒，基本上不需要駕駛員干預油門和剎車，車輛就能通過自適應巡航的啟停功能和中央保持輔助功能自動按照預設的車距跟隨前車。
寫在最後
隨著特斯拉Model3正式國產，並且將價格拉低至30萬元以內的水平，對於不少自主品牌純電動汽車來說，無疑將會面臨更為強勁的挑戰。顯然，已經上市半年，並且全年銷量超過3萬輛的AionS有餘力迎來Model3的挑戰。
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㈤ 【車主點評:廣汽新能源埃安Aion S 續航里程高顏值高配置高】
#選車理由 還有選擇這款車最大的理由就是因為新能源的車子出行方便，然後這款車子的續航里程我也是比較滿意，價格方面也是感覺不錯。
#最滿意 要說最滿意的話，應該是他的續航里程了。可以滿足我日常的使用需求，偶爾的出去玩耍的話，也不用太擔心續航問題。
#最不滿意 如果說最不滿意的話，其實也沒有什麼，如果非得提一點的話，就是如果車子的價格還能再便宜一些就更完美了。
#空間 車子的空間還是非常不錯的。每次出去玩都能滿足我的要求，不管是做人還是種東西，空間方面都不錯。感覺他的空間設計還是很棒的。
#外觀 車子的外觀整體也是非常時尚，和傳統的車輛設計很有差別，整體設計也比較年輕，車身的線條層次分明，視覺上效果非常棒。
#內飾 車子的內飾也非常不錯，我最滿意的就是車子的音效非常好，我最喜歡的就是坐在車里聽歌，而且內飾的顏色搭配看著比較舒服，用料也非常不錯。
#動力 車子的動力也是比較不錯的，新能源的車子起步非常迅速，提速感非常強，推背感非常強，和傳統車子的體驗是不一樣的，動力對我來說還是非常不錯的。
#操控 車子還是蠻好開的，駕駛體驗非常不錯，開起來整個車子特別輕松，而且感覺車子也挺穩的，像快速過彎，也沒有太大的側傾。
#舒適性 車子的舒適度也是非常不錯的，整體隔音效果非常好，坐在車里非常安靜，座椅的設計也比較符合人體，坐在上面比較貼合，非常舒服。
#續航 車子的續航是真的不錯，最滿意的地方就是他的續航，可以滿足我的小長途旅行，這點還是比較滿意的，平時在市裡面代步更不是問題，充電也很方便。
㈥ 不到15萬，續航堪比特斯拉，廣汽Aions值得買么
提到「科技」，在我們的腦海中首先想到的是日新月異的數碼產品，但其實如今的汽車也朝著科技與智能化的方向進一步發展，帶給我們更多實用便利功能的同時，也為我們的生活帶來了更多可以去切身體會的愉悅感。我們今天要說的這台廣汽新能源Aions魅530就是這樣一台車，不到15萬的手機，也讓消費者與它的距離進一步拉近。
在動力系統方面，這台廣汽新能源Aions魅530搭載的是一台前置永磁同步單電機，其最大功率為135kW力，最大扭矩為300牛·米，與之匹配的是一台固定尺比變速箱，可以看出這套動力總成參數上還是很搶眼的，值得一提的是其最大續航里程可以達到410KM，對於一檯面向家用市場的純電產品而言，完全可以滿足我們日常的出行需要。
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㈦ 「特斯拉Model 3」和「廣汽新能源Aion S」哪款更適合你
自特斯拉上海工廠建成投產，從開始交付以來，特斯拉Model3的銷量持續上漲並且遙遙領先。而廣汽新能源Aion?S自去年4月底上市後，銷量表現便一路保持穩中帶增，去年12月份甚至月銷賣到了八千多輛。今天我們來對比一下兩款車，到底哪些地方更出色？
綜述，特斯拉Model3綜合補貼後售價為29.9050萬元，不久將推出國產長續航版售價也會有所增長，Model3動力表現優異，智能科技領先，更適合對動力要求比較高，追求時尚和智能化的年輕人。而廣汽新能源AionS魅Max630這款車補貼後售價20.58萬元，Aion?S在設計上更偏向傳統，它並沒有過度追求性能指標，而是更注重將續航和能耗，細節上也更加貼心。
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㈧ 深度體驗廣汽新能源Aion LX之後，才知道什麼叫貨真價更「實」
?如今選擇一輛新能源車作為家用車來說已經是屢見不鮮的事情，但是大抵也僅限於南方或者較為發達的城市。雖然說新能源車型發展到勢頭已經遠遠領先於傳統燃油車型，但是續航仍舊是最大的痛點。目前市面上續航里程最遠的車型也無非就是大家熟知的為數不多的幾款車型，但是面對高昂的售價，消費者也是承受不起。不過最近上海剛剛公布的限行政策，讓很多人不得不把眼光再次集中到「綠牌」上來。
真會玩車撰寫：趙鵬輝
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㈨ 提廣汽新能源Aion S(埃安S)兩個月，我有話說！
如今，中國人民的生活水平不斷陸續提高，每家每戶開上一輛小轎車那是再正常不過的事情了。特別是最近幾年，除了傳統的燃油汽車，新能源汽車也算是混的風生水起，這不，本人在前兩個月就提了一輛廣汽新能源Aion?S的630版本，目前也行駛了將近2000公里，今天，我就和大家來談一談這一段時間以來的用車感受。最滿意的部分：車子起步快，操縱好，動力充足。內飾很有科技感，外形設計的也既時尚又耐看。這個價位，這個空間和內飾，感覺很有檔次了，不少朋友坐過普遍反應高大上。很多細節設計的很好，比如手機無線充電，很適合我這樣的丟三落四黨。接下來，我詳細說一下這輛車燈的設計部分，也算是我本人最喜歡的部分。看廣汽新能源Aion?S的前大燈，T字不規則形狀，我感覺這是前臉部分最吸引人的設計了。燈組的光源為全LED，雙透鏡的四周加入了暗金色裝飾，使這對大眼睛顯得更加精緻也更炯炯有神。由此，也非常明白廣汽新能源Aion?S設計者的心思了。廣汽新能源Aion?S的尾燈採用了當下流行的橫貫樣式，和前大燈一樣，內部光源為全LED，而且還有一個非常好聽的名稱——「數字火焰」。尾燈亮起的時候，可以看到內部會變幻出一種非常立體的造型，很漂亮，而且十分具有辨識度。為什麼我會選這輛車？主要是因為綜合的體驗感更好吧！看了其他同級別的電車，都或多或少有不滿意的地方，比如外觀啦，或者內飾太糙之類的，只有廣汽新能源Aion?S是真心看了試駕後挑不出什麼大毛病，包括家裡人也是這么覺得（買了主要方便接送孩子上學的）。站在感性角度，主要對廣汽印象比較好吧，家裡有台博瑞GEM版用的很好，可是指標不夠，所以把目光投向新能源汽車，在純電領域轉了又轉，很多都入不了眼，從去年年底偶然看到廣汽也做新能源車了，就關注了下廣汽新能源Aion?S，但是預售沒有訂，總覺得看了真車試過才放心。沒過幾天就帶著家人看了真車，感覺整體沒有辜負期望，就下訂了，用了接近三個月，除了充電不是太方便，其他方面都還是滿意的。
㈩ 廣汽新能源Aion S實力如何續航510km，搭載L2級駕駛輔助
2019年6月份，隨著新能源補貼政策的退坡，國內新能源市場銷量應聲下跌，「被奶瓶一直供養著」的新能源汽車，始終沒能在價格和性能上完全撬開消費者的錢包，在11月份國內純電動汽車市場銷量更是取得41.2%的同比下跌。
然而與此同時，在12月30日上午，中國製造特斯拉Model3迎來了首批員工車主的交付，但只有15輛，一時間也成為市場熱點新聞，而後續在2020年1月份將啟動客戶交付。在此我們不禁發問，對於補貼退坡後的純電動市場出現的暴跌，究竟是由於消費者簡單地用人民幣投票的結果，還是由於自主品牌的產品沒能夠成功地打動消費者？
在「跌跌不休」的純電動市場中，我們卻發現了一個特別的個例，自2019年5月份上市之後，廣汽新能源AionS的銷量一直在逐月攀升，在11月份更是達到了5538台，成功邁進純電動汽車銷量前三名。
總結：面對當下內外交困的純電動車市場，AionS從續航、外觀、內飾、空間以及配置上全方位滿足客戶的需求，而補貼後大部分車型基本不到20萬的售價，相比「高高在上」的Model3也更加的親民，相信在這多方位的實力加持下，相信會得到更多人的支持，其銷量曲線仍將繼續上揚。而我們也需要更多像這樣的優質國產車。
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